一种工程车发动机罩的制作方法

本申请涉及发动机罩领域，特别涉及一种工程车发动机罩。

背景技术：

1、工程车发动机罩是安装在工程车上用于保护发动机的外部罩体。工程车发动机罩的主要功能是保护发动机免受外部环境的损害，如灰尘、碎石、雨水等。它通常由金属制成，如钢板或铝合金，以提供强大的抗冲击和耐磨性能。

2、工程车发动机罩的设计考虑到了工程车特殊的工作环境和需求。它通常采用网格状的结构或多个小孔设计，以确保发动机的良好通风和散热，防止过热和提高发动机的性能和寿命，但是工程车辆在恶劣环境下长时间的工作，发动机会产生大量的热量蓄积在发动机罩内部无法散逸，这会导致发动机过热影响其使用寿命以及工作效率，直接打开发动机罩又会使得发动机直接暴露在外部环境中，失去了保护能力。

3、对此，我们提出了一种工程车发动机罩来解决上述问题。

技术实现思路

1、本申请目的在于在恶劣的工作环境下，尽可能的提高发动机罩的散热效率，相比现有技术提供一种工程车发动机罩，包括罩体，罩体包括顶罩及其前后两侧分别固定连接的侧板，罩体右端固定连接有排热尾罩，顶罩上端开设有多个散热槽，散热槽底部开设有多个贯穿顶罩的散热孔，散热槽侧壁对称设置有一对形变散热组件，形变散热组件包括热弯板，热弯板左右侧壁均设置有锯齿刺，热弯板采用记忆金属材料制成，锯齿刺采用柔性金属材料制成，形变散热组件在常温状态下呈弧形，形变散热组件通过电动转轴连接于散热槽底壁，电动转轴连接于外接控制器，利用发动机工作产生的震动使得热弯板抖动，其边缘的锯齿刺产生翼尖震颤使得周围空气流速加快，有效提高了散热效率，其次可以对其表面的灰尘进行震动清洁，进一步减少了灰尘阻碍热量散失的问题，当发动机罩内部的温度过高时，记忆金属制成的热弯板可以向中间弯曲，配合电动转轴实现两片形变散热组件合拢形成筒状结构，利用烟囱效应是的发动机罩内部的温度更快的被抽离。

2、进一步的，顶罩上端开设有与形变散热组件位置对应的预留槽，形变散热组件两端向上翘起，预留槽可以使得形变散热组件与顶罩贴附的更加紧密，提高了热传导的效率，其次可以增加散热面积。

3、进一步的，热弯板中间开设有多个通孔，通孔可以增大散热面积。

4、进一步的，一对形变散热组件在高温状态下合拢形成筒状结构，相对锯齿刺相互嵌合，记忆金属材料使得热弯板在高温状态下向中间弯曲并合拢形成筒状结构，实现烟囱效应

5、进一步的，排热尾罩包括尾板，尾板中间安装有排风板，排风板上端开设有多个引导槽，利用排风板和引导槽可以将发动机散热风扇产生的热量快速的排出去。

6、进一步的，排风板横截面为多弯折结构，多弯折结构的排风板自身强度和稳定性得到有效提升，遇到较大砂石的撞击或者磕碰时具有一定程度的抵抗能力。

7、进一步的，罩体上端安装有散热增效组件，散热增效组件包括蓄风罩，蓄风罩出风口处设置有导风块，蓄风罩出风口与形变散热组件形成的筒状结构高度相同，蓄风罩下端连通有多个引风罩，引风罩另一端连通于引导槽，引风罩内部安装有风机，当车辆发动机以及外界温度不是特别高的情况下，风机向发动机罩内部抽送冷空气，热量可以从排热尾罩排出，同时加快了形变散热组件上方的空气流速，提高了散热效率，当车辆发动机罩内部温度过高时，风机反转将发动机罩内部的热空气快速抽离，并从上方排出，热空气经过形变散热组件形成的筒状结构上方时，增加了其上部的空气流速，使得发动机罩内部的热空气可以进一步被加速抽离。

8、进一步的，导风块呈由内向外由下至上的楔形，楔形可以有效提高风速，使得向外排出的风沿着同一个方向从筒状形变散热组件上方掠过，进一步提高了散热的效率。

9、进一步的，引风罩内部安装有防尘罩。

10、进一步的，侧板外部安装有检修门，检修门外壁安装有观察窗。

11、相比于现有技术，本申请的优点在于：

12、1、形变散热组件贴附于顶罩增大了与空气的接触面积，实现了类似于散热叶片的功能，在提高了散热效果的同时，可以有效减缓沙石砸落的冲击力，进而减少了对顶罩造成其损伤，利用发动机工作产生的震动使得热弯板抖动，其边缘的锯齿刺产生翼尖震颤使得周围空气流速加快，有效提高了散热效率，当发动机罩内部的温度过高时，记忆金属制成的热弯板可以向中间弯曲，配合电动转轴实现两片形变散热组件合拢形成筒状结构，利用烟囱效应是的发动机罩内部的温度更快的被抽离。

13、2、预留槽可以使得形变散热组件与顶罩贴附的更加紧密，提高了热传导的效率，其次可以增加散热面积。

14、3、记忆金属材料使得热弯板在高温状态下向中间弯曲并合拢形成筒状结构，实现烟囱效应，锯齿刺相互嵌合可以提高筒状结构的稳定性。

15、4、当车辆发动机罩内部温度过高时，风机反转将发动机罩内部的热空气快速抽离，并从上方排出，热空气经过形变散热组件形成的筒状结构上方时，增加了其上部的空气流速，使得发动机罩内部的热空气可以进一步被加速抽离。

16、5、楔形可以有效提高风速，使得向外排出的风沿着同一个方向从筒状形变散热组件上方掠过，进一步提高了散热的效率。

技术特征：

1.一种工程车发动机罩，包括罩体(1)，所述罩体(1)包括顶罩(11)及其前后两侧分别固定连接的侧板(12)，所述罩体(1)右端固定连接有排热尾罩(3)，其特征在于，所述顶罩(11)上端开设有多个散热槽(14)，所述散热槽(14)底部开设有多个贯穿顶罩(11)的散热孔，所述散热槽(14)侧壁对称设置有一对形变散热组件(2)，所述形变散热组件(2)包括热弯板(21)，所述热弯板(21)左右侧壁均设置有锯齿刺(22)，所述热弯板(21)采用记忆金属材料制成，所述锯齿刺(22)采用柔性金属材料制成，所述形变散热组件(2)在常温状态下呈弧形，所述形变散热组件(2)通过电动转轴连接于散热槽(14)底壁，所述电动转轴连接于外接控制器。

2.根据权利要求1所述的一种工程车发动机罩，其特征在于，所述顶罩(11)上端开设有与形变散热组件(2)位置对应的预留槽，所述形变散热组件(2)两端向上翘起。

3.根据权利要求1所述的一种工程车发动机罩，其特征在于，所述热弯板(21)中间开设有多个通孔(23)。

4.根据权利要求1所述的一种工程车发动机罩，其特征在于，一对所述形变散热组件(2)在高温状态下合拢形成筒状结构，相对所述锯齿刺(22)相互嵌合。

5.根据权利要求1所述的一种工程车发动机罩，其特征在于，所述排热尾罩(3)包括尾板(31)，所述尾板(31)中间安装有排风板(32)，所述排风板(32)上端开设有多个引导槽(33)。

6.根据权利要求5所述的一种工程车发动机罩，其特征在于，所述排风板(32)横截面为多弯折结构。

7.根据权利要求1所述的一种工程车发动机罩，其特征在于，所述罩体(1)上端安装有散热增效组件(4)，所述散热增效组件(4)包括蓄风罩(41)，所述蓄风罩(41)出风口处设置有导风块(42)，所述蓄风罩(41)出风口与形变散热组件(2)形成的筒状结构高度相同，所述蓄风罩(41)下端连通有多个引风罩(43)，所述引风罩(43)另一端连通于引导槽(33)，所述引风罩(43)内部安装有风机(44)。

8.根据权利要求7所述的一种工程车发动机罩，其特征在于，所述导风块(42)呈由内向外由下至上的楔形。

9.根据权利要求7所述的一种工程车发动机罩，其特征在于，所述引风罩(43)内部安装有防尘罩。

10.根据权利要求7所述的一种工程车发动机罩，其特征在于，所述侧板(12)外部安装有检修门(13)，所述检修门(13)外壁安装有观察窗。

技术总结本发明提供了应用于发动机罩领域的一种工程车发动机罩，包括罩体，散热槽底部开设有多个贯穿顶罩的散热孔，散热槽侧壁对称设置有一对形变散热组件，形变散热组件包括热弯板，热弯板左右侧壁均设置有锯齿刺，热弯板采用记忆金属材料制成，锯齿刺采用柔性金属材料制成，形变散热组件在常温状态下呈弧形，利用发动机工作产生的震动使得热弯板抖动，其边缘的锯齿刺产生翼尖震颤使得周围空气流速加快，有效提高了散热效率，当发动机罩内部的温度过高时，记忆金属制成的热弯板可以向中间弯曲，配合电动转轴实现两片形变散热组件合拢形成筒状结构，利用烟囱效应是的发动机罩内部的温度更快的被抽离。技术研发人员：许亮,王聪,王莹受保护的技术使用者：合肥硕源工程机械配件有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/30