摩托车的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种摩托车。

背景技术：

1、由于摩托车的横向占用空间很小，在实际生活摩托车是一种较为便捷并深受人们喜爱的交通工具。因摩托车在行驶时仅通过两个车轮与地面接触，摩托车的直行稳定性对其安全性具有更重要的影响。相关技术中，摩托车因左右两侧重量不均衡会造成的重心偏移，重心偏移直接影响摩托车的直行稳定性，导致摩托车在行驶过程中会向重心偏移一侧跑偏，对摩托车的直行稳定性产生较大影响，使得摩托车行驶过程中存在较大的安全隐患。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种直行稳定性强和行驶安全性高的摩托车。

2、为实现上述目的，本发明提供了一种摩托车，包括车架、驱动组件、行走组件和方向把组件；车架基本沿前后方向延伸，驱动组件至少部分连接至车架，行走组件至少部分设于车架下方，行走组件包括驱动轮，驱动轮至少部分连接至驱动组件，方向把组件至少部分连接至车架；定义一个垂直于左右方向且基本平分驱动轮的预设平面，预设平面将摩托车分为第一部分和第二部分，第一部分的重量大于第二部分的重量；预设平面将方向把组件分为第一方向把和第二方向把，第一方向把与第二方向把关于预设平面基本对称，第一部分包括第一方向把，第一方向把上设有配重块。

3、进一步地，定义一个预设直线和预设方向，以及一个第一位置和第二位置，第一位置设置在预设直线上；摩托车从第一位置与50km/h的初始速度向预设方向出发行驶40m达到第二位置，第二位置与预设直线的垂直距离小于等于3m。

4、进一步地，配重块的重量为m1，配重块的重心与预设平面之间的距离为l1，m1与l1的乘积设置为大于等于0.05kg·m且小于等于0.15kg·m。

5、进一步地，第一方向把和第二方向把上设置有装配组件，第一方向把上的装配组件的质量设置为大于第二方向把上的装配组件的质量，设置在第一方向把上的装配组件与设置在第二方向把上的装配组件的重量差为m2，重量差的重心与预设平面之间的距离设置为l2，m2与l2的乘积与m1与l1的乘积的和设置为大于等于0.05kg·m且小于等于0.15kg·m。

6、进一步地，第一方向把和第二方向把上设置有装配组件，第一方向把上的装配组件与第二方向把上的装配组件的质量设置为相同。

7、进一步地，方向把组件内侧设置有容纳腔，配重块至少部分设置在容纳腔内。

8、进一步地，转向把手与配重块设置为固定连接。

9、进一步地，第一部分的重量与摩托车的重量的比值为大于等于0.55且小于等于0.65。

10、进一步地，车架还包括侧管，侧管设置在车架的最左端或最右端的至少一处，侧管内可以设置配重块。

11、进一步地，配重块设置在第二部分的侧管内。

12、本发明通过在摩托车重心偏移一侧的方向把中设置配重块，解决摩托车因重心偏移带来的直行稳定性差的问题，提高摩托车的直行稳定性，保证摩托车在行驶过程中基本不会发生跑偏现象。

技术特征：

1.一种摩托车，包括，

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的一种摩托车，其特征在于，

10.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

技术总结本发明公开了一种摩托车，其包括车架、驱动组件、行走组件和操纵组件，行走组件包括驱动轮，操纵组件包括方向把；定义一个垂直于左右方向且基本平分驱动轮的预设平面，预设平面将摩托车分为第一部分和第二部分，第一部分的重量大于第二部分的重量；预设平面将方向把分为第一方向把和第二方向把，第一方向把与第二方向把关于预设平面基本对称，第一方向把位于第一部分中，第一方向把上设有第一配重物。本发明通过在摩托车重心偏移一侧的方向把中设置配重块，解决摩托车因重心偏移带来的直行稳定性差的问题，提高摩托车的直行稳定性，保证摩托车在行驶过程中基本不会发生跑偏现象。技术研发人员：王金鑫,伍国辉,向芬芳受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/30