副车架及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，特别涉及一种副车架。本技术还涉及设有上述副车架的车辆。

背景技术：

1、相关技术中，对于车辆中的副车架，且具体以位于车辆前部的前副车架为例，在前副车架中的前副车架横梁上一般会设置悬置安装支架，以进行发动机或驱动电机等前桥动力总成的安装。而且，现有的前副车架横梁通常搭接在左右两侧的副车架纵梁之间，悬置安装支架“骑”在悬空状的前副车架横梁上，这种前副车架横梁及其上悬置安装支架的设置形式，导致前桥动力总成悬置安装点的动刚度较低。

2、为提升前桥动力总成悬置安装点的动刚度，目前主要是采用增加前副车架横梁的x向(整车前后方向)宽度，以及加大前副车架横梁的板厚的方式。不过，这种方式虽然能够实现前桥动力总成悬置安装点的动刚度，但其也会导致前副车架横梁乃至前副车架整体的重量较大，而不利于副车架的轻量化设计。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种副车架，以可增加悬置安装点的动刚度，同时也有利于副车架的轻量化设计。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种副车架，所述副车架中具有分设在左右两侧的副车架纵梁，以及与两侧所述副车架纵梁连接的第一副车架横梁；

4、所述第一副车架横梁具有沿整车左右方向延伸的中间部分，以及位于所述中间部分左右两侧的端部部分，且两侧所述端部部分均相对于所述中间部分向上延伸；

5、所述第一副车架横梁上设有靠近至少一侧所述副车架纵梁布置的悬置安装支架，且所述悬置安装支架中的至少部分位于所述第一副车架横梁与同侧所述副车架纵梁连接的部位。

6、进一步的，所述第一副车架横梁位于所述副车架的其中一端，两侧所述副车架纵梁的端部搭接在所述第一副车架横梁的一侧。

7、进一步的，所述悬置安装支架包括设于所述第一副车架横梁上的第一悬置安装板，且所述第一悬置安装板中的部分与同侧的所述副车架纵梁相连。

8、进一步的，各侧所述副车架纵梁与同侧所述端部部分相连；

9、所述第一悬置安装板位于同侧所述端部部分与所述中间部分相连的位置，且部分所述第一悬置安装板位于所述中间部分上，部分所述第一悬置安装板位于所述端部部分上。

10、进一步的，所述悬置安装支架包括第二悬置安装板，所述第二悬置安装板沿整车左右方向与所述第一悬置安装板相对布置，且所述第二悬置安装板位于所述中间部分上。

11、进一步的，所述第一副车架横梁包括扣合相连的横梁上板与横梁下板，两侧所述副车架纵梁均包括扣合相连的纵梁上板与纵梁下板；

12、所述纵梁上板搭接在所述横梁上板上，所述纵梁下板搭接在所述横梁下板上，且所述第一悬置安装板中的一部分与所述横梁上板连接，所述第一悬置安装板中的另一部分与同侧所述副车架纵梁中的所述纵梁上板连接。

13、进一步的，两侧所述副车架纵梁与所述第一副车架横梁连接的一端均为沿整车前后方向延伸的平直结构，或者均为在整车前后方向上接近于平直状设置。

14、进一步的，所述副车架具有连接在两侧所述副车架纵梁之间的第二副车架横梁和第三副车架横梁；

15、所述第二副车架横梁靠近两侧所述副车架纵梁的另一端设置，所述第三副车架横梁位于所述第一副车架横梁和所述第二副车架横梁之间，并靠近所述第二副车架横梁布置。

16、进一步的，在整车左右方向上，两侧所述端部部分均沿指向所述副车架前上方的方向延伸。

17、相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

18、本实用新型所述的副车架，通过使第一副车架横梁左右侧的端部部分相对于中间部分向上延伸，以及使得悬置安装支架中的至少部分位于第一副车架横梁与副车架纵梁连接的部位，由此利用第一副车架横梁呈“凵”形结构，以及悬置安装支架至少部分位于第一副车架横梁与副车架纵梁连接的部位，不仅能够增加第一副车架横梁的结构强度，增加副车架上悬置安装点的动刚度，同时基于第一副车架横梁结构强度以及悬置安装点动刚度的增加，也可缩短第一副车架横梁的x向宽度，减少第一副车架横梁用料，有利于副车架的轻量化设计，从而能够提升副车架的整体性能。

19、此外，第一副车架横梁位于副车架的一端，且副车架纵梁的端部搭接在第一副车架纵梁的一侧，有利于实现第一副车架横梁的造型设计，以及有利于副车架纵梁和第一副车架横梁之间的连接。悬置安装支架包括第一悬置安装板，可使悬置安装支架的结构较为简单，便于设计及制造，第一悬置安装板中的部分与副车架纵梁相连，能够借助副车架纵梁更好地增加悬置安装点的动刚度。

20、其次，副车架纵梁与端部部分相连，并使得第一悬置安装板位于端部部分与中间部分相连的位置，可通过使第一悬置安装板处于中间部分、端部部分以及副车架纵梁三者交汇位置，可充分借助第一副车架横梁与副车架纵梁，增加第一悬置安装板、也即悬置安装点位置的动刚度。悬置安装支架进一步包括与第一悬置安装板相对布置的第二悬置安装板，可利用两个悬置安装板，便于进行动力总成悬置的安装，同时也能够提升悬置安装的可靠性。

21、再者，第一副车架横梁包括扣合相连的横梁上板与横梁下板，各副车架纵梁均包括扣合相连的纵梁上板与纵梁下板，可便于第一副车架横梁以及副车架纵梁的制备，并且可保证第一副车架横梁和副车架纵梁的结构强度。使得第一悬置安装板中的一部分与横梁上板连接，另一部分与副车架纵梁中的纵梁上板连接，可便于第一悬置安装板在第一副车架横梁和副车架纵梁连接位置布置，且也能够利于第一悬置安装板与第一副车架横梁以及副车架纵梁之间的连接。

22、另外，使得两侧副车架纵梁与第一副车架横梁连接的一端为平直结构，或者为接近于平直状设置，可使两侧副车架纵梁之间的距离较小，有助于使得副车架的结构更加紧凑，以提升副车架整体的刚度和模态。副车架中设置第二副车架横梁和第三副车架横梁，可进一步增加副车架整体的结构刚度，同时也可便于动力总成以及悬架等部件在副车架上的布置。使得各侧端部部分沿指向副车架前上方的方向延伸，不仅可使得第一副车架横梁两端位置的变形较为平缓，能够减小第一副车架横梁两端位置的应力，同时也能够利于第一副车架横梁的设计与制造，有助于降低副车架制备成本。

23、本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的副车架。

24、本实用新型所述的车辆与上述副车架相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种副车架，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的副车架，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的副车架，其特征在于：

6.根据权利要求3所述的副车架，其特征在于：

7.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于：

8.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于：

9.根据权利要求1至8中任一项所述的副车架，其特征在于：

10.一种车辆，其特征在于：

技术总结本技术提供了一种副车架及车辆，本技术的副车架中具有分设在左右两侧的副车架纵梁，以及与两侧所述副车架纵梁连接的第一副车架横梁；所述第一副车架横梁具有沿整车左右方向延伸的中间部分，以及位于所述中间部分左右两侧的端部部分，且两侧所述端部部分均相对于所述中间部分向上延伸；所述第一副车架横梁上设有靠近至少一侧所述副车架纵梁布置的悬置安装支架，且所述悬置安装支架中的至少部分位于所述第一副车架横梁与同侧所述副车架纵梁连接的部位。本技术的副车架，能够增加副车架上悬置安装点的动刚度，也有利于副车架的轻量化设计，而可提升副车架的整体性能。技术研发人员：梁军多受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：20231030技术公布日：2024/6/23