能降低纵向花纹噪声的轮胎花纹沟结构的制作方法

本技术涉及轮胎结构，本技术具体公开了一种能降低纵向花纹噪声的轮胎花纹沟结构。

背景技术：

1、随着车辆的不断增多，交通噪声污染已经影响城市居民的正常生活，其中车辆噪声源在交通噪声污染的重要部分。当车辆达到一定速度时候，轮胎噪声就会凸现出来并占据主要的地位。为了限制轮胎噪声的大小，2009年欧盟最新颁布ec661/2009《欧盟汽车一般安全的行驶认证要求》和ec1222/2009《有关燃油效率及其他参数的轮胎标签》，这其中对轮胎滚动阻力、湿路面抓着性及道路通过噪声提出了具体的要求，明确提出对于有关轮胎湿路面抓着性能等级及噪声等级的轮胎标签要求与2012年7月1日开始实施。与此类似的法规在日本已开始实施，美国也将于近期实施。近期，我国也出台轮胎湿滑和噪声的具体法规标准。

2、花纹噪声是轮胎最主要的噪声，降低花纹噪声可大幅降低轮胎噪声。轮胎接地区气流主要通过花纹沟流动，花纹沟设计是降低轮胎噪声的主要手段。花纹沟表面一般为光滑表面，没有扰流作用，不能有效降低轮胎噪音。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种能有效地降低纵向花纹噪声、结构简单且易于加工的轮胎花纹沟结构。

2、按照本实用新型提供的技术方案，所述能降低纵向花纹噪声的轮胎花纹沟结构，包括轮胎本体，在轮胎本体的胎冠上设有若干条沿着其圆周方向设置的花纹条，相邻花纹条之间设有花纹沟；在花纹沟的左侧沟壁与右侧沟壁上均设有流线型凸起，流线型凸起在花纹沟的左侧沟壁与右侧沟壁上呈交替分布，流线型凸起与对应的沟壁采用圆弧面进行过渡。

3、作为优选，在朝向轮胎本体的中心的方向上，花纹沟的宽度呈逐渐缩小设置。

4、作为优选，所述流线型凸起为球冠形，且流线型凸起设置在对应花纹沟深度方向的中部偏上位置的左侧沟壁与右侧沟壁上。

5、作为优选，所述流线型凸起的高小于或等于所在球的半径。

6、作为优选，在所述花纹沟的左侧沟壁上设有沿着其圆周方向呈均匀设置的流线型凸起。

7、作为优选，在所述花纹沟的右侧沟壁上设有沿着其圆周方向呈均匀设置的流线型凸起。

8、本实用新型具有以下优点：

9、1、本实用新型可以扰断轮胎本体的接地区气流，降低轮胎本体的纵向花纹噪声。

10、2、本实用新型对轮胎本体的排水性能影响较小。

11、3、本实用新型结构简单、加工成本低，加工技术难度小。

12、4、本实用新型不影响轮胎本体的模具脱模，不会降低轮胎本体的生产效率和产品合格率。

技术特征：

1.一种能降低纵向花纹噪声的轮胎花纹沟结构，包括轮胎本体（1），在轮胎本体（1）的胎冠上设有若干条沿着其圆周方向设置的花纹条（2），相邻花纹条（2）之间设有花纹沟（3）；其特征是：在花纹沟（3）的左侧沟壁与右侧沟壁上均设有流线型凸起（4），流线型凸起（4）在花纹沟（3）的左侧沟壁与右侧沟壁上呈交替分布，流线型凸起（4）与对应的沟壁采用圆弧面进行过渡。

2.如权利要求1所述的能降低纵向花纹噪声的轮胎花纹沟结构，其特征是：在朝向轮胎本体（1）的中心的方向上，花纹沟（3）的宽度呈逐渐缩小设置。

3.如权利要求1所述的能降低纵向花纹噪声的轮胎花纹沟结构，其特征是：所述流线型凸起（4）为球冠形，且流线型凸起（4）设置在对应花纹沟（3）深度方向的中部偏上位置的左侧沟壁与右侧沟壁上。

4.如权利要求3所述的能降低纵向花纹噪声的轮胎花纹沟结构，其特征是：所述流线型凸起（4）的高小于或等于所在球的半径。

5.如权利要求3所述的能降低纵向花纹噪声的轮胎花纹沟结构，其特征是：在所述花纹沟（3）的左侧沟壁上设有沿着其圆周方向呈均匀设置的流线型凸起（4）。

6.如权利要求3所述的能降低纵向花纹噪声的轮胎花纹沟结构，其特征是：在所述花纹沟（3）的右侧沟壁上设有沿着其圆周方向呈均匀设置的流线型凸起（4）。

技术总结本技术涉及一种能降低纵向花纹噪声的轮胎花纹沟结构，包括轮胎本体，在轮胎本体的胎冠上设有若干条沿着其圆周方向设置的花纹条，相邻花纹条之间设有花纹沟；在花纹沟的左侧沟壁与右侧沟壁上均设有球冠形凸起部，球冠形凸起部在花纹沟的左侧沟壁与右侧沟壁上呈交替分布，球冠形凸起部与对应的沟壁采用圆弧面进行过渡。本技术可以扰断轮胎本体的接地区气流，降低轮胎本体的纵向花纹噪声，对轮胎本体的排水性能影响较小，结构简单、加工成本低，加工技术难度小，不影响轮胎本体的模具脱模，不会降低轮胎本体的生产效率和产品合格率。技术研发人员：李国瑞受保护的技术使用者：江苏通用科技股份有限公司技术研发日：20231110技术公布日：2024/7/9