一种汽车后减震器连接结构的制作方法

本发明涉及汽车，特别涉及一种汽车后减震器连接结构。

背景技术：

1、汽车后减震器一般位于后轮罩位置，在汽车行驶过程中后减震器会吸收来自路面的冲击力，降低颠簸产生的震动，为车辆提供最佳的驾驶平顺性。作为车身关键受力点，减震器安装结构的强度、刚度和精度要求都非常高。

2、后减震器安装点布置在铝合金压铸成型后地板上时，通常在铝后地板上开设螺纹孔，安装扭矩较大时，螺纹孔中的铝合金内螺纹容易被破坏。为提升安装点强度，常用措施为在铸件上开设安装孔，在安装孔内配置钢丝螺纹套。钢丝螺纹套强度虽然高，但是在使用一段时间后，因长期受力，仍然会产生松动，影响连接的稳定性，从而降低减震器的性能和寿命。现有技术中(如图1和图2)，钢丝螺纹套嵌入铝合金压铸成型后地板上时，需要预先在后地板上开螺纹孔，安装时钢丝螺纹套还需要专门的设备和工具。后减震器安装点缺少锁紧和轴向约束，在使用一段时间后，因震动或其他原因，螺栓和螺纹套会产生松动，从而降低减震器的性能，产生安全风险。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车后减震器连接结构，结构简单,易装配，能够有效降低后减震器长时间使用后连接松动风险。

2、本发明所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的：

3、一种汽车后减震器连接结构，包括：

4、自攻锁紧螺纹套，其包括：自攻衬套和锁紧螺纹套，自攻衬套外侧设置有三角自攻螺牙，所述自攻衬套通过所述三角自攻螺牙能旋入后地板预设的安装孔内，且所述自攻衬套的法兰面与后地板的上安装面相贴合；所述锁紧螺纹套设置于所述自攻衬套的内侧，所述锁紧螺纹套上设置有附加螺纹自锁区；

5、安装螺栓，所述安装螺栓前端能够依次穿过后减震器和锁紧螺纹套并与所述附加螺纹自锁区固定相连。

6、优选地，上述技术方案中，所述自攻衬套为t型结构，所述t型结构包括垂直结构和水平结构，所述三角自攻螺牙设置于所述垂直结构的外表面。

7、优选地，上述技术方案中，所述水平结构的下表面为法兰面，所述法兰面与所述上安装面贴合以轴向限位并防止使用后出现下沉变形和松动。

8、优选地，上述技术方案中，所述附加螺纹自锁区包括：第一多边形螺纹和第二多边形螺纹，第一多边形螺纹由三道第一异型螺纹边和正常半圆螺纹边组成，所述第二多边形螺纹由三道第二异型螺纹边和正常半圆螺纹边组成。

9、优选地，上述技术方案中，所述安装螺栓包括一体连接的螺帽和螺杆，所述螺帽为上窄下宽的帽型结构，所述帽型结构上表面小于下表面，所述后减震器与所述下表面相接触。

10、一种汽车后减震器连接结构的使用方法，包括以下步骤：

11、s1、将自攻锁紧螺纹套的前端直接旋入后地板预设的安装孔，直至法兰面与上安装面相贴合；

12、s2、将安装螺栓的螺杆穿过后减震器向上，拧入锁紧螺纹套的附加螺纹自锁区，多边形螺纹从侧面夹紧拧入的安装螺栓，完成安装。

13、本发明上述技术方案，具有如下有益效果：

14、本申请的汽车后减震器连接结构，采用自攻锁紧螺纹套，自攻锁紧螺纹套具有一个附加螺纹自锁区，通过一个或几个多边形螺纹夹住安装螺栓的侧面，实现螺纹自锁，防止松脱；同时，自攻锁紧螺纹套具有法兰面，与安装表面贴合，形成轴向约束，防止安装点下沉松动。

技术特征：

1.一种汽车后减震器连接结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车后减震器连接结构，其特征在于，所述自攻衬套(9)为t型结构，所述t型结构包括垂直结构和水平结构，所述三角自攻螺牙(11)设置于所述垂直结构的外表面。

3.根据权利要求2所述的汽车后减震器连接结构，其特征在于，所述水平结构的下表面为法兰面(12)，所述法兰面(12)与所述上安装面(8)贴合以轴向限位并防止使用后出现下沉变形和松动。

4.根据权利要求1所述的汽车后减震器连接结构，其特征在于，所述附加螺纹自锁区包括：第一多边形螺纹(13)和第二多边形螺纹(14)，所述第一多边形螺纹(13)由三道第一异型螺纹边(15)和正常半圆螺纹边组成，所述第二多边形螺纹(14)由三道第二异型螺纹边(16)和正常半圆螺纹边组成。

5.根据权利要求1所述的汽车后减震器连接结构，其特征在于，所述安装螺栓(5)包括一体连接的螺帽和螺杆，所述螺帽为上窄下宽的帽型结构，所述帽型结构上表面小于下表面，所述后减震器(3)与所述下表面相接触。

6.根据权利要求1-5任一所述的汽车后减震器连接结构的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：

技术总结本发明公开了一种汽车后减震器连接结构，包括：自攻锁紧螺纹套，其包括：自攻衬套和锁紧螺纹套，自攻衬套外侧设置有三角自攻螺牙，自攻衬套通过三角自攻螺牙能旋入后地板预设的安装孔内，且自攻衬套的法兰面与后地板的上安装面相贴合；锁紧螺纹套设置于自攻衬套的内侧，锁紧螺纹套上设置有附加螺纹自锁区；安装螺栓，其前端能够依次穿过后减震器和锁紧螺纹套并与附加螺纹自锁区固定相连。本申请的后减震器连接结构位于铝合金压铸件上时，安装点采用自攻锁紧螺纹套，连接强度高，结构简单，装配方便，可降低后减震器长时间使用后连接松动的风险。技术研发人员：康春香,张朋伟,戴岱,张羽,吴根忠受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11