车身悬置安装点结构及车辆的制作方法

本技术属于汽车，具体地说，本技术涉及一种车身悬置安装点结构及车辆。

背景技术：

1、目前随着汽车设计向轻量化、经济化发展，采用小型、大功率发动机和轻量化的汽车材料使得发动机振动激励增大，传统的橡胶悬置已不能很好的满足汽车减振降噪的性能要求，从而导致车内振动和噪声特性恶化。

2、发动机液压悬置确能弥补橡胶悬置的不足，提升了nvh性能，但是车身配合传统橡胶悬置的安装结构，不能满足液压悬置的性能要求，故车身需要设计一种有效适配液压悬置性能的车身悬置安装点结构。

3、如公开号为cn116923553a的专利文献公开了一种车身悬置安装点刚度多向加强结构，本发明涉及汽车车身技术领域，悬置固定主梁的顶部与悬置固定下加强件底面的固定连接，所述悬置固定主梁的侧面与位于其上部的悬置固定下加强件的侧面固定连接；所述悬置固定主梁的上面与悬置固定上加强件的两个支撑脚固定连接；所述悬置固定主梁通过预留的前、后部搭接凹槽分别与悬置固定上加强件的两个翅边固定连接；悬置固定螺纹管设置在所述悬置固定主梁的顶端；所述悬置固定螺纹管穿过悬置固定上加强件和悬置固定下加强件。本发明将传递过来的载荷均匀发散的传递给车身结构，从而使受力更加平均，在保证轻量化的前提下，有效的提高了安装点多向刚度。该专利文献公开的技术方案也无法解决上述记载的技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种车身悬置安装点结构，目的是提升车身上安装液压悬置的安装点刚度。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：车身悬置安装点结构，包括前纵梁本体、与前纵梁本体连接的前纵梁加强板、套管安装板和设置于套管安装板上的悬置安装点套管，套管安装板与所述前纵梁加强板和前纵梁盖板总成连接，前纵梁盖板总成与所述前纵梁本体连接，悬置安装点套管上设置内螺纹孔。

3、所述套管安装板上设置容纳所述悬置安装点套管的凹槽。

4、所述悬置安装点套管与所述套管安装板为烧焊连接。

5、所述套管安装板与所述前纵梁加强板为点焊连接，套管安装板与所述前纵梁盖板总成为烧焊连接。

6、所述前纵梁本体与所述前纵梁加强板为点焊连接，前纵梁本体与所述前纵梁盖板总成为点焊连接。

7、本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的车身悬置安装点结构。

8、本实用新型的车身悬置安装点结构，通过设置套管安装板和悬置安装点套管与前纵梁加强板和前纵梁盖板总成连接，可以有效提升车身悬置安装点的刚度。

技术特征：

1.车身悬置安装点结构，包括前纵梁本体和与前纵梁本体连接的前纵梁加强板，其特征在于：还包括套管安装板和设置于套管安装板上的悬置安装点套管，套管安装板与所述前纵梁加强板和前纵梁盖板总成连接，前纵梁盖板总成与所述前纵梁本体连接，悬置安装点套管上设置内螺纹孔。

2.根据权利要求1所述的车身悬置安装点结构，其特征在于：所述套管安装板上设置容纳所述悬置安装点套管的凹槽。

3.根据权利要求1所述的车身悬置安装点结构，其特征在于：所述悬置安装点套管与所述套管安装板为烧焊连接。

4.根据权利要求1至3任一所述的车身悬置安装点结构，其特征在于：所述套管安装板与所述前纵梁加强板为点焊连接，套管安装板与所述前纵梁盖板总成为烧焊连接。

5.根据权利要求1至3任一所述的车身悬置安装点结构，其特征在于：所述前纵梁本体与所述前纵梁加强板为点焊连接，前纵梁本体与所述前纵梁盖板总成为点焊连接。

6.车辆，其特征在于：包括权利要求1至5任一所述的车身悬置安装点结构。

技术总结本技术公开了一种车身悬置安装点结构，包括前纵梁本体、与前纵梁本体连接的前纵梁加强板、套管安装板和设置于套管安装板上的悬置安装点套管，套管安装板与所述前纵梁加强板和前纵梁盖板总成连接，前纵梁盖板总成与所述前纵梁本体连接，悬置安装点套管上设置内螺纹孔。本技术的车身悬置安装点结构，通过设置套管安装板和悬置安装点套管与前纵梁加强板和前纵梁盖板总成连接，可以有效提升车身悬置安装点的刚度。本技术还公开了一种车辆。技术研发人员：陈孝勤,常信平,徐可,李程受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司技术研发日：20231121技术公布日：2024/7/11