一种倒置三轮车前挡泥板支架

本技术涉及倒三轮摩托车，具体涉及一种倒置三轮车前挡泥板支架。

背景技术：

1、倒三轮摩托车，是前轮具有左、右各一轮，后轮具有一轮的三轮车。倒三轮摩托车两个前轮具有转向功能，后轮具有驱动功能。采用上述结构形式，在复杂地形环境下，平稳安全通过性比二轮车好，特别是转弯时轮胎抓地力强于二轮车而且与四轮摩托车相比则显然结构较为简单，成本较低，为此，极受民众的喜爱。

2、由于倒三轮摩托车的前轮需要承担转向作用，前轮的挡泥板也需要跟随前轮转向，因此前挡泥板通常通过挡泥板支架固定在与前轮同步转向的转向节上，使得前挡泥板能够随着前轮同步转向运动。

3、但现有的前挡泥板支架通常为直线型，即从与前轮同步转向的转向节向挡泥板直线延伸，并与挡泥板固定连接。挡泥板支架虽然能够倾斜避开前轮满足挡泥板支架的支撑需求，但前挡泥板支架挤占了倒三轮摩托车的两个前轮之间的转向机构、偏摆机构等构件的安装空间。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种倒置三轮车前挡泥板支架，解决现有的倒三轮摩托车前挡泥板支架占据安装空间过大的问题。

2、本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种倒置三轮车前挡泥板支架，包括：

3、支架本体，所述支架本体具有依次设置的第一连接件、第一弯折段、第二弯折段、第三弯折段、第四弯折段和第二连接件；

4、所述第一连接件用于与倒三轮车前轮的转向节连接；

5、所述第一弯折段自第一连接件靠近前轮的轮辐的一端朝向前轮的轮辋方向延伸，所述第一弯折段与前轮的轮辐间隙配合；

6、所述第二弯折段横向延伸至前轮的轮辋外，所述第二弯折段与前轮的轮辋间隙配合；

7、所述第三弯折段沿着与前轮的轴向垂直的平面向远离所述第一连接件的方向延伸；

8、所述第四弯折段沿着前轮的轴向向前轮的外侧延伸；

9、所述第二连接件用于与前轮的挡泥板连接。

10、上述技术方案的原理及效果：由于支架本体具有第一弯折段、第二弯折段、第三弯折段和第四弯折段，使得支架本体部分收纳在前轮的轮辋内侧，从而减少了支架本体占据的安装空间，增大了两个前轮之间的其他构件的安装空间。

11、本实用新型进一步设置为，所述支架本体包括：第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆均具有所述第一连接件、第一弯折段、第二弯折段、第三弯折段、第四弯折段和第二连接件；所述第一支撑杆与第二支撑杆之间通过加强杆连接，所述加强杆两端分别与所述第一支撑杆和所述第二支撑杆固定连接。

12、通过采用上述技术方案，挡泥板通过第一支撑杆和第二支撑杆支撑，使得挡泥板与前轮的转向节连接更加稳固，第一支撑杆和第二支撑杆之间通过加强杆连接，进一步加强了第一支撑杆和的第二支撑杆之间的稳定性。

13、本实用新型进一步设置为，所述第一支撑杆连接的第一连接件固定连接有第三支撑杆，所述第三支撑杆具有所述第一弯折段、第二弯折段、第三弯折段和第四弯折段，所述三支撑杆的第四折弯段与第一支撑杆连接的第二连接件固定连接。

14、通过采用上述技术方案，通过第三支撑杆进一步加强第一支撑杆对应的第一连接件和第二连接件之间的稳定性，增强了对挡泥板的支撑能力。

15、本实用新型进一步设置为，所述第四弯折段位于所述挡泥板的内侧。

16、通过采用上述技术方案，由于第四弯折段位于挡泥板内侧，使得第四弯折段对挡泥板产生更好的支撑作用，避免挡泥板与第二连接件的连接松动时挡泥板朝前轮的轮面靠近，降低安全风险。

17、本实用新型进一步设置为，所述第二连接件为连接柱，所述连接柱开设有螺纹孔，所述挡泥板通过螺栓与所述连接柱连接。

18、通过采用上述技术方案，由于第二连接件为连接柱，并且连接柱开设有螺纹孔，挡泥板通过螺栓与连接柱连接，从而方便安装挡泥板。

技术特征：

1.一种倒置三轮车前挡泥板支架，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述一种倒置三轮车前挡泥板支架，其特征在于，所述支架本体包括：第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆均具有所述第一连接件、第一弯折段、第二弯折段、第三弯折段、第四弯折段和第二连接件；所述第一支撑杆与第二支撑杆之间通过加强杆连接，所述加强杆两端分别与所述第一支撑杆和所述第二支撑杆固定连接。

3.如权利要求2所述一种倒置三轮车前挡泥板支架，其特征在于，所述第一支撑杆连接的第一连接件固定连接有第三支撑杆，所述第三支撑杆具有所述第一弯折段、第二弯折段、第三弯折段和第四弯折段，所述三支撑杆的第四折弯段与第一支撑杆连接的第二连接件固定连接。

4.如权利要求1所述一种倒置三轮车前挡泥板支架，其特征在于，所述第四弯折段位于所述挡泥板的内侧。

5.如权利要求1所述一种倒置三轮车前挡泥板支架，其特征在于，所述第二连接件为连接柱，所述连接柱开设有螺纹孔，所述挡泥板通过螺栓与所述连接柱连接。

技术总结本技术涉及摩托车技术领域，具体涉及一种倒置三轮车前挡泥板支架，包括支架本体，所述支架本体具有依次设置的第一连接件、第一弯折段、第二弯折段、第三弯折段、第四弯折段和第二连接件，第一连接件用于与倒三轮车前轮的转向节连接，第二连接件用于与前轮的前挡泥板连接。由于支架本体具有第一弯折段、第二弯折段、第三弯折段和第四弯折段，使得支架本体部分收纳在前轮的轮辋内侧，从而减少了支架本体占据的安装空间，增大了两个前轮之间的其他构件的安装空间。该技术方案主要用于倒置三轮车，解决现有的倒三轮摩托车前挡泥板支架占据安装空间过大的问题。技术研发人员：王谦,曹志鹏,佗卫涛受保护的技术使用者：河南工业大学技术研发日：20231231技术公布日：2024/7/9