船舶的制作方法

本技术涉及液化气船，特别涉及一种船舶。

背景技术：

1、随着清洁能源的推广，液化天然气运输行业在逐渐升温，中小型lng运输船由于其具有营运周期短、航道限制小、造价低廉等优势，在市场中占据重要位置。相比于大型lng运输船，中小型lng运输船主要采用c型独立液货舱作为装载容器，c型独立液货舱通常为单圆柱或双耳圆柱型，具有承载能力强，易于建造且结构简单的优势。

2、但现有的液货舱在运输过程中存在以下问题：在船舶航行过程中，独立液货舱会受到水平载荷而产生水平运动。同时，若液货舱在破损后，会受到向上的浮力作用而上浮，导致罐体与船体相碰，发生液货舱破损介质泄漏的危险。

技术实现思路

1、本实用新型的一个目的在于解决现有技术中所存在的不足，而提供一种有效防止液货舱横摇和上浮，保持航行稳定的船舶。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

2、一种船舶，包括船体和连接至船体的液货舱，液货舱的纵向沿船体宽度方向布置，液货舱与船体之间设有止浮组件和止摇组件；

3、止浮组件包括第一支座、第一层压木和限位部，第一支座固定在液货舱上部的外壁，第一层压木固定在第一支座的顶面上，限位部固定在船体内壁，限位部位于第一层压木上方并与第一层压木位置相对应；

4、止摇组件包括第二支座、第二层压木和第三支座、第三层压木，第二支座固定在船体内壁并形成限位槽，第二层压木设置在限位槽的内侧壁上，第三支座对应第二支座固定在液货舱外壁上并形成朝向限位槽突伸的限位座，第三层压木安装在限位座的外侧壁上并与第二层压木位置相对应。

5、在其中一个实施例中，限位部包括：

6、沿水平方向设置的限位板，限位板固定连接在船体内壁上，限位板的下表面用于与第一层压木相抵；

7、沿竖直方向设置的连接竖板，连接竖板垂直固定在限位板的上表面并与船体内壁固定连接；

8、连接腹板，垂直地连接限位板和连接竖板；以及

9、第一面板组合体，第一面板组合体的两端分别与限位板和船体内壁固定连接。

10、在其中一个实施例中，第一面板组合体包括呈夹角设置的第一面板和第二面板，以及第一腹板，第一面板沿竖直方向垂直地连接在限位板上表面并垂直于连接竖板，第二面板连接第一面板和船体内壁，第一腹板垂直固定在第一面板和第二面板上并与连接腹板固定连接。

11、在其中一个实施例中，第二面板设有一体连接的连接部和至少两个延伸部，至少两个延伸部间隔设置，各延伸部均呈“舌”形；

12、第一腹板的数量为至少两个，各第一腹板垂直固定在对应的延伸部上并与第一面板和连接腹板固定连接。

13、在其中一个实施例中，第一支座包括：

14、支撑面板，支撑面板沿水平方向连接在液货舱外壁上；

15、支撑竖板，支撑竖板垂直固定在支撑面板的下表面并与液货舱外壁连接；以及

16、加强肘板，加强肘板垂直固定在支撑竖板上并与支撑面板的下表面和液货舱外壁固定连接。

17、在其中一个实施例中，支撑面板的上表面设有第一安装框，第一层压木限位安装于第一安装框内。

18、在其中一个实施例中，第二支座包括：

19、对称安装于船体内壁上的两个限位竖板，两个限位竖板相对间隔设置而形成限位槽；以及

20、两个第二面板组合体，各第二面板组合体的两端分别与限位竖板底端和船体内壁固定连接；

21、第二层压木的数量为两个，两个第二层压木分别固定在两个限位竖板相互面对的表面上。

22、在其中一个实施例中，第二面板组合体包括呈夹角设置的第三面板和第四面板，以及第二腹板，第三面板沿水平方向垂直地连接在限位竖板底端，第四面板连接第三面板和船体内壁，第二腹板垂直固定在第三面板和第四面板上并与船体内壁固定连接。

23、在其中一个实施例中，各限位竖板上分别设有第二安装框，各第二层压木限位安装于对应的第二安装框内。

24、在其中一个实施例中，第三支座包括：

25、支撑肘板，固定连接在液货舱外壁上；以及

26、安装面板，安装面板沿水平方向连接在支撑肘板上，限位座固定连接在安装面板的上表面上并自安装面板上表面向上突伸设置。

27、在其中一个实施例中，限位座包括相对的两个外侧板，两个外侧板分别与限位槽的两侧内侧壁位置相对；第三层压木的数量为两个，两个第三层压木分别固定在两个外侧板相互背离的表面上。

28、在其中一个实施例中，各外侧板上分别设有第三安装框，各第三层压木限位安装于对应的第三安装框内。

29、由上述技术方案可知，本实用新型至少具有如下优点和积极效果：

30、本实用新型中，通过将液货舱纵向沿船体宽度方向布置，并使各组止浮组件和各组止摇组件均沿船体宽度方向布置，避免占用船体较大的纵向空间，保证船舶能够具有更大的装箱空间。

31、通过设置止浮组件，当船舱浸水导致液货舱上浮时，第一层压木将与限位部接触而起到缓冲作用，并有效阻止液货舱继续上浮，从而止浮组件能够起到保护液货舱和船体结构，防止液货舱上浮的作用。

32、通过设置止摇组件，在船舶发生碰撞或者紧急刹车时，第二层压木和第三层压木可以承受液货舱横摇情况下的水平载荷，阻止液货舱横向运动，从而止摇能够起到保护液货舱和船体结构，防止液货舱相对船体纵向位移的作用。

技术特征：

1.一种船舶，包括船体和连接至所述船体的液货舱，其特征在于，所述液货舱的纵向沿所述船体宽度方向布置，所述液货舱与所述船体之间设有止浮组件和止摇组件；

2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述限位部包括：

3.根据权利要求2所述的船舶，其特征在于，所述第一面板组合体包括呈夹角设置的第一面板和第二面板，以及第一腹板，所述第一面板沿竖直方向垂直地连接在所述限位板上表面并垂直于所述连接竖板，所述第二面板连接所述第一面板和所述船体内壁，所述第一腹板垂直固定在所述第一面板和所述第二面板上并与所述连接腹板固定连接。

4.根据权利要求3所述的船舶，其特征在于，所述第二面板设有一体连接的连接部和至少两个延伸部，至少两个所述延伸部间隔设置，各所述延伸部均呈“舌”形；

5.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述第一支座包括：

6.根据权利要求5所述的船舶，其特征在于，所述支撑面板的上表面设有第一安装框，所述第一层压木限位安装于所述第一安装框内。

7.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述第二支座包括：

8.根据权利要求7所述的船舶，其特征在于，所述第二面板组合体包括呈夹角设置的第三面板和第四面板，以及第二腹板，所述第三面板沿水平方向垂直地连接在所述限位竖板底端，所述第四面板连接所述第三面板和所述船体内壁，所述第二腹板垂直固定在所述第三面板和所述第四面板上并与所述船体内壁固定连接。

9.根据权利要求7所述的船舶，其特征在于，各所述限位竖板上分别设有第二安装框，各所述第二层压木限位安装于对应的所述第二安装框内。

10.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述第三支座包括：

11.根据权利要求10所述的船舶，其特征在于，所述限位座包括相对的两个外侧板，两个所述外侧板分别与所述限位槽的两侧内侧壁位置相对；

12.根据权利要求11所述的船舶，其特征在于，各所述外侧板上分别设有第三安装框，各所述第三层压木限位安装于对应的所述第三安装框内。

技术总结本技术涉及一种船舶，包括船体和连接至船体的液货舱，液货舱的纵向沿船体宽度方向布置。液货舱与船体之间设有止浮组件和止摇组件。止浮组件包括第一支座、第一层压木和限位部，第一支座固定在液货舱外壁，第一层压木固定在第一支座上。限位部固定在船体内壁且位于第一层压木上方并与第一层压木位置相对应。止摇组件包括第二支座、第二层压木和第三支座、第三层压木。第二支座固定在船体内壁，第二层压木设置在第二支座上。第三支座固定在液货舱外壁，第三层压木设置在第三支座上并与第二层压木位置相对应。通过将液货舱纵向沿船体宽度方向布置，避免占用船体较大的纵向空间。通过止浮组件和止摇组件能够起到保护液货舱和船体结构的作用。技术研发人员：刘名东,郭海强,尹逊滨,张浩,李新,刘永胜受保护的技术使用者：中集船舶海洋工程设计研究院有限公司技术研发日：20231215技术公布日：2024/6/5