车辆前部结构及车辆的制作方法

本技术属于车辆，尤其涉及一种车辆前部结构及车辆。

背景技术：

1、在车辆技术领域中，如何保证使用安全性一直是重要的研究方向。在车辆的生产时，合理计车身的结构，能够为车身提供较高的强度和刚性，提高车辆碰撞时使用者的安全性。但是，在实际使用中，为了符合市场需要，时常出现非常规构形的车辆结构，如为了获得更大的车内空间，需要对车辆前部进行压缩的设计。由于车辆前部的空间被压缩，若仍然采用相关的车辆前部结构，则在碰撞时会因为车辆前部的冗余空间减小，导致严重的安全性问题。

技术实现思路

1、本技术实施方式提供了一种车辆前部结构及车辆，便于促进车辆前部在碰撞时的受力分散，提高车辆的使用安全性。

2、本技术实施方式的第一方面，提供了一种车辆前部结构，包括前挡构件、前轮梁、第一转接梁和第一杆。所述前挡构件包括前挡板和前窗组件，沿车辆的高度方向，所述前挡板的顶端与所述前窗组件的底端相连接，所述前窗组件用于安装车辆的前挡风玻璃。所述前轮梁沿车辆的宽度方向设置于所述前挡板两侧，所述前轮梁包括平直部和弯折部，所述平直部沿车辆的长度方向延伸，所述弯折部与所述平直部的一端相连接，所述弯折部朝向远离所述前挡板的一侧弯折。所述第一转接梁沿所述高度方向延伸，并连接所述前轮梁与所述前窗组件，所述第一杆与所述平直部的远离所述弯折部的一端相连接，并沿所述宽度方向连接两侧的所述前轮梁。

3、采用上述结构，通过设置在前轮梁上设置第一杆，能够在车辆出现碰撞时，使碰撞力通过第一杆传导至平直部，在由平直部经过第一转接梁向前窗组件传导，使车辆碰撞所受的力，能够快速分散至车辆前部的各结构上，实现了对碰撞力的快速消解，以使车辆前部结构更加安全可靠。

4、在本技术的一些可选实施方式中，沿所述长度方向，所述第一杆与所述前挡板的距离为l1，满足，l1＜300mm。

5、采用上述结构，通过对第一杆与前挡板的距离的限定，能够使车辆前部的结构更加紧凑，有利于对车辆空间的扩大。

6、在本技术的一些可选实施方式中，所述车辆前部结构还包括沿所述长度方向延伸的车架底梁，沿所述高度方向，所述车架底梁设置于所述前挡构件的下方，所述前挡板上远离所述前窗组件的一侧与所述车架底梁相连接。

7、采用上述结构，通过设置车架底梁，能够为车辆前部结构提供稳定的支撑结构。

8、在本技术的一些可选实施方式中，所述车架底梁上靠近所述第一杆的一端设置有第二杆。

9、采用上述结构，通过设置第二杆，能够使碰撞时，碰撞力经过第二杆直接传导至机械强度较大的车架底梁上，使碰撞力快速分流消散。

10、在本技术的一些可选实施方式中，沿所述长度方向，所述第一杆位于所述第二杆的远离所述前挡板的一侧。

11、采用上述结构，通过使长度方向上第一杆与第二杆的伸出尺寸不一，能够使碰撞时，第一杆与第二杆依次接收碰撞力，提高了车辆前部的承力冗余，另一方面，若碰撞力较小，则可仅通过第一杆连接的传力路径使碰撞力消散，若碰撞力较大，使第一杆出现较大形变，则可使过量的碰撞力传导至车架底梁，避免第一杆承力形变后，对前挡板造成挤压，直接影响车辆的内部空间。

12、在本技术的一些可选实施方式中，沿所述长度方向，所述第一杆与所述第二杆的距离为l2，满足，5mm≤l2≤15mm。

13、采用上述结构，通过对第一杆与第二杆间距离的限定，一方面，能够使第一杆与第二杆间的距离不过小，造成依次承力的作用无法实现，另一方向，能够使第一杆与第二杆间的距离不过大，造成沿第一杆发散的传导路径上承力过多，影响车辆的内部空间。

14、在本技术的一些可选实施方式中，所述前窗组件包括前窗横梁和前窗边梁，所述前窗横梁和所述前窗边梁至少分别设置有两个，用于围合出所述前挡风玻璃的安装区域。

15、采用上述结构，通过设置前窗横梁和前窗边梁，便于获得更加规整的安装区域，并使前挡风玻璃安装后具有较高强度。

16、在本技术的一些可选实施方式中，所述前窗边梁倾斜设置。

17、采用上述结构，通过将前窗边梁倾斜设置，使前窗边梁与相连接的梁结构间的夹角为非直角，便于第一转接梁承力后，向前窗边梁传导。

18、在本技术的一些可选实施方式中，所述第一转接梁的一端与所述平直部的靠近所述弯折部的一侧相连接，另一端与所述前窗边梁相连接。

19、采用上述结构，通过将第一转接梁连接平直部与前窗边梁，能够使传递至平直部的力，经过第一转接梁直接传递至前窗边梁处，并可沿前窗边梁继续朝车辆的顶部传导，不仅实现了力的快速传导，还能够避让车辆内部的空间，避免第一杆所承受的力直接作用于前挡板后，朝车辆的内部空间传递。

20、在本技术的一些可选实施方式中，所述车辆前部结构还包括第二转接梁，所述第二转接梁包括竖部和横部，所述竖部的一端与所述平直部的靠近所述第一杆的一侧相连接，另一端与所述横部的远离所述第一转接梁的一端相连接，所述横部的远离所述竖部的一端与所述第一转接梁相连接。

21、采用上述结构，通过设置第二转接梁，能够实现平直部与第一转接梁间的连接，不仅便于力的扩散，还增加了力的传导路径，使车辆前部结构的吸能效果得到加强，增强了车辆前部结构的承力冗余，提高车辆前部结构的安全性，另一方面，第二转接梁在平直部上的接入点位于第一转接梁在平直部上的接入点之前，能够使平直部上所承受的力，分次传导至第一转接梁，提高平直部在承力后的传导完成度。

22、在本技术的一些可选实施方式中，所述第一杆、所述前轮梁、所述前窗组件、所述第一转接梁和所述第二转接梁采用第一材质，所述第二杆与所述车架底梁采用第二材质，所述第一材质的机械强度小于所述第二材质的机械强度。

23、采用上述结构，通过使第一材质的机械强度小于第二材质的机械强度，一方面，能够使首先承力的第一杆、前轮梁、前窗组件、第一转接梁和第二转接梁，通过形变吸收碰撞力，另一方面，使车架底梁的机械强度较高，便于维持车辆前部结构整体的稳定性。

24、在本技术的一些可选实施方式中，所述车辆前部结构还包括前门槛，所述前门槛设置于所述前轮梁的远离所述第一杆的一侧，并用于连接所述前轮梁与所述车架底梁。

25、采用上述结构，通过设置前门槛，能够实现车架底梁与前轮梁间的连接，增强车辆前部结构的整体强度。

26、在本技术的一些可选实施方式中，所述前门槛包括梁体和板体，沿所述宽度方向，所述板体的两侧分别连接所述梁体和所述车架底梁，所述梁体的靠近所述第一杆的一端与所述弯折部的远离所述第一杆的一端相连接。

27、采用上述结构，通过设置板体和梁体，一方面，能够提高前门槛自身的结构强度，另一方面，能够便于前门槛与车架底梁和弯折部相连接。

28、本技术实施方式的第二方面，提供了一种车辆，包括上述车辆前部结构。

29、与相关技术相比，本技术实施方式的车辆前部结构及车辆中，通过设置在前轮梁上设置第一杆，能够在车辆出现碰撞时，使碰撞力通过第一杆传导至平直部，在由平直部经过第一转接梁向前窗组件传导，使车辆碰撞所受的力，能够快速分散至车辆前部的各结构上，实现了对碰撞力的快速消解，以使车辆前部结构更加安全可靠。