复合车架和成型芯材的制作方法

本技术涉及自行车，特别涉及一种复合车架和成型芯材。

背景技术：

1、目前的碳纤维自行车车架的成型一般都是通过在硬性成型芯模的外壁卷绕未固化的碳纤维布，随后再将碳纤维布固化后，最后再将硬性成型芯模从固化后的碳纤维布中取出，取出硬性成型芯模的碳纤维布就形成了预设形状的自行车车架。若需要在自行车车架增加加强筋，之前通过在成型芯模开槽，然后将碳纤维布贴附成型形成加强筋和自行车车架，但这样成型形成的加强筋会由于强度不够，或者成型条件有误差(时间、温度)，导致自信车车架脱模时加强筋条容易损坏。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的是提供一种复合车架和成型芯材，旨在让基材本体预先与加强筋连接，再放入成型芯材加工，避免成型后的加强筋难以从成型芯材中脱模，进而保证复合车架成型完整，不容易受损。

2、为实现上述目的，本实用新型提出的一种复合车架，所述复合车架包括基材本体和多个加强筋，所述基材本体围合形成有内腔，多个所述加强筋间隔设于所述内腔腔壁，且所述基材本体和多个所述加强筋通过成型芯材贴附成型。

3、在一实施例中，所述加强筋包括：

4、多个纵向加强筋，多个所述纵向加强筋与所述内腔腔壁连接，并环绕所述内腔腔壁间隔排布；和

5、多个横向加强筋，多个所述横向加强筋与所述内腔腔壁连接，并沿所述基材本体的长度方向间隔排布；每一所述纵向加强筋与多个所述横向加强筋交叉连接。

6、在一实施例中，每一所述纵向加强筋包括：

7、纵向筋条，所述纵向筋条设有第一中空腔；和

8、第一金属条，所述第一金属条设于所述第一中空腔内。

9、在一实施例中，所述纵向筋条的横向截面形状为半圆形、矩形、三角形或梯形。

10、在一实施例中，每一所述横向加强筋包括：

11、横向筋条，所述横向筋条设有第二中空腔；和

12、第二金属条，所述第二金属条设于所述第二中空腔内。

13、在一实施例中，所述横向筋条的纵向截面形状为半圆形、矩形、三角形或梯形。

14、本实用新型还提出一种成型芯材，应用于成型如上所述的复合车架，所述成型芯材的外表面为承接面，所述承接面用于供复合车架的基材本体和多个加强筋贴附；所述承接面凹设有多个加强筋槽，所述加强筋槽用于供加强筋贴附。

15、在一实施例中，所述加强筋槽的深度小于所述加强筋的厚度。

16、在一实施例中，所述加强筋为轻合金。

17、本实用新型技术方案的复合车架包括基材本体和多个加强筋，基材本体围合形成有内腔，多个加强筋间隔设于内腔腔壁，且基材本体和多个加强筋通过成型芯材贴附成型；如此，基材本体能连带多个加强筋同时贴附在成型芯材，随后基材本体和多个加强筋进行固化步骤后，基材本体与多个加强筋连接更紧密，避免避免成型后的加强筋难以从成型芯材中脱模，进而保证复合车架成型完整，不容易受损。

技术特征：

1.一种复合车架，其特征在于，所述复合车架包括基材本体和多个加强筋，所述基材本体围合形成有内腔，多个所述加强筋间隔设于所述内腔腔壁，且所述基材本体和多个所述加强筋通过成型芯材贴附成型。

2.如权利要求1所述的复合车架，其特征在于，所述加强筋包括：

3.如权利要求2所述的复合车架，其特征在于，每一所述纵向加强筋包括：

4.如权利要求3所述的复合车架，其特征在于，所述纵向筋条的横向截面形状为半圆形、矩形、三角形或梯形。

5.如权利要求2所述的复合车架，其特征在于，每一所述横向加强筋包括：

6.如权利要求5所述的复合车架，其特征在于，所述横向筋条的纵向截面形状为半圆形、矩形、三角形或梯形。

7.一种成型芯材，应用于成型如权利要求1至6中任一项所述的复合车架，其特征在于，所述成型芯材的外表面为承接面，所述承接面用于供复合车架的基材本体和多个加强筋贴附；所述承接面凹设有多个加强筋槽，所述加强筋槽用于供加强筋贴附。

8.如权利要求7所述的成型芯材，其特征在于，所述加强筋槽的深度小于所述加强筋的厚度。

9.如权利要求8所述的成型芯材，其特征在于，所述加强筋为轻合金。

技术总结本技术公开一种复合车架和成型芯材，其中，所述复合车架包括基材本体和多个加强筋，所述基材本体围合形成有内腔，多个所述加强筋间隔设于所述内腔腔壁，且所述基材本体和多个所述加强筋通过成型芯材贴附成型。本技术技术方案让基材本体预先与加强筋连接，再放入成型芯材加工，避免成型后的加强筋难以从成型芯材中脱模，进而保证复合车架成型完整，不容易受损。技术研发人员：陈锦松,杨志艺,曹宇轩受保护的技术使用者：东莞泰合复合材料有限公司技术研发日：20231228技术公布日：2024/6/23