一种车架及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，特别涉及一种车架及车辆。

背景技术：

1、节能环保目前已成为当今汽车行业的重要趋势，而汽车轻量化是实现节能环保的重要手段；对于载货汽车的车型而言，由于其车架及车身载荷较大，因此车架及车身材料用量以及各种加强结构设置较多，进行轻量化难度较高，如何在保证强度足够的前提下尽可能提升车辆轻量化水平是载货汽车车型的重要课题。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的是提供一种车架及车辆，旨在提高现有车辆车架的轻量化水平。

2、为实现上述目的，本实用新型提出的一种车架，用于车辆，所述车辆包括驾驶室及后悬置，所述车架包括：

3、纵梁，沿车辆长度方向延伸，所述纵梁一端用于与所述驾驶室连接，所述后悬置与所述纵梁连接；及

4、加强体，设于所述纵梁的内部且设置多个，多个所述加强体沿所述纵梁的延伸方向间隔设置。

5、可选地，所述纵梁具有沿车辆长度方向延伸的腔室，所述腔室具有靠近地侧的底壁及与所述底壁相邻的两个相对的侧壁，所述加强体包括：

6、第一加强部，与所述底壁贴合且沿车辆的长度方向延伸；

7、第二加强部，与两个所述侧壁贴合且沿车辆的长度方向延伸。

8、可选地，所述第一加强部与所述第二加强部一体成型。

9、可选地，所述纵梁上靠近所述驾驶室的一端设有至少一个所述加强体，所述纵梁上靠近所述后悬置的一端设有至少一个所述加强体。

10、可选地，自所述车辆的前部至所述车辆的后部的方向上，所述加强体所采用的材料厚度呈递增状态变化。

11、可选地，所述纵梁沿车辆的宽度方向间隔设置两个，所述车架还包括横梁组件，所述横梁组件连接两个所述纵梁。

12、可选地，所述横梁组件包括：

13、第一横梁，与两个所述纵梁上靠近所述驾驶室的一端连接；

14、第二横梁，与两个所述纵梁的中部连接；

15、第三横梁，与两个所述纵梁上靠近车辆尾部的一端连接。

16、可选地，所述第二横梁和/或所述第三横梁设置多个；和/或，所述第一横梁、所述第二横梁及所述第三横梁为管梁。

17、可选地，所述第一横梁、所述第二横梁及所述第三横梁的管径呈递增状态变化。

18、本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括以上所述的车架。

19、在本实用新型技术方案中，该车架包括有纵梁以及加强体，其中，纵梁沿车辆的长度方向延伸，纵梁的一端与车辆的驾驶室连接，车辆的后悬置与纵梁连接以安装车桥；该加强体设置在纵梁的内部，加强体可设置多个，多个加强体可沿纵梁的延伸方向间隔设置，本方案中的加强体可分布于纵梁的主受力区域，如此在充分保障了强度的同时，可节省去纵梁上其他区域的加强梁等结构的布置，有利于减轻车身重量，提高车辆的轻量化水平。

技术特征：

1.一种车架，用于车辆，所述车辆包括驾驶室及后悬置，其特征在于，所述车架包括：

2.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述纵梁具有沿车辆长度方向延伸的腔室，所述腔室具有靠近地侧的底壁及与所述底壁相邻的两个相对的侧壁，所述加强体包括：

3.如权利要求2所述的车架，其特征在于，所述第一加强部与所述第二加强部一体成型。

4.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述纵梁上靠近所述驾驶室的一端设有至少一个所述加强体，所述纵梁上靠近所述后悬置的一端设有至少一个所述加强体。

5.如权利要求1所述的车架，其特征在于，自所述车辆的前部至所述车辆的后部的方向上，所述加强体所采用的材料厚度呈递增状态变化。

6.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述纵梁沿车辆的宽度方向间隔设置两个，所述车架还包括横梁组件，所述横梁组件连接两个所述纵梁。

7.如权利要求6所述的车架，其特征在于，所述横梁组件包括：

8.如权利要求7所述的车架，其特征在于，所述第二横梁和/或所述第三横梁设置多个；和/或，所述第一横梁、所述第二横梁及所述第三横梁为管梁。

9.如权利要求7所述的车架，其特征在于，所述第一横梁、所述第二横梁及所述第三横梁的管径呈递增状态变化。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1～9中的任意一项所述的车架。

技术总结本技术公开一种车架及车辆，该车架用于车辆，车辆包括驾驶室及后悬置，车架包括：纵梁，沿车辆长度方向延伸，纵梁一端用于与驾驶室连接，后悬置与纵梁连接；及加强体，设于纵梁的内部且设置多个，多个加强体沿纵梁的延伸方向间隔设置。本技术技术方案旨在提高现有车辆车架的轻量化水平。技术研发人员：朱乾志,康家瑶,柴国民受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司技术研发日：20240102技术公布日：2024/7/11