一种可单电机驱动叶片对开的主动式进气格栅的制作方法

本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种可单电机驱动叶片对开的主动式进气格栅。

背景技术：

1、随着节能减排政策的落地，车辆对于油耗的要求越来越高。为了降低油耗，除了通过改善油料配比、降低整车重量以外，主机厂考虑提升整车的空气动力学状态，降低风阻，达到节省燃料、节能减排的目的，主动式进气格栅在整车上的应用也越来越普及。

2、现有技术中，主动式进气格栅的叶片以固定转轴同向打开为主，叶片的转轴处于格栅框架的中间位置，降低了进入发动机舱的冷却风量。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷中的至少一种而提供一种可单电机驱动叶片对开的主动式进气格栅，通过连杆机构和滑槽的布置，实现一个电机驱动两根叶片同时对向打开的目的。

2、本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

3、一种可单电机驱动叶片对开的主动式进气格栅，包括：

4、框架；

5、转动安装在框架上的第一叶片、第二叶片，二者相对布置；

6、设在框架侧边的驱动组件，分别与第一叶片、第二叶片转动连接，控制第一叶片、第二叶片的对向开合。

7、进一步地，所述驱动组件包括电机、主动轴、第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆；所述电机与第一叶片、第二叶片之间设有隔档；所述隔档上设有滑槽；所述第一连杆一端端头侧面的连接凸起依次穿过滑槽和第二连杆，其与滑槽滑动连接且与第二连杆的第一端转动连接，另一端与主动轴转动连接；所述第二连杆的第二端与第一叶片相连；所述第三连杆一端端头侧面的连接凸起依次穿过滑槽和第四连杆，其与滑槽滑动连接且与第四连杆的第一端转动连接，另一端与主动轴转动连接；所述第四连杆的第二端与第二叶片相连；所述电机驱动主动轴旋转；所述主动轴旋转时，驱动第一连杆、第三连杆在滑槽内同时反向滑动。

8、进一步地，所述电机输出轴线到第一叶片转轴的距离和电机输出轴线到第二叶片转轴的距离相等。也就是电机输出轴线到两根叶片转轴的距离相等。

9、进一步地，所述第一叶片与第二连杆之间的连接点到第一叶片转轴的距离等于第二叶片与第四连杆之间的连接点到第二叶片转轴的距离。也就是两根叶片与连杆的连接点到叶片转轴的距离相等。

10、进一步地，所述主动轴与第一连杆之间的连接点到主动轴中心的距离等于主动轴与第三连杆之间的连接点到主动轴中心的距离。也就是主动轴两端的连接点到中心的距离相等

11、进一步地，所述第一连杆和第三连杆结构一致；所述第二连杆和第四连杆结构一致。也就是说，第一连杆和第三连杆可互换共用，第二连杆和第四连杆可互换共用。

12、进一步地，所述主动轴为t字型。主动轴旋转时驱动第一连杆、第三连杆在隔板上的滑槽内同时反向滑动，第一连杆通过第二连杆带动第一叶片运动，第三连杆通过第四连杆带动第二叶片运动。其中，滑槽用来确定第一连杆和第三连杆的同步性，从而带动叶片的同步运动。

13、进一步地，所述框架上设有电机安装槽。

14、进一步地，所述第一叶片、第二叶片为带有弧度的片体。

15、进一步地，所述主动式进气格栅还装配有压板；所述第一叶片、第二叶片远离驱动组件的一端位于压板和框架之间。

16、相比于现有技术中叶片的转轴处于格栅框架的中间位置，会降低进入发动机舱的冷却风量，本实用新型设计的可单电机驱动叶片对开的主动式进气格栅中，通过设在框架侧边的驱动组件控制第一叶片、第二叶片的对向开合，显著增大了进入发动机舱的冷却风量。此外，驱动组件可以驱动两个叶片同时对向打开，满足差异化的外观需求。

技术特征：

1.一种可单电机驱动叶片对开的主动式进气格栅，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种可单电机驱动叶片对开的主动式进气格栅，其特征在于，所述驱动组件包括电机(5)、主动轴(7)、第一连杆(8)、第二连杆(9)、第三连杆(10)和第四连杆(11)；

3.根据权利要求2所述的一种可单电机驱动叶片对开的主动式进气格栅，其特征在于，所述电机(5)输出轴线到第一叶片(2)转轴的距离和电机(5)输出轴线到第二叶片(3)转轴的距离相等。

4.根据权利要求2所述的一种可单电机驱动叶片对开的主动式进气格栅，其特征在于，所述第一叶片(2)与第二连杆(9)之间的连接点到第一叶片(2)转轴的距离等于第二叶片(3)与第四连杆(11)之间的连接点到第二叶片(3)转轴的距离。

5.根据权利要求2所述的一种可单电机驱动叶片对开的主动式进气格栅，其特征在于，所述主动轴(7)与第一连杆(8)之间的连接点到主动轴(7)中心的距离等于主动轴(7)与第三连杆(10)之间的连接点到主动轴(7)中心的距离。

6.根据权利要求2所述的一种可单电机驱动叶片对开的主动式进气格栅，其特征在于，所述第一连杆(8)和第三连杆(10)结构一致；所述第二连杆(9)和第四连杆(11)结构一致。

7.根据权利要求2所述的一种可单电机驱动叶片对开的主动式进气格栅，其特征在于，所述主动轴(7)为t字型。

8.根据权利要求2所述的一种可单电机驱动叶片对开的主动式进气格栅，其特征在于，所述框架(1)上设有电机安装槽(6)。

9.根据权利要求1所述的一种可单电机驱动叶片对开的主动式进气格栅，其特征在于，所述第一叶片(2)、第二叶片(3)为带有弧度的片体。

10.根据权利要求1所述的一种可单电机驱动叶片对开的主动式进气格栅，其特征在于，所述主动式进气格栅还装配有压板(4)；所述第一叶片(2)、第二叶片(3)远离驱动组件的一端位于压板(4)和框架(1)之间。

技术总结本技术涉及一种可单电机驱动叶片对开的主动式进气格栅，包括：框架(1)；转动安装在框架(1)上的第一叶片(2)、第二叶片(3)，二者相对布置；设在框架(1)侧边的驱动组件，分别与第一叶片(2)、第二叶片(3)转动连接，控制第一叶片(2)、第二叶片(3)的对向开合。与现有技术相比，本技术设计的可单电机驱动叶片对开的主动式进气格栅中，通过设在框架侧边的驱动组件控制第一叶片、第二叶片的对向开合，显著增大了进入发动机舱的冷却风量。此外，驱动组件可以驱动两个叶片同时对向打开，满足差异化的外观需求。技术研发人员：茅峰玮,谌凯,金洋洋受保护的技术使用者：延锋彼欧（上海）汽车外饰系统有限公司技术研发日：20231115技术公布日：2024/7/9