自行车本体及其具有防止碳纤维头管破裂的自行车车架的制作方法

本技术涉及一种自行车，尤其涉及一种自行车本体及其具有防止碳纤维头管破裂的自行车车架。

背景技术：

1、目前，市场上出现的自行车车架主要有钢车架、铝合金车架、钛合金车架、碳纤维车架、钪合金车架和镁合金车架，它是作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性。

2、其中，对于现有的碳纤维自行车车架来说，它的头管直接供前叉的竖管向上穿过，并与前叉的竖管转动连接；且前叉上设有转向限位的凸点，材质为金属铝+碳纤维(叫前叉pin)，而自行车车架的头管设有一个凹槽；故在前叉左右转到一定角度，并使前叉的凸点与自行车车架的凹槽接触时，前叉无法继续转向，从而达到一定的限位作用。

3、但是，由于头管的材质为碳纤维，而凸点由金属铝+碳纤维构成，故在摔车时，前叉的凸点撞击自行车车架的头管之凹槽时，自行车车架的头管之限位处(即凹槽槽壁)破裂，从而造成自行车车架的报废。

4、另，对于现有的碳纤维自行车车架来说，与刹车手把装配连接的刹车线管及与变速手把装配连接的变速线管各从头管与前叉竖管之间的间隙穿入，再从自行车车架的下管穿出，然后再对应地安装于变速构件和刹车件上。故在前叉转动的过程中，前叉的竖管因线管接触而影响转向的顺畅度，同时，容易磨破刹车线管和变速线管。

5、因此，急需要一种自行车本体及其具有防止碳纤维头管破裂的自行车车架来克服上述一个或多个的缺陷。

技术实现思路

1、本实用新型的一目的在于提供一种具有防止碳纤维头管破裂的自行车车架，有效地防止穿置于碳纤维头管之内部空间中的前叉在摔车时造成碳纤维头管的破裂，从而确保碳纤维头管的安全性。

2、本实用新型的另一目的在于提供一种自行车本体，有效地防止穿置于碳纤维头管之内部空间中的前叉在摔车时造成碳纤维头管的破裂，从而确保碳纤维头管的安全性。

3、为实现上述目的，本实用新型具有防止碳纤维头管破裂的自行车车架具有碳纤维头管及金属保护片。所述碳纤维头管具有供前叉之竖管穿设布置的内部空间及位于所述碳纤维头管之下端部的转向限位空间，所述转向限位空间还位于所述内部空间的侧旁。所述金属保护片位于所述转向限位空间中并与所述碳纤维头管固定连接，所述金属保护片具有沿所述碳纤维头管的周向隔开布置的第一限位阻挡部和第二限位阻挡部。

4、与现有技术相比，借助沿碳纤维头管的周向隔开布置的第一限位阻挡部和第二限位阻挡部，有效地防止穿置于碳纤维头管之内部空间中的前叉在摔车时造成转向限位凸点对碳纤维头管的破裂，从而确保碳纤维头管的安全性。

5、较佳地，所述第一限位阻挡部的末端朝靠近所述第二限位阻挡部的方向弯曲出沿所述碳纤维头管的周向伸展的第一伸展部，所述第二限位阻挡部的末端朝靠近所述第一限位阻挡部的方向弯曲出沿所述碳纤维头管的周向伸展的第二伸展部。

6、较佳地，所述第一伸展部与第二伸展部彼此隔开布置。

7、较佳地，所述第一限位阻挡部与所述第一伸展部之间的交汇处为弧形过渡结构，所述第二限位阻挡部与所述第二伸展部之间的交汇处为弧形过渡结构。

8、较佳地，所述转向限位空间为凹槽结构，所述凹槽结构在侧向与所述内部空间相连通，所述金属保护片与所述凹槽结构之侧向槽壁相紧贴。

9、较佳地，所述转向限位空间位于所述内部空间的前方，所述第一限位阻挡部位于所述内部空间的左侧前方，所述第二限位阻挡部位于所述内部空间的右侧前方。

10、较佳地，所述金属保护片为铝制保护片。

11、较佳地，还具有分隔套管，所述碳纤维头管还具有位于所述内部空间前方的出线口及凸设于所述内部空间的上圆环凸台和下圆环凸台，所述出线口还位于所述碳纤维头管的上端部处，所述出线口从所述碳纤维头管的侧向与所述碳纤维头管的内部空间连通，所述上圆环凸台相对所述出线口向上偏置，所述下圆环凸台相对所述出线口向下偏置，所述分隔套管位于所述内部空间中，所述分隔套管分别与所述上圆环凸台和下圆环凸台套装固定，所述分隔套管与所述碳纤维头管之间的间隙界定出一供线管穿设并从所述出线口穿出的走线通道。

12、较佳地，所述分隔套管包含与所述上圆环凸台套装固定的上直管段、与所述下圆环凸台套装固定的下直管段及位于所述上直管段和下直管段之间的中间直管段，所述中间直管段、上直管段及下直管段三者的中心线相重合，所述中间直管段的管径小于所述上直管段和下直管段两者的管径。

13、为实现上述的目的，本实用新型的自行车本体包括前叉及前述的自行车车架。所述前叉具有竖管、叉脚和转向限位凸点，所述竖管的下端与所述叉脚固定连接，所述转向限位凸点固定于所述叉脚邻近所述竖管的位置处。所述竖管穿设于所述内部空间并与所述碳纤维头管转动连接，所述转向限位凸点位于所述第一限位阻挡部与所述第二限位阻挡部之间。

14、与现有技术相比，借助沿碳纤维头管的周向隔开布置的第一限位阻挡部和第二限位阻挡部，有效地防止穿置于碳纤维头管之内部空间中的前叉在摔车时造成转向限位凸点对碳纤维头管的破裂，从而确保碳纤维头管的安全性。

技术特征：

1.一种具有防止碳纤维头管破裂的自行车车架，具有所述碳纤维头管，所述碳纤维头管具有供前叉之竖管穿设布置的内部空间及位于所述碳纤维头管之下端部的转向限位空间，所述转向限位空间还位于所述内部空间的侧旁，其特征在于，所述自行车车架还具有位于所述转向限位空间中并与所述碳纤维头管固定连接的金属保护片，所述金属保护片具有沿所述碳纤维头管的周向隔开布置的第一限位阻挡部和第二限位阻挡部。

2.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，所述第一限位阻挡部的末端朝靠近所述第二限位阻挡部的方向弯曲出沿所述碳纤维头管的周向伸展的第一伸展部，所述第二限位阻挡部的末端朝靠近所述第一限位阻挡部的方向弯曲出沿所述碳纤维头管的周向伸展的第二伸展部。

3.根据权利要求2所述的自行车车架，其特征在于，所述第一伸展部与第二伸展部彼此隔开布置。

4.根据权利要求2所述的自行车车架，其特征在于，所述第一限位阻挡部与所述第一伸展部之间的交汇处为弧形过渡结构，所述第二限位阻挡部与所述第二伸展部之间的交汇处为弧形过渡结构。

5.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，所述转向限位空间为凹槽结构，所述凹槽结构在侧向与所述内部空间相连通，所述金属保护片与所述凹槽结构之侧向槽壁相紧贴。

6.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，所述转向限位空间位于所述内部空间的前方，所述第一限位阻挡部位于所述内部空间的左侧前方，所述第二限位阻挡部位于所述内部空间的右侧前方。

7.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，所述金属保护片为铝制保护片。

8.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，还具有分隔套管，所述碳纤维头管还具有位于所述内部空间前方的出线口及凸设于所述内部空间的上圆环凸台和下圆环凸台，所述出线口还位于所述碳纤维头管的上端部处，所述出线口从所述碳纤维头管的侧向与所述碳纤维头管的内部空间连通，所述上圆环凸台相对所述出线口向上偏置，所述下圆环凸台相对所述出线口向下偏置，所述分隔套管位于所述内部空间中，所述分隔套管分别与所述上圆环凸台和下圆环凸台套装固定，所述分隔套管与所述碳纤维头管之间的间隙界定出一供线管穿设并从所述出线口穿出的走线通道。

9.根据权利要求8所述的自行车车架，其特征在于，所述分隔套管包含与所述上圆环凸台套装固定的上直管段、与所述下圆环凸台套装固定的下直管段及位于所述上直管段和下直管段之间的中间直管段，所述中间直管段、上直管段及下直管段三者的中心线相重合，所述中间直管段的管径小于所述上直管段和下直管段两者的管径。

10.一种自行车本体，包括前叉，所述前叉具有竖管、叉脚和转向限位凸点，所述竖管的下端与所述叉脚固定连接，所述转向限位凸点固定于所述叉脚邻近所述竖管的位置处，其特征在于，所述自行车本体还包括根据权利要求1至9任一项所述的自行车车架，所述竖管穿设于所述内部空间并与所述碳纤维头管转动连接，所述转向限位凸点位于所述第一限位阻挡部与所述第二限位阻挡部之间。

技术总结本技术公开了一种自行车本体及其具有防止碳纤维头管破裂的自行车车架，具有所述碳纤维头管及金属保护片。所述碳纤维头管具有供前叉之竖管穿设布置的内部空间及位于所述碳纤维头管之下端部的转向限位空间，所述转向限位空间还位于所述内部空间的侧旁。所述金属保护片位于所述转向限位空间中并与所述碳纤维头管固定连接，所述金属保护片具有沿所述碳纤维头管的周向隔开布置的第一限位阻挡部和第二限位阻挡部。本技术的自行车车架借助沿碳纤维头管的周向隔开布置的第一限位阻挡部和第二限位阻挡部，有效地防止穿置于碳纤维头管之内部空间中的前叉在摔车时造成碳纤维头管的破裂，从而确保碳纤维头管的安全性。另，本技术还公开了一种自行车本体。技术研发人员：陈锦松,杨志艺,方少峰受保护的技术使用者：东莞泰合复合材料有限公司技术研发日：20231116技术公布日：2024/7/4