座椅骨架总成及汽车的制作方法

本申请涉及汽车座椅，具体涉及一种座椅骨架总成及汽车。

背景技术：

1、现有车辆座椅中，通常设置能够调节座椅高低及前后位置的座椅调节装置，座椅调节装置包括座垫后横管，由于座垫后横管通常设有与复位件配合的打扁区域，经常会有模态较低的问题，导致座椅与整车车身、悬架等零件产生共振。为了提升乘客体验，通常将座椅骨架采用较厚的材料，或者采用较多较厚的加强支架，提升座椅模态，但同时增加了座椅的重量和成本。

2、基于此，提出本申请。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请提出一种座椅骨架总成及汽车，以解决上述技术问题。

2、本申请提供一种座椅骨架总成，包括座椅骨架和用于调节座椅骨架高低的调节装置；

3、所述调节装置包括：

4、座垫后横管，转动连接于所述座椅骨架上，所述座垫后横管上具有一段向内侧凹陷的防转限位区域；

5、位于所述座垫后横管与所述座椅骨架之间的助力扭簧，所述助力扭簧适于在所述座垫后横管相对所述座椅骨架沿第一方向转动时向所述座垫后横管施加扭力；所述助力扭簧包括与所述座椅后横管配合的第一抵接段，以及与所述座椅骨架配合的第二抵接段；所述助力扭簧的第一抵接段与所述防转限位区域的内壁抵接；

6、座垫后横套管，套设在所述座垫后横管上且与所述座垫后横管焊接固定，所述座垫后横套管覆盖所述座垫后横管的防转限位区域。

7、可选的，所述座垫后横套管和/或座垫后横管设置有指示标记，所述指示标记用于指示所述座垫后横套管及座垫后横管相对所述座椅骨架的转动位置。

8、可选的，所述座椅骨架包括座垫骨架；所述座垫后横管转动连接于所述座垫骨架上，所述助力扭簧的第二抵接段与所述座垫骨架固定连接。

9、可选的，所述防转限位区域包括设置于所述座垫后横管上且开口朝向相反的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽的第一槽底板和所述第二凹槽的第二槽底板之间的距离小于所述座垫后横管的内径；所述第一抵接段为波浪形，所述第一抵接段相邻的波峰分别与所述第一槽底板和所述第二槽底板抵接。

10、可选的，所述助力扭簧包括扭簧主体段，所述第一抵接段与所述第二抵接段分别设置于所述扭簧主体段两侧，所述扭簧主体段为直线形，其插接于所述座垫后横管的内侧。

11、可选的，所述第二抵接段为直线形，其延伸方向与所述扭簧主体段延伸方向垂直，所述第二抵接段位于所述座垫后横管外侧并与所述座垫骨架固定连接。

12、可选的，所述座垫骨架靠近所述座垫后横管的外侧设有翻边，所述第二抵接段与所述翻边卡接。

13、可选的，所述调节装置还包括调节支架和驱动马达；

14、所述驱动马达安装在所述座椅骨架上，所述驱动马达的输出端与所述座垫后横管连接，并带动所述座椅骨架升降；

15、所述座椅骨架还包括滑轨，所述调节支架的一端与所述滑轨转动连接，所述调节支架的另一端与所述座垫后横管焊接。

16、可选的，所述调节支架的数量为两个，两个所述调节支架分别位于所述座垫后横管相对设置的两端。

17、本申请还提供一种汽车，包括如上所述的座椅骨架总成。

18、本申请的有益效果：

19、本申请提供一种座椅骨架总成及汽车，座椅骨架总成包括座椅骨架和用于调节座椅骨架高低的调节装置；调节装置包括：座垫后横管、助力扭簧以及座垫后横套管，座垫后横管转动连接于座椅骨架上，座垫后横管上具有一段向内侧凹陷的防转限位区域；助力扭簧包括与座椅后横管配合的第一抵接段，以及与座椅骨架配合的第二抵接段；助力扭簧的第一抵接段与防转限位区域的内壁抵接；座垫后横套管套设在座垫后横管上且与座垫后横管焊接固定，座垫后横套管覆盖座垫后横管的防转限位区域，可提高座垫后横管的强度，座垫后横套管体积小，重量轻，座椅骨架总成的重量变化较小，从而提升座椅模态。

技术特征：

1.座椅骨架总成，其特征在于，包括座椅骨架和用于调节座椅骨架高低的调节装置；

2.如权利要求1所述的座椅骨架总成，其特征在于，所述座垫后横套管和/或座垫后横管设置有指示标记，所述指示标记用于指示所述座垫后横套管及座垫后横管相对所述座椅骨架的转动位置。

3.如权利要求1所述的座椅骨架总成，其特征在于，所述座椅骨架包括座垫骨架；所述座垫后横管转动连接于所述座垫骨架上，所述助力扭簧的第二抵接段与所述座垫骨架固定连接。

4.如权利要求3所述的座椅骨架总成，其特征在于，所述防转限位区域包括设置于所述座垫后横管上且开口朝向相反的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽的第一槽底板和所述第二凹槽的第二槽底板之间的距离小于所述座垫后横管的内径；所述第一抵接段为波浪形，所述第一抵接段相邻的波峰分别与所述第一槽底板和所述第二槽底板抵接。

5.如权利要求4所述的座椅骨架总成，其特征在于，所述助力扭簧包括扭簧主体段，所述第一抵接段与所述第二抵接段分别设置于所述扭簧主体段两侧，所述扭簧主体段为直线形，其插接于所述座垫后横管的内侧。

6.如权利要求5所述的座椅骨架总成，其特征在于，所述第二抵接段为直线形，其延伸方向与所述扭簧主体段延伸方向垂直，所述第二抵接段位于所述座垫后横管外侧并与所述座垫骨架固定连接。

7.如权利要求6所述的座椅骨架总成，其特征在于，所述座垫骨架靠近所述座垫后横管的外侧设有翻边，所述第二抵接段与所述翻边卡接。

8.如权利要求7所述的座椅骨架总成，其特征在于，所述调节装置还包括调节支架和驱动马达；

9.如权利要求8所述的座椅骨架总成，其特征在于，所述调节支架的数量为两个，两个所述调节支架分别位于所述座垫后横管相对设置的两端。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的座椅骨架总成。

技术总结本申请公开一种座椅骨架总成及汽车，座椅骨架总成包括座椅骨架和用于调节座椅骨架高低的调节装置；调节装置包括：座垫后横管、助力扭簧以及座垫后横套管，座垫后横管转动连接于座椅骨架上，座垫后横管上具有一段向内侧凹陷的防转限位区域；助力扭簧包括与座椅后横管配合的第一抵接段，以及与座椅骨架配合的第二抵接段；助力扭簧的第一抵接段与防转限位区域的内壁抵接；座垫后横套管套设在座垫后横管上且与座垫后横管焊接固定，座垫后横套管覆盖座垫后横管的防转限位区域。采用本申请的座椅骨架总成及汽车可提高座垫后横管的强度，座垫后横套管体积小，重量轻，座椅骨架总成的重量变化较小，从而提升座椅模态。技术研发人员：宋德询,高琼,李俊,袁锋受保护的技术使用者：上汽通用汽车有限公司技术研发日：20231130技术公布日：2024/7/9