一种车辆空调的制冷模块及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆空调系统的，具体而言，涉及一种车辆空调的制冷模块及具有其的车辆。

背景技术：

1、目前，汽车空调系统包括压缩机和两个换热器，压缩机包括进气口和排气口，作为冷凝器的换热器与排气口连通，作为蒸发器的换热器与进气口连接，制冷剂经压缩、冷凝和膨胀以实现车辆的制冷过程。

2、汽车空调系统低温运行时，进入压缩机的制冷剂质量流量小无法满足制冷需求，进而影响汽车空调系统在低温下的换热效率。

技术实现思路

1、本发明的主要目的在于提供一种车辆空调的制冷模块及具有其的车辆，以解决汽车空调系统低温运行时换热效率低的技术问题。

2、为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车辆空调的制冷模块，包括：压缩机总成，压缩机总成具有压缩部和储液部，压缩部设有进气口、排气口和补气口，储液部具有进液口和排液口；第一换热器，第一换热器具有第一换热部和第二换热部，第二换热部具有第一换热单元和第二换热单元，第一换热单元与第二换热单元相互独立地设置，第一换热部的进口与排气口连通，第一换热部与压缩部之间形成第一换热回路，第一换热部的出口与第一换热单元的进口连通，第一换热单元的出口与补气口连通，第一换热部与第一换热单元之间形成第二换热回路，以及第一换热部的出口与进液口连通，排液口与第二换热单元的进口连通，第一换热器与第二换热单元之间形成第三换热回路；第二换热器，第二换热器的进口与第二换热单元的出口连通，第二换热器的出口与进气口连通，第二换热器与第二换热单元之间形成第四换热回路。

3、进一步地，第一换热部的进口与排气口插接，第一换热部的出口分别与第一换热单元的进口和进液口插接，第一换热单元的出口与补气口插接，排液口与第二换热单元的进口插接，第二换热单元的出口与第二换热器的进口插接，第二换热器的出口与进气口插接。

4、进一步地，储液部具有储液腔，储液腔内设有隔板，隔板将储液腔分隔成进液室和排液室，进液室与进液口连通，排液室与排液口连通，进液室的远离进液口的一端与排液室的远离排液口的一端连通设置，进液室的容积大于排液室的容积。

5、进一步地，排液室的流通截面为等截面设置或变截面设置，和/或，流通截面的面积为s，s≥63.6mm2。

6、进一步地，制冷模块还包括：第一电子膨胀阀，第一电子膨胀阀位于第一换热部的出口与第一换热单元的进口之间。

7、进一步地，制冷模块还包括：第二电子膨胀阀，第二电子膨胀阀位于第二换热单元的出口与第二换热器的进口之间。

8、进一步地，制冷模块还包括：气体浓度传感器，气体浓度传感器靠近压缩机总成设置。

9、进一步地，制冷模块还包括：安装板，压缩机总成通过脚座与安装板连接。

10、进一步地，第一换热部的换热介质接口和第二换热器的换热介质接口位于压缩机总成的同一侧。

11、根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括制冷模块，制冷模块为上述的制冷模块。

12、应用本发明的技术方案，第一换热部与压缩部连通形成第一换热回路，第一换热部与第一换热单元之间形成第二换热回路，第一换热部与第二换热单元之间形成第三换热回路，第二换热器与第二换热单元之间形成第四换热回路，压缩部内部的高温高压的气态制冷剂与第一换热部进行换热，使高温高压的气态制冷剂冷凝后转换为有一定过冷度的高压的液态制冷剂，一部分液态制冷剂经过第一电子膨胀阀节流降压后进入第一换热单元内部进行换热，使液态制冷剂相变为低压饱和的气态制冷剂或有一定过热度的气态制冷剂，气态制冷剂经补气口进入压缩部以给压缩部补气，与第一换热单元换热后的另一部分液态制冷剂进入第二换热器，再与第二换热器换热，液态制冷剂吸热后相变为低温低压的气态制冷剂。上述的制冷模块，中温低压气态制冷剂进入压缩部，与低温低压气态制冷剂中和，不仅能够增大压缩部的制冷剂流量，还能够提升压缩部内气态制冷剂的温度，进而提升低温运行时制冷模块的换热效率。

技术特征：

1.一种车辆空调的制冷模块，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆空调的制冷模块，其特征在于，所述第一换热部(2)的进口与所述排气口(112)插接，所述第一换热部(2)的出口分别与所述第一换热单元的进口和所述进液口(121)插接，所述第一换热单元的出口与所述补气口(113)插接，所述排液口(122)与所述第二换热单元的进口插接，所述第二换热单元的出口与所述第二换热器(4)的进口插接，所述第二换热器(4)的出口与所述进气口(111)插接。

3.根据权利要求1所述的车辆空调的制冷模块，其特征在于，所述储液部(12)具有储液腔，所述储液腔内设有隔板(123)，所述隔板(123)将所述储液腔分隔成进液室(124)和排液室(125)，所述进液室(124)与所述进液口(121)连通，所述排液室(125)与所述排液口(122)连通，所述进液室(124)的远离所述进液口(121)的一端与所述排液室(125)的远离所述排液口(122)的一端连通设置，所述进液室(124)的容积大于所述排液室(125)的容积。

4.根据权利要求3所述的车辆空调的制冷模块，其特征在于，所述排液室(125)的流通截面为等截面设置或变截面设置，和/或，所述流通截面的面积为s，s≥63.6mm2。

5.根据权利要求1所述的车辆空调的制冷模块，其特征在于，所述制冷模块还包括：

6.根据权利要求1所述的车辆空调的制冷模块，其特征在于，所述制冷模块还包括：

7.根据权利要求1所述的车辆空调的制冷模块，其特征在于，所述制冷模块还包括：

8.根据权利要求1所述的车辆空调的制冷模块，其特征在于，所述制冷模块还包括：

9.根据权利要求1所述的车辆空调的制冷模块，其特征在于，所述第一换热部(2)的换热介质接口和所述第二换热器(4)的换热介质接口位于所述压缩机总成(1)的同一侧。

10.一种车辆，包括制冷模块，其特征在于，所述制冷模块为权利要求1-9中任一项所述的制冷模块。

技术总结本发明提供了一种车辆空调的制冷模块及具有其的车辆，制冷模块包括：压缩机总成；第一换热器具有第一换热部和第二换热部，第二换热部具有第一换热单元和第二换热单元，第一换热单元与第二换热单元相互独立地设置，第一换热部与压缩部之间形成第一换热回路，第一换热部与第一换热单元之间形成第二换热回路，第一换热单元的出口与补气口连通，第一换热器与第二换热单元之间形成第三换热回路；第二换热器与第二换热单元之间形成第四换热回路。上述的制冷模块，不仅能够增大压缩部的制冷剂流量，还能够提升压缩部内气态制冷剂的温度，进而提升低温运行时制冷模块的换热效率。技术研发人员：付众,李玥,刘元治,薛庆峰,张立营,董奇奇,孔铭鑫,张凯鹏,高雅男,陈刚受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15