冷却系统、电驱动装置和车辆的制作方法

本公开涉及一种用于电驱动装置的冷却系统。本公开还涉及一种包括这样的冷却系统的电驱动装置和包括这样的电驱动装置的车辆。

背景技术：

1、车辆的电驱动装置用于将电能转化为车辆行驶的机械能，其可以包括电机、齿轮箱和功率电子装置等。出于客观物理规律和实际制造工艺的限制，电驱动装置中各部件的能量传递效率无法达到100％，而总是伴随着热量产生。因此，需要用于对电驱动装置进行冷却的冷却系统，避免热量累积而造成的性能下降或部件损坏。冷却系统可包括布置在电驱动装置中的冷却管路，冷却介质在冷却管路中流动，带走电驱动装置产生的热量。特别地，对于集成化的电驱动装置，冷却系统的冷却管路的形状复杂、制造困难、且散热效率难以提高。

2、由此，亟需至少以高效率、低成本以及简单的结构提供对用于车辆的电驱动装置的冷却系统的改善。

技术实现思路

1、本公开的目的在于提出一种用于电驱动装置的冷却系统来解决上述技术问题，其能够冷却电驱动装置的各部件，其结构简单，成本较低且具有优化的冷却能力。

2、所述目的是通过根据本公开的一个实施例的一种用于电驱动装置的冷却系统实现的，所述电驱动装置包括壳体和位于壳体内的待冷却部件，所述冷却系统包括：位于所述壳体内的内部冷却通道；位于所述壳体外的冷却管道；用于驱动冷却剂在所述冷却系统内循环的冷却泵。所述冷却管道包括散热部。

3、在本公开中，用于电驱动装置的冷却系统包括布置在电驱动装置的壳体内的内部冷却通道和布置在所述壳体外的冷却管道。内部冷却通道可用于对布置在壳体内的待冷却部件进行冷却，实现冷却系统的功能。位于壳体外的冷却管道则不会与壳体内的待冷却部件发生冲突，从而可以具有简化的形状，结构简单，并且也降低了待冷却部件在壳体内布置的难度，使得壳体和冷却管道的制造难度和成本都得到降低。此外，由于冷却管道布置在壳体外且包括散热部，在冷却管道内流动的冷却剂通过所述散热部向外部环境散发热量，从而提高了冷却系统的散热效率。

4、根据本公开的冷却系统还可以单独或组合地具有以下特征中的一个或多个。

5、根据本公开的一个实施例，所述散热部布置在所述冷却管道的外表面上。由此，散热部可与外部环境充分接触，以向其散发热量。

6、根据本公开的一个实施例，所述冷却管道包括彼此间隔开的多个散热部。多个散热部可进一步增加冷却管道的散热面积，提高其散热能力。

7、根据本公开的一个实施例，所述散热部是从所述冷却管道的外表面上向外延伸的散热翅片。也就是说，散热翅片大致沿冷却管道的横截面的径向方向延伸。

8、根据本公开的一个实施例，所述散热翅片的延伸方向大致垂直于所述冷却管道的长度方向。可选地，散热翅片的延伸方向也可以具有与冷却管道的长度方向平行的分量。

9、根据本公开的一个实施例，所述散热翅片围绕所述冷却管道的周长的至少一部分延伸。可选地，散热翅片可以围绕冷却管道的整个周长延伸。在冷却管道靠近电驱动装置的壳体或车辆其他部分的地方，散热翅片也可以仅围绕冷却管道的周长的一部分延伸，以进行避让。

10、根据本公开的一个实施例，所述冷却管道是柔性管，或是具有预定形状的刚性管。

11、根据本公开的一个实施例，所述冷却管道的入口与所述冷却泵的出口流体连通，并且所述冷却管道的出口与所述内部冷却通道的入口流体连通。也就是说，从冷却泵流出的冷却剂通过冷却管道进入位于壳体内的内部冷却通道。

12、根据本公开的一个实施例，所述内部冷却通道包括多个子通道，所述多个子通道中的至少两个通过所述冷却管道流体连通。也就是说，冷却剂可以从壳体内流出，然后通过冷却管道再流入壳体内的内部冷却通道。

13、根据本公开的一个实施例，所述内部冷却通道和冷却管道形成一个冷却回路，构造成使得冷却介质流经其中，且使得所述冷却介质分配至所述电驱动装置以冷却所述待冷却部件。

14、根据本公开的一个实施例，所述壳体包括布置在其外表面上的壳体散热部。

15、本公开还涉及一种电驱动装置，其包括电动机、齿轮箱、功率电子装置和如上所述的冷却系统，其中所述冷却泵的入口与所述电驱动装置的壳体内部流体连通，并且所述冷却系统的内部冷却通道包括分别用于冷却电动机、齿轮箱和功率电子装置的多个子通道。

16、根据本公开的一个实施例，所述冷却系统的冷却管道包括第一冷却管道，该第一冷却管道的入口与所述冷却泵的出口流体连通，并且所述第一冷却管道的出口与用于所述功率电子装置的第一子通道的入口流体连通。

17、根据本公开的一个实施例，所述冷却系统的冷却管道包括第二冷却管道，该第二冷却管道的入口与所述功率电子装置的第一子通道的出口流体连通，并且所述第二冷却管道的出口与所述齿轮箱的第二子通道的入口流体连通。

18、本公开还涉及一种车辆，其包括如上所述的电驱动装置。

技术特征：

1.一种用于电驱动装置(10)的冷却系统(100)，所述电驱动装置(10)包括壳体(11)和位于壳体内的待冷却部件，所述冷却系统(100)包括：

2.根据权利要求1所述的冷却系统(100)，其中，

3.根据权利要求1或2所述的冷却系统(100)，其中，

4.根据权利要求2所述的冷却系统(100)，其中，

5.根据权利要求4所述的冷却系统(100)，其中，

6.根据权利要求4所述的冷却系统(100)，其中，

7.根据权利要求1或2所述的冷却系统(100)，其中，

8.根据权利要求1所述的冷却系统(100)，其中，

9.根据权利要求1或8所述的冷却系统(100)，其中，

10.根据权利要求1所述的冷却系统(100)，其中，

11.根据权利要求1所述的冷却系统(100)，其中，

12.一种电驱动装置(10)，包括电动机(12)、齿轮箱(13)、功率电子装置(14)和根据权利要求1-11中任一项所述的冷却系统(100)，其中

13.根据权利要求12所述的电驱动装置(10)，其中，

14.根据权利要求12或13所述的电驱动装置(10)，其中，

15.一种车辆，其包括根据权利要求12至14中的任一项所述的电驱动装置(10)。

技术总结本公开涉及一种用于电驱动装置(10)的冷却系统(100)，所述电驱动装置(10)包括壳体(11)和位于壳体内的待冷却部件，所述冷却系统(100)包括：位于所述壳体(11)内的内部冷却通道(20)；位于所述壳体(11)外的冷却管道(30)；用于驱动冷却剂在所述冷却系统(100)内循环的冷却泵(40)；其中，所述冷却管道(30)包括散热部(31)。本公开还涉及一种电驱动装置(10)，其包括这样的冷却系统(100)。本公开还涉及一种车辆，其包括如上所述的电驱动装置(10)。技术研发人员：请求不公布姓名,付伟,郑欣,毕聪,路勇受保护的技术使用者：法雷奥离合器公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11