一种支架及车身控制器的制作方法

本技术涉及车身控制器，特别涉及一种支架及车身控制器。

背景技术：

1、车身控制器是由控制器本体与支架组合而成的一种用于车身控制的装置。

2、在现有技术中，车身控制器的支架大致可以为分两种。一种是固定式支架，该类固定式支架与控制器本体固定连接，使得传统的车身控制器尺寸大都固定，故其存在着不能适配于新车型的问题。另外一种则是装配式支架，该类装配式支架上具有用于与控制器本体相互卡接的卡接结构，但是该卡接结构大都直接设置于支架上。故，在装配过程中，无法通过卡接结构的回弹实现与控制器本体的紧密抵接，进而无法使得卡接结构与控制器本体能产生稳定的摩擦力，最终导致装配后的结构稳定性不佳。

技术实现思路

1、鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型目的在于提供一种支架及车身控制器，其支架上具有能够带动卡接部进行回弹浮动的支撑部，且该桥梁式的支撑部具有良好的弹性形变能力，能保证回弹后的卡接部与控制器本体间的抵接效果，进而在提供第一预设方向上的保持力的同时，还能提供其他方向上稳定的摩擦力，最终达到提高装配稳定性的效果。

2、本实用新型实施例公开了一种支架，包括支架本体与弹性结构；

3、弹性结构包括支撑部与卡接部；

4、支撑部的两端分别固定于支架本体，卡接部凸设于支撑部上，其中，支撑部与支架本体之间相互配合形成有回弹间隙，以使卡接部能够朝回弹间隙所在方向浮动，并沿第一预设方向抵接于控制器本体。

5、进一步地，弹性结构还包括梁柱部；通过梁柱部的两端分别连接于支撑部和支架本体，支撑部的一端与支架本体固定连接；支撑部的另一端直接连接于支架本体。

6、进一步地，梁柱部与支撑部的连接处圆弧过渡；和/或，支撑部与支架本体的连接处均圆弧过渡。

7、进一步地，支架本体内设置有脱模孔，脱模孔与回弹间隙相互连通。

8、进一步地，支架还包括设置于支架本体上的导向限位结构，导向限位结构的延伸方向与支撑部的延伸方向相同，且导向限位结构用于限制控制器本体在第二预设方向与第三预设方向的自由度；

9、其中，第一预设方向、第二预设方向以及第三预设方向相互垂直。

10、进一步地，导向限位结构的横截面为“t”型。

11、进一步地，导向限位结构数量为两个，两个导向限位结构分别设置于弹性结构的两侧。

12、进一步地，卡接部包括凸设于支撑部的楔形台阶，楔形台阶具有导向斜面与限位面，导向斜面与支撑部倾斜设置，限位面用于抵接于控制器本体。

13、本实用新型实施例还进一步提供了一种车身控制器，其包括上述的支架，车身控制器还包括控制器本体以及设置于控制器本体表面的卡角，卡角与卡接部相互抵接。

14、进一步地，支架的数量为多个，多个支架分别安装于控制器本体上，且多个支架所具有的螺栓孔的数量不完全相同。

15、进一步地，至少一个支架的螺栓孔的数量为两个，两个螺栓孔相互平行，且并排设置于支架本体上。

16、本实用新型提供的支架以及车身控制器具有以下有益效果，包括但不限于：

17、1)该支架上具有能够带动卡接部进行回弹浮动的支撑部，且该桥梁式的支撑部具有良好的弹性形变能力，能保证回弹后的卡接部与控制器本体间的抵接效果，进而在提供第一预设方向上的保持力的同时，还能提供其他方向上稳定的摩擦力，最终达到提高装配稳定性的效果；

18、2)该车身控制器灵活性高，只需要改变支架结构，就可以满足不同车型的安装需求，可以减少控制器本体的模具数量，缩短开发周期和模具费用；

19、3)该车身控制器可以采用两个螺栓孔公用的支架，减少支架数量、减少模具数量以及装配工时。

技术特征：

1.一种支架，用于装配控制器本体，其特征在于，包括支架本体与弹性结构；

2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述弹性结构还包括梁柱部；

3.根据权利要求2所述的支架，其特征在于，所述梁柱部与所述支撑部的连接处圆弧过渡；和/或，所述支撑部与所述支架本体的连接处均圆弧过渡。

4.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述支架本体内设置有脱模孔，所述脱模孔与所述回弹间隙相互连通。

5.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述支架还包括设置于所述支架本体上的导向限位结构，所述导向限位结构的延伸方向与所述支撑部的延伸方向相同，且所述导向限位结构用于限制所述控制器本体在第二预设方向与第三预设方向的自由度；

6.根据权利要求5所述的支架，其特征在于，所述导向限位结构的横截面为“t”型。

7.根据权利要求5所述的支架，其特征在于，所述导向限位结构数量为两个，两个所述导向限位结构分别设置于所述弹性结构的两侧。

8.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述卡接部包括凸设于所述支撑部的楔形台阶，所述楔形台阶具有导向斜面与限位面，所述导向斜面与所述支撑部倾斜设置，所述限位面用于抵接于所述控制器本体。

9.一种车身控制器，包括如权利要求1-8中任一项所述的支架，其特征在于，所述车身控制器还包括控制器本体以及设置于所述控制器本体表面的卡角，所述卡角与所述卡接部相互抵接。

10.根据权利要求9所述的车身控制器，其特征在于，所述支架的数量为多个，多个所述支架分别安装于所述控制器本体上，且多个所述支架所具有的螺栓孔的数量不完全相同。

11.根据权利要求10所述的车身控制器，其特征在于，至少一个所述支架的螺栓孔的数量为两个，两个所述螺栓孔相互平行，且并排设置于所述支架本体上。

技术总结本技术实施例公开了一种支架及车身控制器，涉及车身控制器技术领域。该支架包括支架本体与弹性结构。弹性结构包括支撑部与卡接部。支撑部的两端分别固定于支架本体，卡接部凸设于支撑部上，其中，支撑部与支架本体之间相互配合形成有回弹间隙，以使卡接部能够朝回弹间隙所在方向浮动，并沿第一预设方向抵接于控制器本体。该支架上具有能够带动卡接部进行回弹浮动的支撑部，且该桥梁式的支撑部具有良好的弹性形变能力，能保证回弹后的卡接部与控制器本体间的抵接效果，进而在提供第一预设方向上的保持力的同时，还能提供其他方向上稳定的摩擦力，最终达到提高装配稳定性的效果。技术研发人员：陈奎,余清福,李立伟受保护的技术使用者：联合汽车电子有限公司技术研发日：20231215技术公布日：2024/7/9