具有侧门的机动车的制作方法

本发明涉及一种具有权利要求1前序部分特征的、具有侧门的机动车。

背景技术：

1、关于技术领域，例如参见德国公开文献de 103 34 143a1。由该公开文献已知一种机动车门，其具有外部组件以及总成支架，所述外部组件具有门外部蒙皮并且形成机动车门的外部设计面，所述总成支架设置在外部组件的朝向车辆内部空间的一侧上并且与外部组件在形成接口的情况下连接。该文献提出，密封件沿总成支架和外部组件的接口延伸，该密封件至少部分区段地覆盖所述接口。

2、此外，由德国公开文献de 10 2004 050 074 a1已知另一种车门，本发明以该文献为基础。所述文献描述了一种尤其是用于机动车的车门，其具有门外部蒙皮和待与车辆连接的门基础元件，所述门外部蒙皮和门基础元件在其上、下、前和后边缘上可拆卸地相互连接。门基础元件在其上边缘上具有悬挂元件并且在其前边缘上具有凹槽。门外部蒙皮在其上边缘上在横截面中大致呈u形构造并且悬挂元件悬挂在其中并且在其前边缘上具有与门基础元件的凹槽嵌接的突出部。门基础元件和门外部蒙皮的后边缘和下边缘分别借助至少一个紧固器件相互连接。此外，在门基础元件的前边缘上设置有接缝密封件，该接缝密封件具有所述凹槽。

3、这种已知的边缘保护装置的缺点是成本高且在视觉上不是特别吸引人。

技术实现思路

1、本发明的任务是提供一种用于机动车的侧门的低成本的边缘保护装置，借助该边缘保护装置也补偿在接合的构件之间的公差。

2、对于根据权利要求1的具有侧门的同类型机动车而言该任务通过如下方式解决，即所述密封元件由沿边缘区域延伸的硬组分形成并且仅在门内部金属板侧和门外部蒙皮侧在硬组分上设置有软组分，所述软组分在密封元件的固定状态中分别在外侧与边缘区域相邻地密封地靠置在门内部金属板和门外部蒙皮上。

3、基于根据本发明的具有侧门的机动车的设计方案，为侧门的边缘区域实现低成本、有效的保护并且以有利的方式避免了漆剥落和腐蚀。此外，也可以补偿在门内部金属板和门外部蒙皮之间的公差。门外部蒙皮可以例如与门内部金属板一样由金属板制成，或者由塑料或混合材料制成。硬组分例如理解为聚丙烯(pp)。软组分例如理解为热塑性聚合物(tpe)或橡胶材料，例如乙烯-丙烯-二烯橡胶(epdm)。

4、基于根据权利要求2的设计方案也为根据本发明的侧门的卷边实现低成本的密封，在该设计方案中门外部蒙皮在朝向门内部金属板的一侧上的边缘区域中被卷边。

5、根据权利要求3的设计方案实现用于密封元件的限定的安装位置，在其中所述软组分以第一支脚沿边缘区域至少部分区段地对接地靠置在门内部金属板上并且以第二支脚沿边缘区域至少部分区段地对接地靠置在门外部蒙皮上。在另一种实施例中，第一支脚和/或第二支脚也可以连续地沿密封元件延伸。这种设计方案提高了密封元件的机械强度。

6、根据权利要求4的设计方案防止了污物、灰尘和尤其是液体侵入边缘区域中，在其中所述软组分与第一支脚相邻地具有第一密封唇和/或与第二支脚相邻地具有第二密封唇，所述第一密封唇至少部分区段地密封地靠置在门内部金属板上并且第二密封唇至少部分区段地密封地靠置在门外部蒙皮上并且沿边缘区域延伸。因此，以有利的方式提供特别好的防腐保护或防止例如碎石撞击。

7、基于根据权利要求5的设计方案密封元件可以以特别简单的方式适应机动车的侧门的三维轮廓，在其中所述硬组分沿边缘区域在门内部金属板和门外部蒙皮的对接区域中在背离门内部金属板的一侧上具有材料削弱部。

8、通过根据权利要求6的设计方案显著提高密封元件的稳定性，在其中所述材料削弱部至少部分区段地以软组分填充。

9、通过根据权利要求7的设计方案也允许密封元件完美地适应机动车的侧门的三维轮廓，在其中所述硬组分大致垂直于边缘区域地从门外部蒙皮直至材料削弱部以均匀和/或不均匀的间隔开槽。

10、通过根据权利要求8的设计方案也显著提高密封元件的稳定性，在其中所述缝槽以软组分填充。此外，通过该设计方案也避免了污物或液体侵入边缘区域中的由公差引起的可能的间隙区域。

11、根据权利要求9的设计方案是优选且低成本的实施方式，在其中所述硬组分和门内部金属板具有用于紧固元件的对应的开口。

12、根据权利要求10的设计方案能实现密封元件7在机动车侧门1上的简单且完美配合的安装，在其中设有多个用于紧固元件6的开口17并且这些开口17彼此间具有均匀和/或不均匀的间距并且沿着边缘区域4且与边缘区域间隔开地设置。

13、根据权利要求11，优选紧固元件是低成本的螺钉和/或弹簧夹头。

14、如果紧固元件不应与硬组分正确密封，则通过根据权利要求12的设计方案同样避免污物或液体侵入边缘区域中，在其中在边缘区域和开口之间在硬组分上设置有线形软组分，所述线形软组分朝向门内部金属板的方向并且沿边缘区域延伸并且在安装状态中支撑在门内部金属板上。

15、根据权利要求13的设计方案是特别优选的实施例，在其中边缘区域形成机动车车轮罩的至少一个区段。

16、根据权利要求14的设计方案是优选且低成本的制造方法，在其中软组分注塑或硫化到硬组分上和/或作为单独的构件与边缘区域相邻地套到硬组分上。

17、根据权利要求15所述的设计方案再次显著降低了密封元件的制造成本，在其中硬组分和软组分不延伸到在门内部金属板和门外部蒙皮之间的间隙中。

技术特征：

1.具有侧门(1)的机动车，所述侧门在机动车内侧具有门内部金属板(2)并且在机动车外侧具有门外部蒙皮(3)，所述门内部金属板(2)和门外部蒙皮(3)在侧门(1)的边缘区域(4)中至少部分区段地对接地接合，在所述边缘区域(4)中基于在y方向和/或x-z方向上的公差能至少部分区段地在门内部金属板(2)和门外部蒙皮(3)之间形成间隙(5)，设有能借助于紧固元件(6)固定在门内部金属板(2)上的密封元件(7)，所述密封元件在边缘区域(4)上延伸并且分别在外侧密封地靠置在门内部金属板(2)和门外部蒙皮(3)上，其特征在于，所述密封元件(7)由沿边缘区域(4)延伸的硬组分(9)形成，并且仅在门内部金属板侧和门外部蒙皮侧在硬组分(9)上设置有软组分(10)，所述软组分在密封元件(7)的固定状态中分别在外侧与边缘区域(4)相邻地密封地靠置在门内部金属板(2)和门外部蒙皮(3)上。

2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述门外部蒙皮(3)在边缘区域(4)中在朝向门内部金属板(2)的一侧上被卷边。

3.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，所述软组分(10)以第一支脚(11)沿边缘区域(4)至少部分区段地对接地靠置在门内部金属板(2)上并且以第二支脚(12)沿边缘区域至少部分区段地对接地靠置在门外部蒙皮(3)上。

4.根据权利要求3所述的机动车，其特征在于，所述软组分(10)与第一支脚(11)相邻地具有第一密封唇(13)和/或与第二支脚(12)相邻地具有第二密封唇(14)，所述第一密封唇至少部分区段地密封地靠置在门内部金属板(2)上，所述第二密封唇至少部分区段地密封地靠置在门外部蒙皮(3)上并且沿边缘区域(4)延伸。

5.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，所述硬组分(9)沿边缘区域(4)在门内部金属板(2)和门外部蒙皮(3)的对接区域中在背离门内部金属板(2)的一侧上具有材料削弱部(15)。

6.根据权利要求5所述的机动车，其特征在于，所述材料削弱部(15)至少部分区段地以软组分(10)填充。

7.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，所述硬组分(9)大致垂直于边缘区域(4)地从门外部蒙皮(3)直至材料削弱部(15)以均匀和/或不均匀的间隔开槽。

8.根据权利要求7所述的机动车，其特征在于，所述槽缝(16)以软组分(10)填充。

9.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，所述硬组分(9)和门内部金属板(2)具有用于紧固元件(6)的对应的开口(17)。

10.根据权利要求9所述的机动车，其特征在于，设有多个用于紧固元件(6)的开口(17)并且这些开口(17)彼此间具有均匀和/或不均匀的间距并且沿着边缘区域(4)且与边缘区域间隔开地设置。

11.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，所述紧固元件(6)是螺钉和/或弹簧夹头。

12.根据权利要求9至11中任一项所述的机动车，其特征在于，在边缘区域(4)和开口(17)之间在硬组分(9)上设置有线形软组分(10)，所述线形软组分沿边缘区域(4)朝向门内部金属板(2)的方向延伸并且在安装状态中支撑在门内部金属板(2)上。

13.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，所述边缘区域(4)形成机动车的车轮罩(8)的至少一个区段。

14.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，所述软组分(10)注塑或硫化到硬组分(9)上和/或作为单独的构件(18)与边缘区域(4)相邻地套到硬组分上。

15.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，所述硬组分(9)和软组分(10)不延伸到门内部金属板(2)和门外部蒙皮(3)之间的间隙(5)中。

技术总结本发明涉及一种具有侧门的机动车，所述侧门在机动车内侧具有门内部金属板并且在机动车外侧具有门外部蒙皮，所述门内部金属板和门外部蒙皮在侧门的边缘区域中至少部分区段地对接地接合，在所述边缘区域中基于Y方向和/或X‑Z方向上的公差可以至少部分区段地在门内部金属板和门外部蒙皮之间形成间隙，设有可借助于紧固元件固定在门内部金属板上的密封元件，所述密封元件在边缘区域上方延伸并且分别在外侧密封地靠置在门内部金属板和门外部蒙皮上，所述密封元件由沿边缘区域延伸的硬组分形成并且仅在门内部金属板侧和门外部蒙皮侧在硬组分上设置有软组分，所述软组分在密封元件的固定状态中分别在外侧与边缘区域相邻地密封地靠置在门内部金属板和门外部蒙皮上。技术研发人员：S·沃尔夫鲁姆受保护的技术使用者：宝马股份公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4