执法船的制作方法

本技术涉及执法船，属于水面船只。

背景技术：

1、执法船通常会在水面上对渔船、快艇等小型船只进行执法作业，常规执法船外围不具备缓冲结构，当遇到小型船只强行逃跑时，执法船对小型船只进行硬拦截时，小型船只会直接与执法船接触并碰撞，导致执法船受损，使执法船的维修成本大大增加，同时由于撞击会使执法船船体结构受损，因此也会降低执法船的使用寿命。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题在于：提供执法船，它解决了现有技术中当小型船只与执法船接触并碰撞，会导致执法船受损，使执法船的维修成本大大增加，同时由于撞击会使执法船船体结构受损，因此也会降低执法船的使用寿命的问题。

2、本实用新型所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：执法船，包括船身、驾驶室、活动区、驱动模块和缓冲组件，驱动模块固定在船身的一侧面，活动区设置在船身远离驱动模块的一侧面，驾驶室固定在活动区底部，缓冲组件设置在船身位于驱动模块和活动区之间的侧面上，缓冲组件用于阻挡外力对船身外侧面的冲击。

3、通过采用上述技术方案，驾驶室内用于对驱动模块进行控制，当船在行驶执法过程中遇到小型船只逃跑和冲撞时，通过缓冲组件能够避免小型船只对船身产生直接冲撞，从而大大减少了执法过程中因阻拦小型船只逃跑发生的碰撞对船身的损坏程度，有利于减少执法船的维修成本并保证了执法船的使用寿命。

4、本实用新型进一步设置为：驱动模块远离船身的一侧固定有发动机，螺旋桨设置在发动机上并与发动机动力连接。

5、通过采用上述技术方案，发动机驱动螺旋桨转动，从而使螺旋桨在水中发生转动，进而推进船身在水中运动，达到了驱动执法船运行的目的。

6、本实用新型进一步设置为：缓冲组件包括挡板、充气气囊、气囊腔和充气结构，气囊腔开设在船身的外侧面，充气气囊设置在气囊腔内，充气气囊的一端与气囊腔内壁固定连接，充气气囊为卷设堆叠的方式在气囊腔内，充气结构与充气气囊管路连通，充气装置固定在气囊腔的壁体内，挡板设置在气囊腔的开口处且将气囊腔内部封闭。

7、通过采用上述技术方案，在正常状态下挡板将气囊腔的开口封闭避免水流进入气囊腔内使充气气囊长时间浸泡发生损坏，有利于提高充气气囊的使用寿命，在紧急状态下，充气结构通过快速向充气气囊内充气，此时充气气囊膨胀后对挡板施加向远离船身方向的力，此时挡板与船身脱离连接，充气气囊继续膨胀并覆盖在船身的侧面，当小型船只与充气气囊接触时充气气囊对冲击进行缓冲，避免小型船只与船身直接接触，保护了船身的安全。

8、本实用新型进一步设置为：船身设置活动区一侧的边缘处设置有铰接座，船身边缘处的每边均沿船身轮廓的方向固定有两个铰接座，位于同边对称的两个铰接座之间铰接有拦截板，拦截板的延伸方向与拦截板所处船身的边线延伸方向相同。

9、通过采用上述技术方案，在正常状态下拦截板位于活动区内，此时由于拦截板宽度影响使位于活动区上的船员无法过度靠近船身的边缘处，从而减少船员因船只颠簸掉水的可能性，在紧急状态下时，拦截板沿铰接端向远离船身的方向翻转，此时拦截板远离铰接的一端延伸至船身外侧，使小型船只靠近船身后，小型船只上的船员无法通过攀爬登陆活动区，达到了防止人员强行登船的目的，大大提高了执法船的安全性。

10、本实用新型进一步设置为：活动区上固定有若干个固定挂钩,拦截板远离铰接的一侧固定有连接绳，连接绳的一端捆绑在固定挂钩上。

11、通过采用上述技术方案，在正常状态下，拦截板远离铰接的一端能够通过连接绳捆绑在固定挂钩上，此时当船只与到恶劣天气发生晃动时，拦截板无法沿交接处自由翻转并保持稳定，从而提高了拦截板在不使用时的稳定性。

12、本实用新型进一步设置为：活动区上开设有存储腔，存储腔内固定有转动电机，转动电机的输出轴动力连接有与存储腔内壁转动连接的绕管轮，绕管轮上绕设有水管,水管的一端延伸至存储腔外侧且固定有喷头，船身内设置有供水设备，水管的另一端与供水设备连接。

13、通过采用上述技术方案，在遇到小型船只作出攻击行为时，通过启动供水设备，将水导入水管内，而后通过喷头喷出进行防御，同时转动电机启动，带动绕管轮转动，从而使水管从绕管轮上松下，使水管从存储腔内延伸至外部的长度变长，从而提高了喷头的可活动范围，有利于对执法船各个角度进行防御，进一步保证了执法船的安全程度。

14、本实用新型进一步设置为：存储腔的开口处沿边线环绕设置有与船身固定连接的围挡,围挡远离船身的一侧固定有将围挡开口封闭的封挡盖。

15、通过采用上述技术方案，在存储腔的开口设置围挡和封挡盖能够使船员在使用喷头防御时背靠围挡，避免水压的反作用力过大使船员在活动区上滑动，同时能够避免外部水进入存储腔内使存储腔内的装置生锈损坏，保护了存储腔内部装置的安全。

16、本实用新型进一步设置为：驾驶室远离船身的一侧面固定有警示灯。

17、通过采用上述技术方案，警示灯能够发出警报灯光，便于外界船只在夜间识别执法船的身份。

18、本实用新型的有益效果是：驾驶室内用于对驱动模块进行控制，当船在行驶执法过程中遇到小型船只逃跑和冲撞时，通过缓冲组件能够避免小型船只对船身产生直接冲撞，从而大大减少了执法过程中因阻拦小型船只逃跑发生的碰撞对船身的损坏程度，有利于减少执法船的维修成本并保证了执法船的使用寿命。

技术特征：

1.执法船，其特征在于：包括船身(10)、驾驶室(11)、活动区(13)、驱动模块(20)和缓冲组件，驱动模块(20)固定在船身(10)的一侧面，活动区(13)设置在船身(10)远离驱动模块(20)的一侧面，驾驶室(11)固定在活动区(13)底部，缓冲组件设置在船身(10)位于驱动模块(20)和活动区(13)之间的侧面上，缓冲组件用于阻挡外力对船身(10)外侧面的冲击。

2.根据权利要求1所述的执法船，其特征在于：驱动模块(20)远离船身(10)的一侧固定有发动机(21)，螺旋桨(22)设置在发动机(21)上并与发动机(21)动力连接。

3.根据权利要求1所述的执法船，其特征在于：缓冲组件包括挡板(30)、充气气囊(31)、气囊腔(32)和充气结构，气囊腔(32)开设在船身(10)的外侧面，充气气囊(31)设置在气囊腔(32)内，充气气囊(31)的一端与气囊腔(32)内壁固定连接，充气气囊(31)为卷设堆叠的方式在气囊腔(32)内，充气结构与充气气囊(31)管路连通，充气装置固定在气囊腔(32)的壁体内，挡板(30)设置在气囊腔(32)的开口处且将气囊腔(32)内部封闭。

4.根据权利要求1所述的执法船，其特征在于：船身(10)设置活动区(13)一侧的边缘处设置有铰接座(53)，船身(10)边缘处的每边均沿船身(10)轮廓的方向固定有两个铰接座(53)，位于同边对称的两个铰接座(53)之间铰接有拦截板(50)，拦截板(50)的延伸方向与拦截板(50)所处船身(10)的边线延伸方向相同。

5.根据权利要求4所述的执法船，其特征在于：活动区(13)上固定有若干个固定挂钩(51),拦截板(50)远离铰接的一侧固定有连接绳(52)，连接绳(52)的一端捆绑在固定挂钩(51)上。

6.根据权利要求1所述的执法船，其特征在于：活动区(13)上开设有存储腔(44)，存储腔(44)内固定有转动电机(46)，转动电机(46)的输出轴动力连接有与存储腔(44)内壁转动连接的绕管轮(45)，绕管轮(45)上绕设有水管(42),水管(42)的一端延伸至存储腔(44)外侧且固定有喷头(43)，船身(10)内设置有供水设备，水管(42)的另一端与供水设备连接。

7.根据权利要求6所述的执法船，其特征在于：存储腔(44)的开口处沿边线环绕设置有与船身(10)固定连接的围挡(40),围挡(40)远离船身(10)的一侧固定有将围挡(40)开口封闭的封挡盖(41)。

8.根据权利要求1所述的执法船，其特征在于：驾驶室(11)远离船身(10)的一侧面固定有警示灯(12)。

技术总结本技术公开了执法船，属于水面船只技术领域。包括船身、驾驶室、活动区、驱动模块和缓冲组件，驱动模块固定在船身的一侧面，活动区设置在船身远离驱动模块的一侧面，驾驶室固定在活动区底部，缓冲组件设置在船身位于驱动模块和活动区之间的侧面上。本技术当船在行驶执法过程中遇到小型船只逃跑和冲撞时，通过缓冲组件能够避免小型船只对船身产生直接冲撞，从而大大减少了执法过程中因阻拦小型船只逃跑发生的碰撞对船身的损坏程度，有利于减少执法船的维修成本并保证了执法船的使用寿命。技术研发人员：方兴龙,宋建荣,罗洋,沈旭峰,徐志华,段立志受保护的技术使用者：杭州钱航船舶修造有限公司技术研发日：20231222技术公布日：2024/7/4