车身后部结构和车辆的制作方法

本申请涉及汽车，特别是涉及一种车身后部结构。本申请还涉及包括这种车身后部结构的车辆。

背景技术：

1、在汽车领域中，nvh(即，噪声、震动与声振粗糙度)是评价汽车品质的一个重要指标。因此，降低nvh是汽车制造企业关注的问题之一。

2、在现有的汽车中，车身c环与减震组件连接，因此车身c环的刚度成为影响汽车nvh性能的一个因素。车身c环刚度不足，可能会导致汽车的nvh升高，进而影响汽车的品质。

3、专利文献us 11192594 b2公开了一种车辆。在该车辆的后部结构中，在减震器的前方和后方各构造有一个环状结构。处于后方的环状结构在减震器的下方侧共用处于前方的环状结构的相应部分。但是，这种环状结构较为复杂，装配难度较高，成本也较高。

技术实现思路

1、针对上述技术问题，本申请的第一方面提出了一种车身后部结构。该车身后部结构包括：c柱组件，c柱组件为车身c环的一部分并且包括沿竖向的c柱加强件；轮罩内板，轮罩内板处于c柱加强件的下方并与c柱加强件连接；以及杆状的支撑架，支撑架包括第一端、第二端和连接在第一端和第二端之间的主体部，主体部偏离c柱加强件并且相对于c柱加强件倾斜，第一端与c柱加强件固定连接，第二端与轮罩内板固定连接。

2、在一个实施例中，c柱组件还包括c柱内板，c柱加强件安装在c柱内板的配合面上并且c柱加强件的至少部分从c柱内板的配合面凸出。

3、在一个实施例中，c柱加强件包括朝向支撑架的第一竖向板；第一端处构造有第一连接板，第一连接板与第一竖向板相匹配并与第一竖向板固定连接。

4、在一个实施例中，c柱加强件还包括与第一竖向板的竖向边缘连接的第二竖向板，第二竖向板沿远离支撑架的方向延伸；第一端处还构造有偏离第一连接板的第二连接板，第二连接板与第二竖向板相匹配并与第二竖向板固定连接。

5、在一个实施例中，第二连接板包括多个指板，多个指板沿竖向间隔开。

6、在一个实施例中，第一连接板与第二连接板彼此分开。

7、在一个实施例中，主体部顺应于c柱内板的表面延伸并与c柱内板固定连接。

8、在一个实施例中，在主体部上构造有顺应于c柱内板的表面延伸的第三连接板，第三连接板与c柱内板固定连接。

9、在一个实施例中，主体部包括第一纵向板和与第一纵向板的第一纵向边缘连接的第二纵向板，第一纵向板设置为与第二纵向板成角度；第一连接板构造为从第一纵向板的靠近c柱加强件的端部延伸出来，第二连接板构造为从第二纵向板的靠近c柱加强件的端部延伸出来，第三连接板构造为与第一纵向板的处于第一纵向边缘相对的第二纵向边缘连接。

10、本申请的第二方面提出了一种车辆。该车辆包括根据上文所述的车身后部结构。

11、本申请的有益效果如下：在本申请的车身后部结构中，支撑架倾斜地固定连接在c柱加强件和轮罩内板之间，由此支撑架稳定地支撑c柱加强件，这有助于提高c柱组件的刚度，进而有助于降低车辆nvh。另外，在本申请的车身后部结构中，仅使用倾斜设置的支撑架来支撑c柱加强件，结构简单，易于装配，并且成本也较低。

技术特征：

1.一种车身后部结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于，所述c柱组件(20)还包括c柱内板(202)，所述c柱加强件(201)安装在所述c柱内板(202)的配合面(203)上并且所述c柱加强件(201)的至少部分从所述c柱内板(202)的配合面(203)凸出。

3.根据权利要求2所述的车身后部结构，其特征在于，所述c柱加强件(201)包括朝向所述支撑架(40)的第一竖向板(211)；所述第一端(401)处构造有第一连接板(411)，所述第一连接板(411)与所述第一竖向板(211)相匹配并与所述第一竖向板(211)固定连接。

4.根据权利要求3所述的车身后部结构，其特征在于，所述c柱加强件(201)还包括与所述第一竖向板(211)的竖向边缘(213)连接的第二竖向板(212)，所述第二竖向板(212)沿远离所述支撑架(40)的方向延伸；所述第一端(401)处还构造有偏离所述第一连接板(411)的第二连接板(412)，所述第二连接板(412)与所述第二竖向板(212)相匹配并与所述第二竖向板(212)固定连接。

5.根据权利要求4所述的车身后部结构，其特征在于，所述第二连接板(412)包括多个指板(414)，多个所述指板(414)沿竖向(l1)间隔开。

6.根据权利要求4所述的车身后部结构，其特征在于，所述第一连接板(411)与所述第二连接板(412)彼此分开。

7.根据权利要求4所述的车身后部结构，其特征在于，所述主体部(403)顺应于所述c柱内板(202)的表面延伸并与所述c柱内板(202)固定连接。

8.根据权利要求7所述的车身后部结构，其特征在于，在所述主体部(403)上构造有顺应于所述c柱内板(202)的表面延伸的第三连接板(413)，所述第三连接板(413)与所述c柱内板(202)固定连接。

9.根据权利要求8所述的车身后部结构，其特征在于，所述主体部(403)包括第一纵向板(421)和与所述第一纵向板(421)的第一纵向边缘(424)连接的第二纵向板(422)，所述第一纵向板(421)设置为与所述第二纵向板(422)成角度；

10.一种车辆，其特征在于，包括根据上述权利要求1至9中任一项所述的车身后部结构(1)。

技术总结本申请公开了一种车身后部结构和车辆。该车身后部结构包括：C柱组件，C柱组件为车身C环的一部分并且包括沿竖向的C柱加强件；轮罩内板，轮罩内板处于C柱加强件的下方并与C柱加强件连接；以及杆状的支撑架，支撑架包括第一端、第二端和连接在第一端和第二端之间的主体部，主体部偏离C柱加强件并且相对于C柱加强件倾斜，第一端与C柱加强件固定连接，第二端与轮罩内板固定连接。在这种车身后部结构中，支撑架稳定地支撑C柱加强件，从而提高C柱组件的刚度，进而降低车辆NVH。另外，在这种车身后部结构中，仅使用倾斜设置的支撑架来支撑C柱加强件，结构简单，易于装配，并且成本也较低。技术研发人员：周中祥,M·巴尔比耶,李兵,徐冕,王子叶受保护的技术使用者：标致雪铁龙汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/30