平板车固定装置的制作方法

本技术涉及汽渡运输，尤其涉及平板车固定装置。

背景技术：

1、海轮是一种可航行于海上的轮船，可以用来转运如卸料车在内的一些大型设备。这些设备上下海轮需要借助平板车辅助。但是由于设备体积和重量极大，使用平板车运输转场较为困难，每次运输时间都比较长，易耽误海轮的作业时间，影响作业效率。

2、平板车运输一般为直线运输路线，但是由于外界因素影响，平板车前端的转向杆极易在运输过程中发生偏移，所以运输耗时大致分为运输时间和方向调整时间。针对运输时间可以通过使用大功率电机或能损小的传动结构进行优化，但是目前没有检索到直接应用到海轮平板车上的调向技术，用以减少方向上的调整时间，且一般小型货运平板车的调向技术，并不能直接应用到海轮专供的平板车上。即现有技术缺乏对海轮专供平板车转向杆发生偏移进行改善和预防的手段。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的平板车固定装置。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、平板车固定装置，包括平板车主体，所述平板车主体包括车架和转向杆，

4、所述转向杆一端通过前轮转向组件连接至所述车架底部，所述转向杆带动所述车架转向；

5、所述转向杆另一端通过杠杆组件连接至所述车架顶部，所述杠杆组件自身内部的插接和分离控制所述转向杆与所述车架的相对固定和相对活动。

6、一种方式，所述杠杆组件包括

7、支点架，其设于所述车架顶面的前端；

8、长杆件，其杆身与所述支点架顶部铰接；

9、销轴，其铰接于所述长杆件的前端，插入所述转向杆的销孔。

10、一种方式，所述杠杆组件还包括

11、上销套，其设于所述车架的前侧面，内部中空、上下贯通；

12、下销套，其设于所述销孔内，内部中空、上下贯通，与所述上销套同心对齐。

13、一种方式，所述销轴同时穿过所述上销套和所述下销套。

14、一种方式，所述上销套通过延伸架连接至所述车架。

15、一种方式，所述长杆件对应铰接所述支点架的位置开设有贯通杆身的铰接槽；

16、所述支点架顶部设有铰接头；

17、所述长杆件与所述支点架通过所述铰接槽和所述铰接头铰接。

18、一种方式，所述长杆件前端开设端接槽；

19、所述销轴顶部设有对接头；

20、所述长杆件与所述销轴通过缓冲杆铰接。

21、一种方式，所述缓冲杆的两端分别与所述端接槽、所述对接头铰接。

22、本实用新型具有如下有益效果：

23、1、针对海轮专供的平板车进行调向固定结构设计，实现运输过程中平板车转向杆的固定，防止偏移，节省了方向调整所占用的运输耗时，有利于提高设备运输效率；

24、2、可调式的固定结构兼顾转向需求和偏向限位，方便使用和操作；

25、3、固定结构采用杠杆原理，在调向和定向时无需借助外力干涉，省时省力。

技术特征：

1.平板车固定装置，包括平板车主体(10)，所述平板车主体(10)包括车架(11)和转向杆(12)，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于：所述杠杆组件(20)包括

3.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于：所述杠杆组件(20)还包括

4.根据权利要求3所述的固定装置，其特征在于：所述销轴(23)同时穿过所述上销套(24)和所述下销套(25)。

5.根据权利要求3所述的固定装置，其特征在于：所述上销套(24)通过延伸架(26)连接至所述车架(11)。

6.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于：所述长杆件(22)对应铰接所述支点架(21)的位置开设有贯通杆身的铰接槽；

7.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于：所述长杆件(22)前端开设端接槽；

8.根据权利要求7所述的固定装置，其特征在于：所述缓冲杆(27)的两端分别与所述端接槽、所述对接头铰接。

技术总结本技术公开了平板车固定装置，包括平板车主体，平板车主体包括车架和转向杆，转向杆一端通过前轮转向组件连接至车架底部，转向杆带动车架转向；转向杆另一端通过杠杆组件连接至车架顶部，杠杆组件自身内部的插接和分离控制转向杆与车架的相对固定和相对活动。本技术针对海轮专供的平板车进行调向固定结构设计，实现运输过程中平板车转向杆的固定，防止偏移，节省了方向调整所占用的运输耗时，有利于提高设备运输效率；可调式的固定结构兼顾转向需求和偏向限位，方便使用和操作；固定结构采用杠杆原理，在调向和定向时无需借助外力干涉，省时省力。技术研发人员：王优,童卫军,张季祥,王春华,刘晓超,张晓庆受保护的技术使用者：南通通沙港务有限公司技术研发日：20230920技术公布日：2024/6/23