一种车轮总成脱出系统及车辆的制作方法

本申请属于车辆，具体涉及一种车轮总成脱出系统及车辆。

背景技术：

1、车轮总成主要包括轮胎和轮毂。偏置碰撞是指模拟车辆以64km/h的速度和25%的重叠率撞击一个1.5米高的刚性壁障时，车头一侧与其他车辆、树木或者电线杆发生碰撞后的结果。

2、在车辆发生25%偏置碰撞时，壁障与车辆正面的重叠率较小，碰撞能量会避开位于车辆前端的吸能盒、前纵梁等传力部件直接撞击车轮总成，碰撞能量通过车轮总成传递至车门铰链柱和门槛梁，车门铰链柱和门槛梁受力变形侵入驾驶舱，容易造成乘员伤害，因此，在车辆发生碰撞时，需要车辆总成脱出。

3、现有技术中，车辆总成脱出一般通过设置气囊，使得发生碰撞时，气囊驱动副车架与摆臂前安装点脱离，使车轮总成绕副车架与摆臂的后安装点进行旋转运动，然而气囊通过控制器进行控制，在发生碰撞时存在不能爆炸的情况，稳定性和可靠性较低，不能确保车轮总成脱出。

技术实现思路

1、为解决现有技术中，通过气囊驱动副车架与摆臂前安装点脱离，发生碰撞时气囊存在不能爆炸的情况，稳定性和可靠性较低，不能确保车轮总成脱出的技术问题，本申请提供一种车轮总成脱出系统及车辆。

2、本申请的第一方面，提供一种车轮总成脱出系统，包括前副车架、控制臂、转向节、车轮总成和减震器，所述控制臂包括前安装部、后安装部和车轮安装部，所述前安装部和所述后安装部分别与所述前副车架的前铰接点和后铰接点连接，所述车轮安装部与所述车轮总成连接，所述转向节分别与所述减震器和所述车轮总成连接，其中：

3、所述前安装部上设置有第一脱出结构，用于在发生碰撞时使所述前安装部与所述前副车架脱离连接；

4、所述转向节上设置有第二脱出结构，用于在发生碰撞时使所述转向节与所述减震器脱离连接。

5、在一些可选的实施方式中，所述第一脱出结构为设置于所述前安装部上的第一缺口，所述前安装部能够在发生碰撞时在所述第一缺口处撕裂，以使得所述前安装部与所述前副车架脱离连接。

6、在一些可选的实施方式中，所述前副车架至少包括车架本体，车架本体包括拼成框架结构的两个相对设置的纵架梁和两个相对设置的横架梁，所述前铰接点和所述后铰接点位于所述纵架梁上；所述前安装部为筒状结构，所述第一缺口设置于所述前安装部的外壁，所述第一缺口朝向所述横架梁设置。

7、在一些可选的实施方式中，所述第一缺口的长度方向与所述纵架梁之间设有夹角。

8、在一些可选的实施方式中，所述第二脱出结构为设置于所述转向节上的第二缺口，所述转向节能够在发生碰撞时在所述第二缺口处断开，以使得所述转向节与所述减震器脱离连接。

9、在一些可选的实施方式中，所述转向节上设置连接结构，所述连接结构包括环形框和连接件，所述环形框用于安装所述减震器，所述连接件连接于所述环形框外壁，用于紧固所述环形框；所述第二缺口设置于所述环形框和所述连接件之间。

10、在一些可选的实施方式中，所述前副车架包括前防撞梁、车架本体和碰撞引导结构，所述碰撞引导结构分别与所述前防撞梁和所述车架本体连接，用于将碰撞力从所述前防撞梁向所述车架本体进行引导。

11、在一些可选的实施方式中，所述碰撞引导结构的截面为直角三角形，所述碰撞引导结构的两个直角边分别连接所述前防撞梁和所述车架本体，所述碰撞引导结构的斜边上设置有变形引导结构。

12、在一些可选的实施方式中，所述变形引导结构的截面沿所述斜边呈波浪状。

13、在一些可选的实施方式中，所述前防撞梁包括防撞纵梁和防撞横梁，所述防撞纵梁分别与所述碰撞引导结构和所述防撞横梁连接，所述防撞纵梁上设置有吸能凹槽。

14、本申请的第二方面，提供一种车辆，包括第一方面所述的车轮总成脱出系统。

15、根据本申请一个或多个实施例提供的一种车轮总成脱出系统，相较于现有技术具有以下有益效果：

16、通过所述转向节上设置有第二脱出结构，用于在发生碰撞时使所述转向节与所述减震器脱离连接；通过所述前安装部上设置有第一脱出结构，用于在发生碰撞时使所述前安装部与所述前副车架脱离连接，使得所述控制臂绕所述前副车架的后铰接点旋转，以使得车轮总成从车门铰链边缘擦出，避免车轮总成挤压车门铰链柱和门槛梁，进而避免驾驶舱变形，以避免乘员受伤。

技术特征：

1.一种车轮总成脱出系统，其特征在于，包括前副车架、控制臂、转向节、车轮总成和减震器，所述控制臂包括前安装部、后安装部和车轮安装部，所述前安装部和所述后安装部分别与所述前副车架的前铰接点和后铰接点连接，所述车轮安装部与所述车轮总成连接，所述转向节分别与所述减震器和所述车轮总成连接，其中：

2.根据权利要求1所述的车轮总成脱出系统，其特征在于，所述第一脱出结构为设置于所述前安装部上的第一缺口，所述前安装部能够在发生碰撞时在所述第一缺口处撕裂，以使得所述前安装部与所述前副车架脱离连接。

3.根据权利要求2所述的车轮总成脱出系统，其特征在于，所述前副车架至少包括车架本体，所述车架本体包括拼成框架结构的两个相对设置的纵架梁和两个相对设置的横架梁，所述前铰接点和所述后铰接点位于所述纵架梁上；

4.根据权利要求3所述的车轮总成脱出系统，其特征在于，所述第一缺口的长度方向与所述纵架梁之间设有夹角。

5.根据权利要求1所述的车轮总成脱出系统，其特征在于，所述第二脱出结构为设置于所述转向节上的第二缺口，所述转向节能够在发生碰撞时在所述第二缺口处断开，以使得所述转向节与所述减震器脱离连接。

6.根据权利要求5所述的车轮总成脱出系统，其特征在于，所述转向节上设置连接结构，所述连接结构包括环形框和连接件，所述环形框用于安装所述减震器，所述连接件连接于所述环形框外壁，用于紧固所述环形框；所述第二缺口设置于所述环形框和所述连接件之间。

7.根据权利要求1所述的车轮总成脱出系统，其特征在于，所述前副车架包括前防撞梁、车架本体和碰撞引导结构，所述碰撞引导结构分别与所述前防撞梁和所述车架本体连接，用于将碰撞力从所述前防撞梁向所述车架本体进行引导。

8.根据权利要求7所述的车轮总成脱出系统，其特征在于，所述碰撞引导结构的截面为直角三角形，所述碰撞引导结构的两个直角边分别连接所述前防撞梁和所述车架本体，所述碰撞引导结构的斜边上设置有变形引导结构。

9.根据权利要求7所述的车轮总成脱出系统，其特征在于，所述前防撞梁包括防撞纵梁和防撞横梁，所述防撞纵梁分别与所述碰撞引导结构和所述防撞横梁连接，所述防撞纵梁上设置有吸能凹槽。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车轮总成脱出系统。

技术总结本申请公开了一种车轮总成脱出系统及车辆，所述车轮总成脱出系统包括前副车架、控制臂、转向节、车轮总成和减震器，控制臂包括前安装部、后安装部和车轮安装部，前安装部和后安装部分别与前副车架的前铰接点和后铰接点连接，车轮安装部与车轮总成连接，转向节分别与减震器和车轮总成连接；前安装部上设置有第一脱出结构；转向节上设置有第二脱出结构。在发生碰撞时，第二脱出结构使转向节与减震器脱离连接，第一脱出结构使前安装部与前副车架脱离连接，控制臂绕后铰接点旋转，以使得车轮总成从车门铰链边缘擦出，避免车轮总成挤压车门铰链柱和门槛梁，进而避免驾驶舱变形，以避免乘员受伤。技术研发人员：陈祥丰,张书健,闵斌云,丁亚康,翟润国受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11