车架、车厢连接机构的制作方法

本技术涉及车厢与车架连接机构，更具体地说是一种车架、车厢连接机构。

背景技术：

1、在我们日常生活中，电动三轮车是一个很常见的交通工具，同时还具有一定的运载能力，使得人们的生活更加方便。像用于运输的电动三轮车基本上车厢与车架之间是可以分离的，即车厢可以绕着与车架连接处转动，从而使车厢与地面存在一定的角度，便于车厢内货物的卸载。但是现有的车厢与车架连接方式是在车厢的骨架上和车架对应的位置均焊接一块连接片，然后连接片再连接块上打一个通孔，再利用螺栓将两者铰接起来。但这种方式结构稳定性差，使用时间长了焊接出会出现断裂的情况，同时当转动时连接片之间相互面面摩擦，磨损大，使用寿命短。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车架、车厢连接机构，本实用新型板材采用冲压成型，强度更高，同时双边受力，受力更加均匀，并且第一铰接部与第二铰接部与无缝管接触相当于线面接触，因此接触面积小，摩擦力小，旋转更顺畅。

2、本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：车架、车厢连接机构，包括与车厢骨架固定连接的第一连接板和第二连接板、以及与车架固定连接的凹型连接件，所述第一连接板包括第一焊接部和第一铰接部，所述第二连接板包括第二焊接部和第二铰接部，所述第一焊接部与第二焊接部与车厢骨架固定连接，所述第一铰接部与第二铰接部配合，且所述凹型连接件设于第一铰接部与第二铰接部之间，第一铰接部与第二铰接部均设有铰接孔，凹型连接件的两个立边均设有通孔，所述通孔内设有贯穿通孔的无缝管，且所述无缝管延伸至凹型连接件的立边外，第一连接板、凹型连接件和第二连接板通过螺栓穿过所述通孔和铰接孔相互连接，所述通孔的直径小于所述无缝管的内径。

3、其中一种优选的，所述无缝管的两端均设有倒角。

4、其中一种优选的，所述无缝管延伸至凹型连接件两个立边外的长度为2-3mm。

5、本实用新型的有益效果是：本实用新型板材均采用冲压成型，强度更高；车架和车厢的骨架均为双边受力，受力更均匀；用螺栓锁紧整个结构，在车厢翻转过程中第一铰接部与第二铰接部与无缝管接触相当于线面接触，因此接触面积小，摩擦力小，旋转更顺畅。

技术特征：

1.车架、车厢连接机构，其特征在于：包括与车厢骨架固定连接的第一连接板和第二连接板、以及与车架固定连接的凹型连接件，所述第一连接板包括第一焊接部和第一铰接部，所述第二连接板包括第二焊接部和第二铰接部，所述第一焊接部与第二焊接部与车厢骨架固定连接，所述第一铰接部与第二铰接部配合，且所述凹型连接件设于第一铰接部与第二铰接部之间，第一铰接部与第二铰接部均设有铰接孔，凹型连接件的两个立边均设有通孔，所述通孔内设有贯穿通孔的无缝管，且所述无缝管延伸至凹型连接件的立边外，第一连接板、凹型连接件和第二连接板通过螺栓穿过所述通孔和铰接孔相互连接，所述通孔的直径小于所述无缝管的内径。

2.根据权利要求1所述的车架、车厢连接机构，其特征在于：所述无缝管的两端均设有倒角。

3.根据权利要求1所述的车架、车厢连接机构，其特征在于：所述无缝管延伸至凹型连接件两个立边外的长度为2-3mm。

技术总结本技术公开了一种车架、车厢连接机构，包括与第一连接板、第二连接板和凹型连接件，所述第一连接板包括第一焊接部和第一铰接部，所述第二连接板包括第二焊接部和第二铰接部，所述第一焊接部与第二焊接部与车厢骨架固定连接，所述凹型连接件设于第一铰接部与第二铰接部之间，第一铰接部与第二铰接部均设有铰接孔，凹型连接件的两个立边均设有通孔，所述通孔内设有贯穿通孔的无缝管，第一连接板、凹型连接件和第二连接板通过螺栓穿过所述通孔和铰接孔相互连接。本技术板材采用冲压成型，强度更高，同时双边受力，受力更加均匀，并且第一铰接部与第二铰接部与无缝管接触相当于线面接触，因此接触面积小，摩擦力小，旋转更顺畅。技术研发人员：文金富,杨强受保护的技术使用者：四川政宇摩托车制造有限公司技术研发日：20230921技术公布日：2024/6/20