单侧双支撑的曳引机构的制作方法

本技术涉及曳引轮，尤其涉及一种单侧双支撑的曳引机构。

背景技术：

1、曳引机构是升降设备的核心部件，其中的曳引轮与驱动电机之间需要通过减速传动模块连接，通过设置减速传动模块在降低了曳引轮的传动速度的同时，还提高了曳引轮的负载能力。但是，现有的减速传动模块与驱动电机一般设置在曳引轮外侧，使得整体曳引机构的轴向安装空间较大，且还会降低传动效率。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是：现有的曳引机构轴向尺寸较大的技术问题。

2、为此，本实用新型提供一种单侧双支撑的曳引机构，通过将减速传动模块集成至曳引轮内，并通过在一侧设置支撑结构对减速传动模块和曳引轮均起到支撑作用，从而减小了曳引机构轴向尺寸，还能提高传动效率。

3、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种单侧双支撑的曳引机构，包括曳引轮，减速传动模块，所述减速传动模块设置在曳引轮内；支撑组件，所述支撑组件的一端与减速传动模块连接，所述支撑组件的外周壁与曳引轮的内壁连接；其中，所述支撑组件包括第一支撑部和第一轴承，所述第一轴承套装在第一支撑部的外周壁上，所述第一支撑部与曳引轮的内壁通过第一轴承连接。

4、本实用新型的单侧双支撑的曳引机构，通过将减速传动模块集成至曳引轮内，可以减小曳引机构的轴向尺寸，并且，支撑组件既能够实现对减速传动模块的支撑，还能实现对曳引轮的支撑，一举两得。减速传动模块集成在曳引轮内部，省去了中间的传动连接件，还能够提高传动效率。此外，支撑组件还可以为曳引轮提供反向支撑扭矩，从而提高曳引机构的运转稳定性，降低曳引机构的磨损率，进而延长使用寿命。

5、进一步的，所述第一轴承包括内圈和外圈，所述外圈套设在内圈的外表面上，所述外圈与内圈转动连接。

6、进一步的，所述曳引轮的内壁的中间设置有第一限位部，所述第一限位部与外圈的一侧相抵靠。

7、进一步的，所述曳引轮的内壁的一端设置有第二凹槽，所述第二凹槽内设置有第二挡圈，所述第二挡圈伸出第二凹槽外的一端与外圈的另一侧相抵靠。

8、进一步的，所述第一支撑部外周壁上设置有第二限位部，所述第二限位部与内圈的一侧相抵靠，所述第二限位部与第二挡圈相对设置。

9、进一步的，所述第一支撑部外周壁上设置有第一凹槽，所述第一凹槽内设置有第一挡圈，所述第一挡圈伸出第一凹槽外的一端与内圈的另一侧相抵靠，所述第一挡圈与第一限位部相对设置。

10、进一步的，所述支撑组件还包括第二支撑部，所述第二支撑部与第一支撑部的内壁固定连接，所述第二支撑部将第一支撑部的内部分割成第一腔和第二腔。

11、进一步的，所述减速传动模块包括行星架，所述行星架的底部设置有第一凸起，所述第一凸起与第一腔卡嵌连接。

12、进一步的，所述行星架上还设置有连接部，所述连接部与第二支撑部通过螺钉连接。

13、进一步的，所述行星架的外周面设置有第二凸起，所述第二凸起与第一支撑部的端面相抵靠。

14、本实用新型的有益效果是，为了防止两个第一轴承在旋转过程中产生轴向方向的偏移使曳引轮与第一支撑部脱开，通过在外圈的两侧紧贴第一轴承的位置设置第二挡圈和第一限位部，对第一轴承相对于曳引轮的轴向位移进行限制，使外圈在带动曳引轮旋转时更加平稳，通过在内圈的两侧紧贴的位置设置第一挡圈与第二限位部，对第一轴承相对于第一支撑部的轴向位移进行限制，使内圈与第一支撑部的连接更加可靠，提高了曳引轮转动的稳定性。电机可以被容纳第二腔内，可以进一步提高曳引轮内部空间的利用率，还能够进一步减小曳引机构的轴向尺寸。

技术特征：

1.一种单侧双支撑的曳引机构，其特征在于：包括

2.根据权利要求1所述的单侧双支撑的曳引机构，其特征在于：所述第一轴承(32)包括内圈和外圈，所述外圈套设在内圈的外表面上，所述外圈与内圈转动连接。

3.根据权利要求2所述的单侧双支撑的曳引机构，其特征在于：所述曳引轮(1)的内壁的中间设置有第一限位部(11)，所述第一限位部(11)与外圈的一侧相抵靠。

4.根据权利要求3所述的单侧双支撑的曳引机构，其特征在于：所述曳引轮(1)的内壁的一端设置有第二凹槽(12)，所述第二凹槽(12)内设置有第二挡圈(13)，所述第二挡圈(13)伸出第二凹槽(12)外的一端与外圈的另一侧相抵靠。

5.根据权利要求4所述的单侧双支撑的曳引机构，其特征在于：所述第一支撑部(31)外周壁上设置有第二限位部(311)，所述第二限位部(311)与内圈的一侧相抵靠，所述第二限位部(311)与第二挡圈(13)相对设置。

6.根据权利要求5所述的单侧双支撑的曳引机构，其特征在于：所述第一支撑部(31)外周壁上设置有第一凹槽(312)，所述第一凹槽(312)内设置有第一挡圈(313)，所述第一挡圈(313)伸出第一凹槽(312)外的一端与内圈的另一侧相抵靠，所述第一挡圈(313)与第一限位部(11)相对设置。

7.根据权利要求6所述的单侧双支撑的曳引机构，其特征在于：所述支撑组件(3)还包括第二支撑部(33)，所述第二支撑部(33)与第一支撑部(31)的内壁固定连接，所述第二支撑部(33)将第一支撑部(31)的内部分割成第一腔(314)和第二腔(315)。

8.根据权利要求7所述的单侧双支撑的曳引机构，其特征在于：所述减速传动模块(2)包括行星架(21)，所述行星架(21)的底部设置有第一凸起(211)，所述第一凸起(211)与第一腔(314)卡嵌连接。

9.根据权利要求8所述的单侧双支撑的曳引机构，其特征在于：所述第一凸起(211)上还设置有连接部(2111)，所述连接部(2111)与第二支撑部(33)通过螺钉连接。

10.根据权利要求9所述的单侧双支撑的曳引机构，其特征在于：所述行星架(21)的外周面设置有第二凸起(212)，所述第二凸起(212)与第一支撑部(31)的端面相抵靠。

技术总结本技术涉及曳引轮技术领域，尤其涉及一种单侧双支撑的曳引机构，包括曳引轮、减速传动模块和支撑组件，减速传动模块设置在曳引轮内，支撑组件的一端与减速传动模块连接，支撑组件的外周壁与曳引轮的内壁连接；支撑组件包括第一支撑部和第一轴承，第一轴承套装在第一支撑部的外周壁上，第一支撑部与曳引轮的内壁通过第一轴承连接。通过将减速传动模块集成至曳引轮内，可以减小曳引机构的轴向尺寸，支撑组件既能够实现对减速传动模块的支撑，还能实现对曳引轮的支撑，一举两得。减速传动模块集成在曳引轮内部，省去了中间的传动连接件，还能够提高传动效率。技术研发人员：吕刚,杨飞,田文军受保护的技术使用者：江苏国茂减速机股份有限公司技术研发日：20231218技术公布日：2024/7/18