车辆空气动力学套件控制系统及车辆的制作方法

本发明涉及车辆，特别是涉及一种车辆空气动力学套件控制系统及车辆。

背景技术：

1、现有车辆中，为提升车辆性能，车辆内设置多个空气动力学套件的数量也逐渐增多，而一般车辆的空气动力学套件中，每个部件均对应一个单独的控制装置，且单独进行控制。实时上，每个空气动力学套件在控制时均可以对车辆的性能有所提升，但是无法做到每个空气动力学套件在同一条件下运动到最佳的位置，而使得车辆的性能并不能完全最优化。

技术实现思路

1、本发明的第一方面的一个目的是要提供一种车辆空气动力学套件控制系统，解决现有技术中多个空气动力学套件无法联动导致对车辆空气动力学性能提升能力较弱的问题。

2、本发明的第二个方面一个目的是要提供一种包含有上述车辆空气动力学套件控制系统的车辆。

3、特别地，本发明提供一种车辆空气动力学套件控制系统，包括：

4、尾翼系统，设置在车辆尾部，所述尾翼系统包括第一尾翼和第二尾翼，所述第一尾翼和所述第二尾翼受控地联动以改变相对所述车辆尾部的位置，以调节所述车辆尾部的气流；

5、格栅系统，设置在所述车辆的前保险杠处，所述格栅系统包括进气口和至少一个扰流叶片，每一所述扰流叶片受控地运动以打开或关闭所述进气口，以调节进入所述进气口的气流；

6、气坝系统，设置在车辆底部，所述气坝系统包括多个第一扰流板，所述多个第一扰流板分布在所述气坝系统的左侧、中间和右侧，所述第一扰流板受控地运动改变相对所述车辆底部的位置，以对所述车辆底部的气流进行调节；

7、扩散器系统，设置在所述车辆的后保险杠处，所述扩散器系统包括第二扰流板，所述第二扰流板受控地运动以改变相对所述后保险杠的位置，以对所述后保险杠处的气流进行调节；和

8、控制装置，配置成根据车辆的实时运行数据，控制所述尾翼系统、所述格栅系统、所述气坝系统和所述扩散器系统调节气流。

9、可选地，所述实时运行数据包括车辆实时车速数据和运动模式数据；

10、所述控制装置配置成在所述车辆的处于非运动模式和所述车辆的实时车速小于第一车速值的至少一种条件时，控制所述尾翼系统、所述格栅系统、所述气坝系统和所述扩散器系统均处于关闭状态。

11、可选地，所述实时运行数据包括散热模式数据；

12、所述控制装置还配置成，在所述车辆处于运动模式、所述车辆的实时车速小于所述第一车速值、所述车辆处于散热模式时，控制所述格栅系统的部分扰流叶片或全部扰流叶片开启至第一预设角度的位置。

13、可选地，所述实时运行数据包括刹车模式数据；

14、所述控制装置还配置成，在所述车辆处于运动模式、所述车辆的实时车速小于所述第一车速值、且所述车辆处于刹车模式时，控制所述尾翼系统运动至开启到所述第一尾翼和所述第二尾翼均与所述车辆尾部的安装面得到夹角为第二预设角度的位置。

15、可选地，所述控制装置还配置成，在所述车辆处于运动模式、所述车辆的实时车速大于或等于所述第一车速值且小于第二车速值时，控制所述尾翼系统的所述第一尾翼和所述第二尾翼运动至与所述车辆尾部的安装面之间的夹角均为第三预设角度的位置，其中，所述第二车速值大于所述第一车速值，所述第三预设角度小于所述第二预设角度。

16、可选地，所述控制装置还配置成，在所述车辆处于运动模式、所述车辆的实时车速大于或等于所述第一车速值且小于所述第二车速值，且所述车辆处于刹车模式时，控制所述尾翼系统的所述第一尾翼和所述第二尾翼运动至与所述车辆尾部的安装面之间的夹角均为所述第二预设角度的位置，同时控制所述气坝系统的所有的所述第一扰流板开启至与所述车辆底部之间的夹角为第四预设角度。

17、可选地，所述控制装置还配置成，在所述车辆处于运动模式、所述车辆的实时车速大于或等于所述第二车速值且小于第三车速值时，控制所述尾翼系统的所述第一尾翼和所述第二尾翼运动至与所述车辆尾部的安装面之间的夹角均为第五预设角度的位置，同时控制所述扩散器系统的所述第二扰流板运动至与所述后保险杠的夹角为第六预设角度的位置；

18、其中，所述第三车速值大于所述第二车速值，所述第五预设夹角小于所述第二预设角度且所述第五预设角度大于所述第三预设角度。

19、可选地，所述控制装置还配置成，所述车辆处于运动模式、所述车辆的实时车速大于或等于所述第二车速值且小于第三车速值，且所述车辆处于刹车模式时，控制所述尾翼系统的所述第一尾翼和所述第二尾翼运动至与所述车辆尾部的安装面之间的夹角均为所述第二预设角度的位置。

20、可选地，所述控制装置还配置成，在所述车辆处于运动模式、所述车辆的实时车速值大于所述第三车速值时，控制所述格栅系统的部分扰流叶片或全部扰流叶片开启至所述第一预设角度的位置、控制所述尾翼系统的所述第一尾翼和所述第二尾翼与所述车辆的尾部之间的夹角为所述第五预设角度的位置、控制所述气坝系统的位于左侧和右侧的所述第一扰流板开启至与所述车辆底部之间的夹角为所述第四预设角度的位置、同时控制所述扩散器系统的所述第二扰流片开启至与所述后保险杆之间的夹角为所述第六预设角度的位置。

21、可选地，所述控制装置配置成在所述车辆处于迎宾模式时，控制所述格栅系统、所述气坝系统、所述尾翼系统和所述扩散器系统顺次开启和关闭。

22、特别地，本发明还提供一种车辆，包括上面所述的车辆空气动力学套件控制系统。

23、本方案的车辆的空气动力学套件控制系统可以包括尾翼系统、格栅系统、气坝系统、扩散器系统和控制装置，控制装置可以根据车辆的实时运行数据控制尾翼系统、格栅系统、气坝系统和扩散器系统运动来调节气流，从而解决汽车在不同行驶工况时的车辆的空气动力，提升车辆的操控稳定性，降低车辆行驶阻力，降低整车油耗/电耗，同时为客户提供极致的车机交互体验。由于控制装置可以同时控制尾翼系统、格栅系统、气坝系统和扩散器系统，因此相比各系统单独控制，可以使得车辆的稳定性更高，油耗更低，与客户的交互体验很好。进而可以确保车辆的散热性能相比单独控制达到最优，空气动力学性能也达到最优。

24、根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

技术特征：

1.一种车辆空气动力学套件控制系统，其特征在于，包括：

2.一种车辆空气动力学套件控制系统，其特征在于，包括：

3.根据权利要求1或2所述的车辆空气动力学套件控制系统，其特征在于，还包括：

4.根据权利要求3所述的车辆空气动力学套件控制系统，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的车辆空气动力学套件控制系统，其特征在于，

6.根据权利要求1或2所述的车辆空气动力学套件控制系统，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的车辆空气动力学套件控制系统，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的车辆空气动力学套件控制系统，其特征在于，

9.一种车辆空气动力学套件控制系统，其特征在于，包括：

10.一种车辆空气动力学套件控制系统，其特征在于，包括：

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的车辆空气动力学套件控制系统。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9或10中所述的车辆空气动力学套件控制系统。

技术总结本发明提供了一种车辆空气动力学套件控制系统及车辆，涉及车辆技术领域。本发明的车辆的空气动力学套件控制系统可以包括尾翼系统、格栅系统、气坝系统、扩散器系统和控制装置，控制装置可以根据车辆的实时运行数据控制尾翼系统、格栅系统、气坝系统和扩散器系统运动来调节气流，从而解决汽车在不同行驶工况时的车辆的空气动力，提升车辆的操控稳定性，降低车辆行驶阻力，降低整车油耗/电耗，同时为客户提供极致的车机交互体验。技术研发人员：唐慧芳,余见山,和仕超,魏群雄,郑端,熊振风,郑明敏受保护的技术使用者：武汉路特斯汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/20