电动摩托车的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是指一种电动摩托车。

背景技术：

1、电动摩托车一般通过电池作为动力源，其中，电池将电能输送至电机，并通过电机控制器控制电机的动力输出，从而实现摩托车的运动。

2、然而对于小型摩托车来说，由于其布置空间较小，电池、电机和电机控制器的设置较为困难，从而使摩托车的结构较为复杂，不利于摩托车的轻量化，并降低摩托车的结构紧凑性。

3、其次，电池作为电动摩托车的动力源，其体积较大，所需的布置空间较大，可能会导致电池与电动摩托车的其他零部件发生干涉，不利于电动摩托车的工作的稳定性。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种工作稳定性高的电动摩托车。

2、为实现上述目的，本发明采用如下的技术方案：

3、一种电动摩托车，包括：车架；行走组件，行走组件包括连接至车架的前轮和后轮；动力系统，动力系统包括设置在车架上的驱动电机，驱动电机连接至前轮或后轮中至少之一；电气系统，电气系统包括连接驱动电机的电机控制器；动力电池，动力电池连接至驱动电机；车架的前部围绕形成有容纳空间，动力电池至少部分设置在容纳空间中，从电动摩托车的上下方向观察，电机控制器、驱动电机和动力电池至少部分重叠，沿电动摩托车的上下方向和前后方向，动力电池至少部分设置在驱动电机的上侧并至少部分设置在驱动电机的前侧，电机控制器至少部分设置在驱动电机的上侧并至少部分设置在动力电池的后侧，动力电池基本沿预设方向延伸，在一个垂直于电动摩托车上下方向的平面上，预设方向和平面所成的夹角大于等于15°且小于等于35°。

4、进一步地，车架包括主车架、下支架和底梁架，容纳空间由主车架和底梁架连接后形成，动力电池至少部分设置在底梁架上，电机控制器至少部分设置在主车架上，下支架设置在主车架的下侧，驱动电机设置在下支架上。

5、进一步地，主车架包括前叉管、从前叉管基本向后延伸的横向支架以及从横向支架基本向下延伸的竖向支架，电机控制器设置在竖向支架的上部，下支架连接至竖向支架的下部。

6、进一步地，从电动摩托车的左右方向观察，竖向支架和电机控制器重叠。

7、进一步地，从电动摩托车的上下方向观察，动力电池和主车架至少部分重叠；动力电池沿电动摩托车的左右方向上的宽度和主车架沿左右方向上的最大宽度的比值设置为大于等于0.7且小于等于0.9。

8、进一步地，车架形成有沿电动摩托车的左右方向延伸的安装槽，动力电池沿左右方向装配至安装槽中。

9、进一步地，车架形成有沿电动摩托车的上下方向延伸的安装槽，动力电池沿上下方向装配至安装槽中。

10、进一步地，动力电池设置为模块化电池。

11、进一步地，动力电池的最前端和前轮的轴线沿电动摩托车前后方向上的距离设置为第一距离，动力电池的最后端和后轮的轴线沿前后方向上的距离设置为第二距离，第一距离和第二距离的比值设置为大于等于0.41且小于等于0.78。

12、进一步地，前轮的轴线和后轮的轴线沿电动摩托车前后方向上的距离为轮轴轴距，动力电池的最下端和后轮的轴线沿上下方向上的距离设置为第一高度，第一高度和轮轴轴距之间的比值设置为大于等于0.1且小于等于0.2；动力电池的最上端和后轮的轴线沿上下方向上的距离设置为第二高度，第二高度和轮轴轴距之间的比值设置为大于等于0.25且小于等于0.47。

13、上述电动摩托车可以减少电机控制器、动力电池和驱动电机之间的距离，从而可以使动力电池、电机控制器和驱动电机的结构更加紧凑，进而提高电动摩托车的结构紧凑性；通过设置动力电池的角度布置可以减少动力电池的空间占有率，并可以避免动力电池和转向系统等发生干涉，有利于提高电动摩托车的工作稳定性。

技术特征：

1.一种电动摩托车，包括：

2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述车架包括主车架、下支架和底梁架，所述容纳空间由所述主车架和所述底梁架连接后形成，所述动力电池至少部分设置在所述底梁架上，所述电机控制器至少部分设置在所述主车架上，所述下支架设置在所述主车架的下侧，所述驱动电机设置在所述下支架上。

3.根据权利要求2所述的电动摩托车，其特征在于，所述主车架包括前叉管、从所述前叉管基本向后延伸的横向支架以及从所述横向支架基本向下延伸的竖向支架，所述电机控制器设置在所述竖向支架的上部，所述下支架连接至所述竖向支架的下部。

4.根据权利要求3所述的电动摩托车，其特征在于，从所述电动摩托车的左右方向观察，所述竖向支架和所述电机控制器重叠。

5.根据权利要求2所述的电动摩托车，其特征在于，从所述电动摩托车的上下方向观察，所述动力电池和所述主车架至少部分重叠；所述动力电池沿所述电动摩托车的左右方向上的宽度和所述主车架沿所述左右方向上的最大宽度的比值大于等于0.7且小于等于0.9。

6.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述车架形成有沿所述电动摩托车的左右方向延伸的安装槽，所述动力电池沿所述左右方向装配至所述安装槽中。

7.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述车架形成有沿所述电动摩托车的上下方向延伸的安装槽，所述动力电池沿所述上下方向装配至所述安装槽中。

8.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述动力电池设置为模块化电池。

9.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述动力电池的最前端和所述前轮的轴线沿所述电动摩托车前后方向上的距离设置为第一距离，所述动力电池的最后端和所述后轮的轴线沿所述前后方向上的距离设置为第二距离，所述第一距离和所述第二距离的比值大于等于0.41且小于等于0.78。

10.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述前轮的轴线和所述后轮的轴线沿所述电动摩托车前后方向上的距离为轮轴轴距，所述动力电池的最下端和所述后轮的轴线沿所述上下方向上的距离设置为第一高度，所述第一高度和所述轮轴轴距之间的比值大于等于0.1且小于等于0.2；所述动力电池的最上端和所述后轮的轴线沿所述上下方向上的距离设置为第二高度，所述第二高度和所述轮轴轴距之间的比值大于等于0.25且小于等于0.47。

技术总结本发明公开了一种电动摩托车，其包括：车架；行走组件；动力系统，动力系统包括驱动电机；电气系统，电气系统包括电机控制器；动力电池；从摩托车的上下方向观察，电机控制器、驱动电机和动力电池至少部分重叠，沿摩托车的上下方向和前后方向，动力电池至少部分设置在驱动电机的上侧并至少部分设置在驱动电机的前侧，电机控制器至少部分设置在驱动电机的上侧并至少部分设置在动力电池的后侧，动力电池基本沿预设方向延伸，在一个垂直于摩托车上下方向的平面上，预设方向和平面所成的锐角设置为大于等于15°且小于等于35°。通过上述设置，可以提高电动摩托车的结构紧凑性，并可以有利于提高电动摩托车的工作稳定性。技术研发人员：马恒杰,崔永刚,柯世智,伍国辉受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4