稳定杆连杆的安装支架结构、减震器总成及车辆的制作方法

本技术属于悬架装置，具体涉及一种稳定杆连杆的安装支架结构、减震器总成及车辆。

背景技术：

1、悬架是汽车的重要部件，与乘坐舒适性与操纵稳定性密切相关，其主要功能有缓和凹凸路面作用在车轮上的冲击，决定车轮及车轴的位置，提高车轮对路面的抓地性等。前悬架是同前桥连接的悬架，主要由钢板弹簧、减振器、横向稳定杆、稳定杆连杆、缓冲块等零部件组成。前麦弗逊悬架中，稳定杆连接杆是一种导向件，其焊接固定在减震器缸筒的侧壁，稳定杆连接杆能实现前横向稳定杆与减振器缸筒的连接。

2、现有的吊耳支架往往只能适配一种车型，不能调整稳定杆连杆的安装位置，对于同平台的其他车型，因间隙性能不同使得稳定杆连杆的安装位置需要进行调整，这就需要重新匹配吊耳支架，吊耳支架本身的开发成本较高。并且，由于吊耳支架与减震器缸筒之间焊接固定，新的吊耳支架需要连接到新的减震器上，导致不能实现同平台减震器缸筒的共通性。

技术实现思路

1、本实用新型实施例提供一种稳定杆连杆的安装支架结构、减震器总成及车辆，旨在解决现有技术中存在的减震器缸筒上的吊耳支架不能调整稳定杆连杆的安装位置，导致吊耳支架的拓展性和通用性较差的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

3、第一方面，提供一种稳定杆连杆的安装支架结构，包括：

4、固定支架，固接于减震器缸筒，所述固定支架上设有第一安装孔；以及

5、安装支架，连接于所述固定支架，所述安装支架具有沿所述第一安装孔的径向延伸并凸出于所述固定支架的凸出部，所述凸出部上设有第二安装孔；

6、其中，稳定杆连杆择一的安装于所述第一安装孔和所述第二安装孔。

7、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述安装支架上设有第三安装孔，所述第三安装孔与所述第一安装孔对应，所述固定支架通过贯穿所述第一安装孔和所述第三安装孔的螺纹紧固件固定。

8、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述固定支架具有两个关于减震器缸筒的长轴对称设置的固定部，每个所述固定部上均设有所述第一安装孔，所述固定支架择一的与两个所述固定部连接，所述凸出部凸出于对应的所述固定部。

9、一些实施例中，所述安装支架跨接于所述固定支架的两侧，所述安装支架与所述固定支架之间围合形成缸筒容置空间，所述减震器缸筒与所述缸筒容置空间过盈配合；所述安装支架上的至少一个跨接安装区域形成所述凸出部。

10、一些实施例中，所述固定支架上开设有卡接口，所述卡接口与所述第一安装孔分别位于所述固定支架的两侧；

11、所述安装支架包括顺次衔接的卡接体、跨接体和安装体，所述卡接体与所述卡接口卡接适配；所述跨接体跨设于所述固定支架的两侧，并与所述固定支架围合形成所述缸筒容置空间；所述安装体与所述固定支架连接，所述安装体还形成有所述凸出部。

12、一些实施例中，所述固定支架具有两个关于减震器缸筒的长轴对称设置的固定部，每个所述固定部上均设有所述第一安装孔和所述卡接口，所述卡接体与其中一个所述固定部上的所述卡接口卡接，所述安装体与另一个所述固定部连接。

13、一些实施例中，所述卡接体为板状构件，所述卡接体向背离所述安装体的方向延伸，并能与所述固定支架背离所述缸筒容置空间的一侧面抵接。

14、一些实施例中，所述卡接体的宽度沿背离所述安装体的方向逐渐增大。

15、本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，固定支架实现了与减震器缸筒的连接固定，安装支架则作为固定支架的延伸，由于固定支架上设有第一安装孔，与固定支架连接的安装支架上设有第二安装孔，稳定杆连杆能择一的安装于第一安装孔和第二安装孔，进而实现稳定杆连杆安装位置的调整，使稳定杆连杆的安装支架结构具备拓展性，适应不同车型的安装需求。

16、第二方面，本实用新型实施例另提供一种减震器总成，包括减震器，以及上述的稳定杆连杆的安装支架结构，所述稳定杆连杆的安装支架结构安装于所述减震器的减震器缸筒上。

17、本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的稳定杆连杆的安装支架结构，在无需替换固定支架和安装支架的基础上，能实现对稳定杆连杆安装位置的调整，适应不同车型的安装需求，能实现同平台减震器缸筒的共通性。

18、第三方面，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括上述的减震器总成。

19、本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的减震器总成，实现同平台减震器缸筒的共通性，对于进一步推进车辆的平台化设计起到积极的促进作用。

技术特征：

1.一种稳定杆连杆的安装支架结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的稳定杆连杆的安装支架结构，其特征在于，所述安装支架(120)上设有第三安装孔(1202)，所述第三安装孔(1202)与所述第一安装孔(1101)对应，所述固定支架(110)通过贯穿所述第一安装孔(1101)和所述第三安装孔(1202)的螺纹紧固件固定。

3.如权利要求1所述的稳定杆连杆的安装支架结构，其特征在于，所述固定支架(110)具有两个关于减震器缸筒(210)的长轴对称设置的固定部(1102)，每个所述固定部(1102)上均设有所述第一安装孔(1101)，所述固定支架(110)择一的与两个所述固定部(1102)连接，所述凸出部凸出于对应的所述固定部(1102)。

4.如权利要求1-3中任意一项所述的稳定杆连杆的安装支架结构，其特征在于，所述安装支架(120)跨接于所述固定支架(110)的两侧，所述安装支架(120)与所述固定支架(110)之间围合形成缸筒容置空间(130)，所述减震器缸筒(210)与所述缸筒容置空间(130)过盈配合；所述安装支架(120)上的至少一个跨接安装区域形成所述凸出部。

5.如权利要求4所述的稳定杆连杆的安装支架结构，其特征在于，所述固定支架(110)上开设有卡接口(1103)，所述卡接口(1103)与所述第一安装孔(1101)分别位于所述固定支架(110)的两侧；

6.如权利要求5所述的稳定杆连杆的安装支架结构，其特征在于，所述固定支架(110)具有两个关于减震器缸筒(210)的长轴对称设置的固定部(1102)，每个所述固定部(1102)上均设有所述第一安装孔(1101)和所述卡接口(1103)，所述卡接体(121)与其中一个所述固定部(1102)上的所述卡接口(1103)卡接，所述安装体(123)与另一个所述固定部(1102)连接。

7.如权利要求5所述的稳定杆连杆的安装支架结构，其特征在于，所述卡接体(121)为板状构件，所述卡接体(121)向背离所述安装体(123)的方向延伸，并能与所述固定支架(110)背离所述缸筒容置空间(130)的一侧面抵接。

8.如权利要求7所述的稳定杆连杆的安装支架结构，其特征在于，所述卡接体(121)的宽度沿背离所述安装体(123)的方向逐渐增大。

9.一种减震器总成，其特征在于，包括减震器，以及如权利要求1-8中任意一项所述的稳定杆连杆的安装支架结构，所述稳定杆连杆的安装支架结构安装于所述减震器的减震器缸筒(210)上。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的减震器总成。

技术总结本技术提供了一种稳定杆连杆的安装支架结构、减震器总成及车辆，属于悬架装置技术领域，包括固定支架和安装支架；固定支架，固接于减震器缸筒，固定支架上设有第一安装孔；安装支架连接于固定支架，安装支架具有沿第一安装孔的径向延伸并凸出于固定支架的凸出部，凸出部上设有第二安装孔；其中，稳定杆连杆择一的安装于第一安装孔和第二安装孔。本技术能实现稳定杆连杆安装位置的调整，使稳定杆连杆的安装支架结构具备拓展性，适应不同车型的安装需求。技术研发人员：胡海龙,彭洪超,申志刚,赵彩文受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：20231121技术公布日：2024/7/15