游艇可靠性评估方法、介质及系统

本技术涉及船舶检测，特别涉及一种游艇可靠性评估方法、介质及系统。

背景技术：

1、随着游艇的使用，为了保证使用过程的安全性，必然需要对游艇的可靠性进行评估。

2、相关技术中，在对游艇的可靠性进行评估时，大多是通过在游艇的相应位置进行传感器的安装，以通过传感器的感应值来实时判断游艇是否发生故障。可以理解，通过这种方式需要进行大量的传感器安装，成本较高；并且，这种方法仅仅是将感应到的应力值与临界值进行简单的对比，准确率较低，容易出现误判的情况。

技术实现思路

1、本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种游艇可靠性评估方法，能够降低游艇可靠性评估过程所需耗费的人力物力，同时，提高可靠性评估结果的准确性。

2、第一方面，本发明实施例提出了一种游艇可靠性评估方法，包括以下步骤：获取游艇特征参数，并根据所述游艇特征参数计算游艇的实际最大静水弯矩和实际最大波浪弯矩；对所述实际最大静水弯矩和所述实际最大波浪弯矩进行组合，以得到组合弯矩，并对所述组合弯矩进行区间化，以得到组合弯矩区间值；基于渐进崩溃法计算所述游艇的总纵极限强度；基于所述组合弯矩区间值和所述总纵极限强度计算所述游艇的可靠性评估值。

3、根据本发明实施例的游艇可靠性评估方法，首先，获取游艇特征参数，并根据所述游艇特征参数计算游艇的实际最大静水弯矩和实际最大波浪弯矩；接着，对所述实际最大静水弯矩和所述实际最大波浪弯矩进行组合，以得到组合弯矩，并对所述组合弯矩进行区间化，以得到组合弯矩区间值；然后，基于渐进崩溃法计算所述游艇的总纵极限强度；接着，基于所述组合弯矩区间值和所述总纵极限强度计算所述游艇的可靠性评估值。从而实现降低游艇可靠性评估过程所需耗费的人力物力，同时，提高可靠性评估结果的准确性。

4、在一些实施例中，根据所述游艇特征参数计算游艇的实际最大静水弯矩和实际最大波浪弯矩，包括：根据所述游艇特征参数计算游艇的设计最大静水弯矩和设计最大波浪弯矩；根据所述设计最大静水弯矩和所述设计最大波浪弯矩计算所述游艇的实际最大静水弯矩和实际最大波浪弯矩。

5、在一些实施例中，所述设计最大静水弯矩包括中垂设计最大静水弯矩和中拱设计最大静水弯矩，所述设计最大波浪弯矩包括中垂设计最大波浪弯矩和中拱设计最大波浪弯矩；其中，所述中垂设计最大静水弯矩、所述中拱设计最大静水弯矩、所述中垂设计最大波浪弯矩和所述中拱设计最大波浪弯矩根据以下公式计算：

6、ms01＝-0.065lffml2b(cb+0.7)

7、ms02＝lffml2b(0.1225-0.015cb)

8、mw01＝-0.11lffmc1l2b(cb+0.7)

9、mw02＝0.19lffmc1l2bcb

10、其中，ms01表示中垂设计最大静水弯矩，ms02表示中拱设计最大静水弯矩，mw01表示中垂设计最大波浪弯矩，mw02表示中拱设计最大波浪弯矩，l表示船长，b表示游艇的型宽，cb表示方型系数，lf表示波浪系数，lf＝0.0412l+4，fm表示弯矩分布系数，c1表示游艇设计类别折减系数。

11、在一些实施例中，所述实际最大静水弯矩包括中垂实际最大静水弯矩和中拱实际最大静水弯矩，所述实际最大波浪弯矩包括中垂实际最大波浪弯矩和中拱实际最大波浪弯矩，其中，所述中垂实际最大静水弯矩、所述中拱实际最大静水弯矩、所述中垂实际最大波浪弯矩和所述中拱实际最大波浪弯矩根据以下公式计算：

12、

13、

14、

15、

16、其中，mst1表示中垂实际最大静水弯矩，mst2表示中拱实际最大静水弯矩，vs表示每种工况的平均发生率，vw表示遭遇波浪的频率，t表示游艇运营时长，t0表示游艇设计寿命，mwt1表示中垂实际最大波浪弯矩，mwt2表示中拱实际最大波浪弯矩。

17、在一些实施例中，所述组合弯矩区间值通过以下公式计算：

18、

19、其中，[mt,t]表示组合弯矩区间值，mst表示实际最大静水弯矩，表示载荷折减因子，mwt表示实际最大波浪弯矩，σsi表示mst的标准差，σwi表示mwt的标准差。

20、在一些实施例中，所述可靠性评估值通过以下公式计算：

21、

22、其中，η表示可靠性评估值，表示总纵极限强度的均值，表示总纵极限强度的离差，表示组合弯矩的均值，表示组合弯矩的离差；

23、

24、

25、

26、

27、其中，表示总纵极限强度的的下限值，表示总纵极限强度的上限值，表示组合弯矩的的下限值，表示组合弯矩的的上限值。

28、第二方面，本发明实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有游艇可靠性评估程序，该游艇可靠性评估程序被处理器执行时实现如上所述的游艇可靠性评估方法。

29、第三方面，本发明实施例提出了一种游艇可靠性评估系统，包括：获取模块，所述获取模块用于获取游艇特征参数，并根据所述游艇特征参数计算游艇的实际最大静水弯矩和实际最大波浪弯矩；组合模块，所述组合模块用于对所述实际最大静水弯矩和所述实际最大波浪弯矩进行组合，以得到组合弯矩，并对所述组合弯矩进行区间化，以得到组合弯矩区间值；渐进崩溃模块，所述渐进崩溃模块用于基于渐进崩溃法计算所述游艇的总纵极限强度；评估模块，所述评估模块用于基于所述组合弯矩区间值和所述总纵极限强度计算所述游艇的可靠性评估值。

30、在一些实施例中，根据所述游艇特征参数计算游艇的实际最大静水弯矩和实际最大波浪弯矩，包括：根据所述游艇特征参数计算游艇的设计最大静水弯矩和设计最大波浪弯矩；根据所述设计最大静水弯矩和所述设计最大波浪弯矩计算所述游艇的实际最大静水弯矩和实际最大波浪弯矩。

31、在一些实施例中，所述设计最大静水弯矩包括中垂设计最大静水弯矩和中拱设计最大静水弯矩，所述设计最大波浪弯矩包括中垂设计最大波浪弯矩和中拱设计最大波浪弯矩；其中，所述中垂设计最大静水弯矩、所述中拱设计最大静水弯矩、所述中垂设计最大波浪弯矩和所述中拱设计最大波浪弯矩根据以下公式计算：

32、ms01＝-0.065lffml2b(cb+0.7)

33、ms02＝lffml2b(0.1225-0.015cb)

34、mw01＝-0.11lffmc1l2b(cb+0.7)

35、mw02＝0.19lffmc1l2bcb

36、其中，ms01表示中垂设计最大静水弯矩，ms02表示中拱设计最大静水弯矩，mw01表示中垂设计最大波浪弯矩，mw02表示中拱设计最大波浪弯矩，l表示船长，b表示游艇的型宽，cb表示方型系数，lf表示波浪系数，lf＝0.0412l+4，fm表示弯矩分布系数，c1表示游艇设计类别折减系数。

37、本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。