车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种车辆。

背景技术：

1、在车辆领域，为对车辆在运行过程中在车辆的前舱内所产生的热量进行散发，车辆中通常会设置冷却散热系统。相关技术中，冷却散热系统的热交换装置周围空气可与热交换装置发生热量交换，冷却散热系统的通风装置可产生或增加被引导朝向热交换装置的空气流，通过空气流动可带走热交换装置的热量。然而，由于冷却散热系统的结构布置的限制，导致冷却散热系统对车辆的前舱的散热效果不理想。因此，有待改进。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆，该车辆的冷却散热系统的通风装置包括至少一个贯流风扇，至少一个贯流风扇为第一贯流风扇且设于冷却散热系统的热交换装置的前侧，使得该通风装置可有效改善热交换装置与周围空气之间的热量交换的效果，从而可优化该车辆的冷却散热系统的冷却散热效果。

2、根据本发明实施例的车辆，包括：前舱，所述前舱的前侧形成有空气进口；冷却散热系统，设于所述前舱内且包括热交换装置和通风装置，所述通风装置包括至少一个贯流风扇，至少一个所述贯流风扇为第一贯流风扇，所述第一贯流风扇设于所述热交换装置的前侧。

3、根据本发明实施例的车辆，通过设置包括热交换装置与通风装置的冷却散热系统，且使该车辆的通风装置包括至少一个贯流风扇，该至少一个贯流风扇可充分利用前舱内的空间，使得车辆前舱内的结构布置更加合理紧凑；且该至少一个贯流风扇可增大经由空气进口进入前舱的空气对热交换装置的覆盖范围，从而可改善热交换装置与周围空气之间的热量交换的效果，可优化该车辆的冷却散热系统的冷却散热效果。通过使至少一个贯流风扇为第一贯流风扇且设于热交换装置的前侧，该第一贯流风扇可调整车辆的前舱内的空气流场，使得空气流场在热交换装置上的分布更加均匀，则空气与热交换装置的热交换更加均匀；且该第一贯流风扇设于热交换装置的前侧使得第一贯流风扇更靠近空气进口，可以增加经由空气进口进入前舱的空气流量，从而也可增加与热交换装置进行热交换的空气量，可优化该车辆的冷却散热系统的冷却散热效果。

4、根据本发明的一些实施例，至少一个所述第一贯流风扇的中心轴线与所述空气进口相对。

5、根据本发明的一些实施例，所述第一贯流风扇的转动轴线沿左右方向延伸，所述第一贯流风扇为多个，多个所述第一贯流风扇沿上下方向间隔排布。

6、根据本发明一些可选的实施例，至少两个所述第一贯流风扇与所述空气进口之间在前后方向上的距离不同；或者，至少两个所述第一贯流风扇与所述热交换装置之间在前后方向上的距离不同；或者，至少两个所述第一贯流风扇的中心轴线在水平面的投影在前后方向上间隔排布。

7、根据本发明一些可选的实施例，所述第一贯流风扇为两个，两个所述第一贯流风扇的中心轴线在水平面的投影在前后方向上间隔排布且平行设置。

8、根据本发明一些可选的实施例，两个所述第一贯流风扇的中心轴线所在的平面为第一平面，所述第一平面与水平面之间的夹角范围为45°～60°。

9、根据本发明一些可选的实施例，所述冷却散热系统包括导流罩，所述导流罩设于所述前舱内且具有通风通道，所述导流罩的前侧具有气流进口，所述导流罩的后侧具有气流出口，所述气流进口与所述空气进口相对且连通，所述热交换装置位于所述通风通道内，所述通风装置安装于所述导流罩，所述贯流风扇中至少所述第一贯流风扇位于所述通风通道内。

10、根据本发明一些可选的实施例，所述导流罩内设有限位支撑支架，所述第一贯流风扇包括沿所述第一贯流风扇的轴向排布的多段贯流风扇段，相邻两段所述贯流风扇段之间通过连接轴连接，所述限位支撑支架与所述连接轴配合以对所述连接轴限位支撑。

11、根据本发明一些可选的实施例，所述限位支撑支架包括固定支架和限位支架，所述固定支架与所述导流罩连接，所述限位支架设于所述固定支架且包括相对设置的两个子支架，两个所述子支架位于所述连接轴的外周侧且具有与所述连接轴配合的配合槽。

12、根据本发明一些可选的实施例，所述限位支架与所述固定支架可拆卸连接。

13、根据本发明一些可选的实施例，所述限位支架包括前后间隔设置的两个支架杆，所述支架杆的上下两端分别与所述导流罩连接，两个所述子支架分别设于两个所述支架杆。

14、根据本发明一些可选的实施例，所述第一贯流风扇的转轴沿左右方向延伸且穿设于所述导流罩，所述通风装置包括用于驱动所述第一贯流风扇转动的第一电机，所述第一电机设于所述导流罩外且与所述转轴连接。

15、根据本发明的一些实施例，所述第一贯流风扇的转动轴线沿左右方向延伸，至少一个所述第一贯流风扇位于前防撞梁的下方。

16、根据本发明一些可选的实施例，所述空气进口位于所述前舱的下部，所述空气进口在前后方向上的正投影位于所述前防撞梁在前后方向上的正投影的下方，位于所述前防撞梁下方的所述第一贯流风扇与所述空气进口相对。

17、根据本发明一些可选的实施例，所述热交换装置的上端面高于所述前防撞梁的上端面，两个所述第一贯流风扇位于所述前防撞梁的下方，其中位于上方的所述第一贯流风扇与所述热交换装置之间在前后方向上的距离大于位于下方的所述第一贯流风扇与所述热交换装置之间在前后方向上的距离。

18、根据本发明一些可选的实施例，其中位于上方的所述第一贯流风扇与所述空气进口之间在前后方向上的距离小于位于下方的所述第一贯流风扇与所述空气进口之间在前后方向上的距离。

19、根据本发明一些可选的实施例，至少一个所述贯流风扇还包括第二贯流风扇，所述第二贯流风扇位于所述热交换装置的后侧。

20、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，至少一个所述第一贯流风扇的中心轴线与所述空气进口相对。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一贯流风扇的转动轴线沿左右方向延伸，所述第一贯流风扇为多个，多个所述第一贯流风扇沿上下方向间隔排布。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，至少两个所述第一贯流风扇与所述空气进口之间在前后方向上的距离不同；或者，至少两个所述第一贯流风扇与所述热交换装置之间在前后方向上的距离不同；或者，至少两个所述第一贯流风扇的中心轴线在水平面的投影在前后方向上间隔排布。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述第一贯流风扇为两个，两个所述第一贯流风扇的中心轴线在水平面的投影在前后方向上间隔排布且平行设置。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，两个所述第一贯流风扇的中心轴线所在的平面为第一平面，所述第一平面与水平面之间的夹角范围为45°～60°。

7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述冷却散热系统包括导流罩，所述导流罩设于所述前舱内且具有通风通道，所述导流罩的前侧具有气流进口，所述导流罩的后侧具有气流出口，所述气流进口与所述空气进口相对且连通，所述热交换装置位于所述通风通道内，所述通风装置安装于所述导流罩，所述贯流风扇中至少所述第一贯流风扇位于所述通风通道内。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述导流罩内设有限位支撑支架，所述第一贯流风扇包括沿所述第一贯流风扇的轴向排布的多段贯流风扇段，相邻两段所述贯流风扇段之间通过连接轴连接，所述限位支撑支架与所述连接轴配合以对所述连接轴限位支撑。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述限位支撑支架包括固定支架和限位支架，所述固定支架与所述导流罩连接，所述限位支架设于所述固定支架且包括相对设置的两个子支架，两个所述子支架位于所述连接轴的外周侧且具有与所述连接轴配合的配合槽。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述限位支架与所述固定支架可拆卸连接。

11.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述限位支架包括前后间隔设置的两个支架杆，所述支架杆的上下两端分别与所述导流罩连接，两个所述子支架分别设于两个所述支架杆。

12.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述第一贯流风扇的转轴沿左右方向延伸且穿设于所述导流罩，所述通风装置包括用于驱动所述第一贯流风扇转动的第一电机，所述第一电机设于所述导流罩外且与所述转轴连接。

13.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一贯流风扇的转动轴线沿左右方向延伸，至少一个所述第一贯流风扇位于前防撞梁的下方。

14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述空气进口位于所述前舱的下部，所述空气进口在前后方向上的正投影位于所述前防撞梁在前后方向上的正投影的下方，位于所述前防撞梁下方的所述第一贯流风扇与所述空气进口相对。

15.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，所述热交换装置的上端面高于所述前防撞梁的上端面，两个所述第一贯流风扇位于所述前防撞梁的下方，其中位于上方的所述第一贯流风扇与所述热交换装置之间在前后方向上的距离大于位于下方的所述第一贯流风扇与所述热交换装置之间在前后方向上的距离。

16.根据权利要求15所述的车辆，其特征在于，其中位于上方的所述第一贯流风扇与所述空气进口之间在前后方向上的距离小于位于下方的所述第一贯流风扇与所述空气进口之间在前后方向上的距离。

17.根据权利要求1-16中任一项所述的车辆，其特征在于，至少一个所述贯流风扇还包括第二贯流风扇，所述第二贯流风扇位于所述热交换装置的后侧。

技术总结本发明公开了一种车辆，包括前舱以及冷却散热系统，冷却散热系统设于前舱内，前舱的前侧形成有空气进口；冷却散热系统包括热交换装置和通风装置，通风装置包括至少一个贯流风扇，至少一个贯流风扇为第一贯流风扇，第一贯流风扇设于热交换装置的前侧。根据本发明实施例的车辆，该车辆的冷却散热系统的通风装置包括至少一个贯流风扇，至少一个贯流风扇为第一贯流风扇且设于冷却散热系统的热交换装置的前侧，使得该通风装置可有效改善热交换装置与周围空气之间的热量交换的效果，从而可优化该车辆的冷却散热系统的冷却散热效果。技术研发人员：赵越,王莉,王宁亮,程海文,顾建军受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4