车辆减振器组件以及车辆减振器的制作方法

本申请涉及车辆配件，尤其涉及一种车辆减振器组件以及车辆减振器。

背景技术：

1、车辆在经过不平路面时会随着路面上下波动，车身和车架由于自身惯性会相互靠近和远离，通常会在悬架系统中安装弹簧来吸震，减缓车身和车架的相对振动，但弹簧自身也存在往复运动，为了加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性以及乘客的舒适性，还可以在悬架系统内部安装减振器，通过减振器来抑制弹簧跳跃。

2、本申请的发明人发现，现有的减振器的缓冲块组件包含聚氨酯内芯和缓冲块，聚氨酯内芯和缓冲块是两个不同的零件，需要进行组装，费时费力，增加了生产成本，并且缓冲块在起伏的路面上容易脱落，影响车辆的性能，另外，车辆在承受较大冲击载荷时，缓冲块容易断裂。

3、应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本申请的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本申请的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

技术实现思路

1、为了解决上述问题中的至少一个或其他类似的问题，本申请实施例提供一种车辆减振器组件以及车辆减振器。

2、根据本申请实施例的第一方面，提供一种车辆减振器组件，所述车辆减振器组件包括：

3、杆部件，其沿轴向延伸；

4、一体成型的缓冲块，其位于所述杆部件的轴向一侧，在所述杆部件的径向外侧沿轴向延伸；

5、金属限位部，其为环状，固定于所述杆部件的径向外侧，并且嵌合于所述缓冲块的内周面；以及

6、减振器托架，其固定在所述缓冲块的径向外侧。

7、另外，可选的，所述车辆减振器组件还包括：

8、支撑环，其固定于所述缓冲块的径向外侧且比所述金属限位部更靠近所述缓冲块的轴向另一侧。

9、另外，可选的，所述车辆减振器组件还包括：

10、盖部，其覆盖所述缓冲块的轴向一侧的端部，并固定于所述杆部件的轴向一侧的端部；以及

11、自锁部，其位于所述杆部件的径向外侧与所述缓冲块的径向内侧之间，并且固定于所述盖部与所述金属限位部之间。

12、另外，可选的，所述缓冲块与所述减振器托架过盈配合。

13、另外，可选的，所述缓冲块靠轴向另一侧的内周面具有在轴向上间隔分布的第一大径部和第二大径部，所述第一大径部的内径比所述第二大径部的内径大，并且所述第一大径部比所述第二大径部更靠近轴向另一侧。

14、另外，可选的，在轴向上，所述支撑环位于所述第一大径部与所述第二大径部之间。

15、另外，可选的，所述缓冲块靠轴向另一侧的外周面具有在轴向上间隔分布的第一细径部和第二细径部，所述第一细径部的直径比所述第二细径部的直径小，并且所述第一细径部比所述第二细径部更靠近轴向另一侧。

16、另外，可选的，所述第一大径部、所述第一细径部、所述第二大径部和所述第二细径部沿着轴向依次排列，所述支撑环固定在所述第一细径部的径向外侧。

17、根据本申请实施例的第二方面，提供一种车辆减振器，所述车辆减振器包括第一方面的实施例所述的车辆减振器组件。

18、本申请实施例的有益效果之一在于：通过在杆部件与减振器托架之间安装一体成型的缓冲块，减少了安装时间，降低了生产成本，并且，在缓冲块内嵌合金属限位部，能够进一步固定缓冲块并防止缓冲块受到较大冲击载荷而攒动。

19、参照后文的说明和附图，详细公开了本申请的特定实施方式，指明了本申请的原理可以被采用的方式。应该理解，本申请的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的条款的范围内，本申请的实施方式包括许多改变、修改和等同。

20、针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。

21、应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、整件、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、整件、步骤或组件的存在或附加。

技术特征：

1.一种车辆减振器组件，其特征在于，所述车辆减振器组件包括：

2.根据权利要求1所述的车辆减振器组件，其特征在于，所述车辆减振器组件还包括：

3.根据权利要求1所述的车辆减振器组件，其特征在于，所述车辆减振器组件还包括：

4.根据权利要求2所述的车辆减振器组件，其特征在于，所述缓冲块靠轴向另一侧的内周面具有在轴向上间隔分布的第一大径部和第二大径部，所述第一大径部的内径比所述第二大径部的内径大，并且所述第一大径部比所述第二大径部更靠近轴向另一侧。

5.根据权利要求4所述的车辆减振器组件，其特征在于，在轴向上，所述支撑环位于所述第一大径部与所述第二大径部之间。

6.根据权利要求5所述的车辆减振器组件，其特征在于，所述缓冲块靠轴向另一侧的外周面具有在轴向上间隔分布的第一细径部和第二细径部，所述第一细径部的直径比所述第二细径部的直径小，并且所述第一细径部比所述第二细径部更靠近轴向另一侧。

7.根据权利要求6所述的车辆减振器组件，其特征在于，所述第一大径部、所述第一细径部、所述第二大径部和所述第二细径部沿着轴向依次排列，所述支撑环固定在所述第一细径部的径向外侧。

8.根据权利要求1至7中任意一项所述的车辆减振器组件，其特征在于，所述缓冲块与所述减振器托架过盈配合。

9.一种车辆减振器，其特征在于，所述车辆减振器包括权利要求1至8中任意一项所述的车辆减振器组件。

技术总结本申请实施例提供一种车辆减振器组件以及车辆减振器，所述车辆减振器组件包括：杆部件，其沿轴向延伸；一体成型的缓冲块，其位于所述杆部件的轴向一侧，在所述杆部件的径向外侧沿轴向延伸；金属限位部，其为环状，固定于所述杆部件的径向外侧，并且嵌合于所述缓冲块的内周面；以及减振器托架，其固定在所述缓冲块的径向外侧。通过在杆部件与减振器托架之间安装一体成型的缓冲块，减少了安装时间，降低了生产成本，并且，在缓冲块内嵌合金属限位部，能够进一步固定缓冲块并防止缓冲块受到较大冲击载荷而攒动。技术研发人员：孙明磊受保护的技术使用者：汉拿万都株式会社技术研发日：20231211技术公布日：2024/7/11