摩托车的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是指一种摩托车。

背景技术：

1、对于现有的摩托车车架，原有的车架结构通过管件与钣金焊接后装配组合形成。由管件作为车架主体，从而使装配后的管件能够作为车架的承载件，并可以作为钣金的焊接底座。其中，钣金用于作为摩托车其余部件的安装点结构。但是摩托车其余部件的安装点结构过多，容易导致车架的焊接工艺繁杂，精度控制难度较大，还会导致安装点结构的模具数量较多，从而提高了车架的加工难度，不益于成本控制。

2、此外，由于安装点结构过多，会导致安装点结构以及安装在其上的摩托车零部件裸露在车架外，从而会使安装点结构以及摩托车零部件容易受到外部因素的影响，以致于降低安装点结构以及摩托车零部件的使用寿命，且不利于安装点结构以及摩托车零部件的稳定工作。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种可以降低车架加工难度且提高车架内部零部件使用寿命的摩托车。

2、为实现上述目的，本发明采用如下的技术方案：

3、一种摩托车，包括：车架；行走组件，行走组件包括连接至车架的前轮和后轮；动力系统，动力系统传动连接至行走组件，动力系统包括动力电池；车架上设置有安装摩托车零部件的安装点，安装点和车架一体成型，在一个垂直于摩托车上下方向的投影平面上，车架的外轮廓沿上下方向在投影平面上的投影为第一投影面，安装点沿上下方向在投影平面上的投影为第二投影面，第二投影面处于第一投影面中。

4、进一步地，车架去除安装点后沿上下方向在投影平面上的投影为第三投影面，车架和安装点沿上下方向在投影平面上的总投影为第四投影面，第三投影面的面积和第四投影面的面积的比值设置为大于等于0.68且小于等于0.98。

5、进一步地，在一个垂直于摩托车左右方向的对称面上，车架的外轮廓沿左右方向在对称面上的投影为第五投影面，车架沿左右方向在对称面上的投影为第六投影面，第五投影面的面积和第六投影面的面积的比值设置为大于等于1.41且小于等于2.13。

6、进一步地，车架在摩托车左右方向上的最大宽度和摩托车在左右方向上的最大宽度的比值设置为大于等于0.78且小于等于1。

7、进一步地，车架的材料设置为铝合金，车架采用锻造成型。

8、进一步地，车架的重量设置为大于等于7.36kg且小于等于7.7kg。

9、进一步地，车架的转折处和/或连接处的壁厚大于车架非转折处和/或非连接处的壁厚。

10、进一步地，车架包括主车架和副车架，主车架设置在副车架的前侧，主车架和副车架固定连接或一体成型。

11、进一步地，主车架包括前叉管、第一前车架和第二前车架，副车架包括第一后车架和第二后车架，第一前车架的前端和前叉管固定连接，第二前车架的前端和前叉管固定连接，第一后车架的前端和第一前车架固定连接，第二后车架的前端和第二前车架固定连接，第一后车架的后端和第二后车架的后端固定连接。

12、进一步地，动力系统还包括驱动电机，车架还包括用于固定驱动电机的下支架，下支架固定连接至主车架的下端。

13、本发明提供的摩托车可以将安装点集成设置在车架上，从而简化安装点的结构，有利于提高摩托车的结构紧凑性；并可以使摩托车零部件的安装点均处于车架所围成的空间中，从而避免安装点裸露在车架外，进而提高车架对安装点和安装点所安装的摩托车的内部零部件的保护作用，有利于提高安装点和摩托车内部零部件的使用寿命；还可以使车架保护摩托车内部零部件，在减少了塑料件的使用的同时，既可以提高车架的结构稳定性和结构强度，又可以覆盖摩托车内部零部件，保护摩托车内部零部件免受灰尘、泥水等外部因素的影响，从而使摩托车的内部零部件的工作更加稳定。

技术特征：

1.一种摩托车，包括：

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述车架去除所述安装点后沿所述上下方向在所述投影平面上的投影为第三投影面，所述车架和所述安装点沿所述上下方向在所述投影平面上的总投影为第四投影面，所述第三投影面的面积和所述第四投影面的面积的比值设置为大于等于0.68且小于等于0.98。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，在一个垂直于所述摩托车左右方向的对称面上，所述车架的外轮廓沿所述左右方向在所述对称面上的投影为第五投影面，所述车架沿所述左右方向在所述对称面上的投影为第六投影面，所述第五投影面的面积和所述第六投影面的面积的比值设置为大于等于1.41且小于等于2.13。

4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述车架在所述摩托车左右方向上的最大宽度和所述摩托车在所述左右方向上的最大宽度的比值设置为大于等于0.78且小于等于1。

5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述车架的材料设置为铝合金，所述车架采用锻造成型。

6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述车架的重量设置为大于等于7.36kg且小于等于7.7kg。

7.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述车架的转折处和/或连接处的壁厚大于所述车架非转折处和/或非连接处的壁厚。

8.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述车架包括主车架和副车架，所述主车架设置在所述副车架的前侧，所述主车架和所述副车架固定连接或一体成型。

9.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述主车架包括前叉管、第一前车架和第二前车架，所述副车架包括第一后车架和第二后车架，所述第一前车架的前端和所述前叉管固定连接，所述第二前车架的前端和所述前叉管固定连接，所述第一后车架的前端和所述第一前车架固定连接，所述第二后车架的前端和所述第二前车架固定连接，所述第一后车架的后端和所述第二后车架的后端固定连接。

10.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述动力系统还包括驱动电机，所述车架还包括用于固定所述驱动电机的下支架，所述下支架固定连接至所述主车架的下端。

技术总结本发明公开了一种摩托车，包括：车架；行走组件，行走组件包括连接至车架的前轮和后轮；动力系统，动力系统传动连接至行走组件，动力系统包括动力电池；车架上设置有安装摩托车零部件的安装点，安装点和车架一体成型，在一个垂直于摩托车上下方向的投影平面上，车架的外轮廓沿上下方向在投影平面上的投影为第一投影面，安装点沿上下方向在投影平面上的投影为第二投影面，第二投影面处于第一投影面中。通过上述设置，可以简化安装点的结构，有利于提高摩托车的结构紧凑性。技术研发人员：车啟明,魏威,王超受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4