飞机风挡的损伤检测方法、系统、设备及存储介质

本技术涉及损伤检测，尤其是飞机风挡的损伤检测方法、系统、设备及存储介质。

背景技术：

1、飞机风挡是指安装在驾驶舱前方、机身侧方的透明玻璃板，用来保护驾驶舱内的飞行员和机组人员免受风压、气流、飞行物和天气等外部因素的影响。在飞机运行过程中，由于碰撞、温差、腐蚀以及疲劳等因素，飞机风挡上可能会出现一些裂纹，裂纹可能使飞行员的视野受到限制，降低飞行安全性。更为严重地，由于材料的特性，飞机风挡的裂纹一旦扩展到一定程序，在高空复杂的受力情况下，可能会瞬间爆裂，超出安全标准，从而影响飞行安全。因此，对于飞机风挡的裂纹损伤检测，是一项十分重要的工作。

2、相关技术中，一般当飞机风挡的裂纹可以被肉眼明显观察到后，作业人员依据不同机型手册中的检查周期，通过相关的检测设备对裂纹进行周期性的检查，以判断是否超出安全标准，从而方便及时发现问题，对飞机风挡进行更换。当前的检测应用中，一般由飞机风挡的厂家规定损伤检测周期，而实际飞机风挡的裂纹损伤变化情况是比较复杂的，可能存在有检测不及时导致的安全性问题或者频繁进行检测，增加作业人员负担的情况。

3、综上，相关技术存在的问题亟需得到解决。

技术实现思路

1、本技术的目的在于至少一定程度上解决相关技术中存在的技术问题之一。

2、为此，本技术实施例的一个目的在于提供飞机风挡的损伤检测方法、系统、设备及存储介质。

3、为了达到上述技术目的，本技术实施例所采取的技术方案包括：

4、一方面，本技术实施例提供了飞机风挡的损伤检测方法，所述方法包括：

5、通过预设的时间间隔，确定多个检测时间点；

6、在各个所述检测时间点对样本风挡进行裂纹检测，得到所述样本风挡对应的裂纹参数数据集；其中，所述裂纹参数数据集中包括所述样本风挡上的第一裂纹在各个所述检测时间点对应的样本损伤数据；

7、根据目标时间点和所述目标时间点之前的上一检测时间点对应的样本损伤数据，确定损伤扩展比，并建立各个所述样本损伤数据和所述损伤扩展比之间的对应关系；其中，所述目标时间点为首个检测时间点之后的任意检测时间点；

8、根据对应的所述损伤扩展比的大小，对所述样本损伤数据进行划分，确定各个所述样本损伤数据对应的损伤级别；其中，所述样本损伤数据对应的所述损伤扩展比和所述损伤级别为正相关的关系；

9、对待检测的目标风挡进行裂纹检测，确定所述目标风挡上的第二裂纹的目标损伤数据，根据所述目标损伤数据确定所述目标风挡对应的损伤级别，以及根据所述目标风挡对应的损伤级别确定所述目标风挡下一阶段的损伤检测周期；其中，所述损伤级别和所述损伤检测周期为负相关的关系。

10、另外，根据本技术上述实施例的飞机风挡的损伤检测方法，还可以具有以下附加的技术特征：

11、进一步地，在本技术的一个实施例中，所述对样本风挡进行裂纹检测，得到所述样本风挡对应的裂纹参数数据集，包括：

12、对所述样本风挡进行裂纹检测，确定所述样本风挡上的第一裂纹；

13、检测所述第一裂纹的最长长度、最宽宽度以及最深深度；

14、根据所述最长长度、所述最宽宽度和所述最深深度，确定所述第一裂纹的样本损伤数据。

15、进一步地，在本技术的一个实施例中，所述根据所述最长长度、所述最宽宽度和所述最深深度，确定所述第一裂纹的样本损伤数据，包括：

16、计算所述最长长度、所述最宽宽度和所述最深深度的乘积，得到第一数值；

17、计算所述样本风挡的整体体积，得到第二数值；

18、根据所述第一数值和所述第二数值的比例，确定所述第一裂纹的样本损伤数据。

19、进一步地，在本技术的一个实施例中，所述检测所述第一裂纹的最长长度、最宽宽度，包括：

20、确定所述第一裂纹在所述样本风挡的平面上对应的最小外接矩形；

21、根据所述最小外接矩形，确定所述第一裂纹的最长长度和最宽宽度。

22、进一步地，在本技术的一个实施例中，所述根据目标时间点和所述目标时间点之前的上一检测时间点对应的样本损伤数据，确定损伤扩展比，并建立各个所述样本损伤数据和所述损伤扩展比之间的对应关系，包括：

23、计算第一样本损伤数据和第二样本损伤数据之间的比值，得到损伤扩展比；其中，所述第一样本损伤数据为目标时间点对应的样本损伤数据，所述第二样本损伤数据为所述目标时间点之前的上一检测时间点对应的样本损伤数据；

24、建立所述第一样本损伤数据和所述损伤扩展比的对应关系。

25、进一步地，在本技术的一个实施例中，所述根据对应的所述损伤扩展比的大小，对所述样本损伤数据进行划分，确定各个所述样本损伤数据对应的损伤级别，包括：

26、以所述样本损伤数据为横坐标，以所述样本损伤数据对应的损伤扩展比为纵坐标，建立直角坐标系，确定损伤扩展比随所述样本损伤数据的变化曲线；

27、根据所述变化曲线，确定各个所述样本损伤数据处所述损伤扩展比的增速；

28、根据所述增速的大小，确定各个所述样本损伤数据对应的损伤级别。

29、进一步地，在本技术的一个实施例中，所述方法还包括：

30、若所述目标风挡对应的损伤级别大于预设级别阈值，输出更换提醒信息。

31、另一方面，本技术实施例提供飞机风挡的损伤检测系统，所述系统包括：

32、处理单元，用于通过预设的时间间隔，确定多个检测时间点；

33、检测单元，用于在各个所述检测时间点对样本风挡进行裂纹检测，得到所述样本风挡对应的裂纹参数数据集；其中，所述裂纹参数数据集中包括所述样本风挡上的第一裂纹在各个所述检测时间点对应的样本损伤数据；

34、建立单元，用于根据目标时间点和所述目标时间点之前的上一检测时间点对应的样本损伤数据，确定损伤扩展比，并建立各个所述样本损伤数据和所述损伤扩展比之间的对应关系；其中，所述目标时间点为首个检测时间点之后的任意检测时间点；

35、划分单元，用于根据对应的所述损伤扩展比的大小，对所述样本损伤数据进行划分，确定各个所述样本损伤数据对应的损伤级别；其中，所述样本损伤数据对应的所述损伤扩展比和所述损伤级别为正相关的关系；

36、输出单元，用于对待检测的目标风挡进行裂纹检测，确定所述目标风挡上的第二裂纹的目标损伤数据，根据所述目标损伤数据确定所述目标风挡对应的损伤级别，以及根据所述目标风挡对应的损伤级别确定所述目标风挡下一阶段的损伤检测周期；其中，所述损伤级别和所述损伤检测周期为负相关的关系。

37、另一方面，本技术实施例提供了一种电子设备，包括：

38、至少一个处理器；

39、至少一个存储器，用于存储至少一个程序；

40、当所述至少一个程序被所述至少一个处理器执行时，使得所述至少一个处理器实现上述的飞机风挡的损伤检测方法。

41、另一方面，本技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其中存储有处理器可执行的程序，上述处理器可执行的程序在由处理器执行时用于实现上述的飞机风挡的损伤检测方法。

42、本技术的优点和有益效果将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到：

43、本技术实施例所公开的飞机风挡的损伤检测方法、系统、设备及存储介质，通过预设的时间间隔，确定多个检测时间点；在各个所述检测时间点对样本风挡进行裂纹检测，得到所述样本风挡对应的裂纹参数数据集；其中，所述裂纹参数数据集中包括所述样本风挡上的第一裂纹在各个所述检测时间点对应的样本损伤数据；根据目标时间点和所述目标时间点之前的上一检测时间点对应的样本损伤数据，确定损伤扩展比，并建立各个所述样本损伤数据和所述损伤扩展比之间的对应关系；其中，所述目标时间点为首个检测时间点之后的任意检测时间点；根据对应的所述损伤扩展比的大小，对所述样本损伤数据进行划分，确定各个所述样本损伤数据对应的损伤级别；其中，所述样本损伤数据对应的所述损伤扩展比和所述损伤级别为正相关的关系；对待检测的目标风挡进行裂纹检测，确定所述目标风挡上的第二裂纹的目标损伤数据，根据所述目标损伤数据确定所述目标风挡对应的损伤级别，以及根据所述目标风挡对应的损伤级别确定所述目标风挡下一阶段的损伤检测周期；其中，所述损伤级别和所述损伤检测周期为负相关的关系。该方法可以根据样本风挡上的第一裂纹的损伤发展情况，确定出损伤数据对应的损伤级别，从而可以根据目标风挡上的第二裂纹的目标损伤数据，确定目标风挡对应的损伤级别，以及针对目标风挡下一阶段的损伤检测周期。该方法可以帮助确定合理的飞机风挡损伤检测周期，能够提高飞机风挡检测的可靠性和效率。