ABS碟刹管路系统及摩托车的制作方法

本技术涉及车辆制动，特别涉及一种abs碟刹管路系统及摩托车。

背景技术：

1、在现有装配前后碟刹的abs摩托车中,为获最佳制动性能会采用性能较好且膨胀量较低的钢丝编织航空管，由于踏板车或摩托车的abs一般都放置得比较靠前，使得abs液压单元和后卡钳之间的碟刹油管通常长度较长，导致不利于控制油管在车身上的走势，同时，在行驶过程中，随着后摇臂运动时，油管往往会出现相对运动的情况，在以上情况由于油管不同于普通软管形变无法得到有效控制，在后卡钳位置受限油管只能从后减震与后轮之间的空隙通过来与卡钳连接。

2、上诉情况会导致车辆在运行的过程中，往往油管会因为产生相对运动和走势不可控制，使得油管会与其他零部件产生干涉，摩擦导致油管损坏甚至造成安全事故。

3、因此，急需开发一种能够将abs油管分段布置的结构且能控制油管的变形情况，不再受到由于距离过长导致油管走势无法控制且能控制油管在运动过程中的形变状态。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种abs碟刹管路系统及摩托车，采用所述abs碟刹管路系统能控制油管的变形情况，不再受到由于距离过长导致油管走势无法控制且能控制油管在运动过程中的形变状态。

2、本实用新型提供了一种abs碟刹管路系统，其特征在于：包括abs液压单元、管路系统、碟刹组件和摩托车，所述管路系统包括依次密封连通的前段油管、中段油管和后段油管，所述前段油管连通于abs液压单元，所述后段油管连通于碟刹组件。

3、进一步，所述前段油管、中段油管和后段油管均为具有韧性的软管。

4、进一步，所述前段油管和中段油管之间通过双通件形成密封连通，所述中段油管和后段油管之间通过可调整连接方位的中后连接组件形成密封连通。

5、进一步，所述中后连接组件包括连接管、密封连通于连接管前的前双通和连通于连接管后的后双通，所述连接管为可弯折结构。

6、进一步，所述前段油管为自由状态，长度满足转向需求。

7、进一步，所述中段油管整体沿车身设置。

8、进一步，所述后段油管通过后段油管支架固定。

9、进一步，所述后段油管支架安装在后摇臂上。

10、进一步，所述后段油管在所述后段油管支架的引导下穿过后减震器和后轮之间的空隙。

11、进一步，所述碟刹组件通过后卡钳与所述后段油管密封连通。

12、本实用新型还提供一种摩托车，所述摩托车上安装有上述所述的abs碟刹管路系统。

13、本实用新型的有益效果：abs碟刹管路系统及摩托车，将原本较长的abs油管在摩托车上不好控制走势和运动情况的问题变成小段式定位与运动控制，将长油管处理成短油管的情况之后能更好的确定油管的尺寸和走势，与后摇臂一起变形的情况能通过后段与中段之间的特殊弯折的双通能达到控制形变状态的目的，并且在后减震与后轮的间隙中能通过后段油管且不发生干涉现象。

技术特征：

1.abs碟刹管路系统，其特征在于：包括abs液压单元、管路系统、碟刹组件和摩托车，所述管路系统包括依次密封连通的前段油管、中段油管和后段油管，所述前段油管连通于abs液压单元，所述后段油管连通于碟刹组件。

2.根据权利要求1所述的abs碟刹管路系统，其特征在于：所述前段油管、中段油管和后段油管均为具有韧性的软管。

3.根据权利要求1所述的abs碟刹管路系统，其特征在于：所述前段油管和中段油管之间通过双通件形成密封连通，所述中段油管和后段油管之间通过可调整连接方位的中后连接组件形成密封连通。

4.根据权利要求3所述的abs碟刹管路系统，其特征在于：所述中后连接组件包括连接管、密封连通于连接管前的前双通和连通于连接管后的后双通，所述连接管为可弯折结构。

5.根据权利要求1所述的abs碟刹管路系统，其特征在于：所述前段油管为自由状态，长度满足转向需求。

6.根据权利要求1所述的abs碟刹管路系统，其特征在于：所述中段油管整体沿车身设置。

7.根据权利要求1所述的abs碟刹管路系统，其特征在于：所述后段油管通过后段油管支架固定。

8.根据权利要求7所述的abs碟刹管路系统，其特征在于：所述后段油管支架安装在后摇臂上，所述后段油管在所述后段油管支架的引导下穿过后减震器和后轮之间的空隙。

9.根据权利要求1所述的abs碟刹管路系统，其特征在于：所述碟刹组件通过后卡钳与所述后段油管密封连通。

10.一种摩托车，其特征在于：所述摩托车上安装有如权利要求1-9任一所述的abs碟刹管路系统。

技术总结本技术公开了一种ABS碟刹管路系统及摩托车，包括ABS液压单元、管路系统、碟刹组件和摩托车，所述管路系统包括依次密封连通的前段油管、中段油管和后段油管，所述前段油管连通于ABS液压单元，所述后段油管连通于碟刹组件；本技术将原本较长的ABS油管在摩托车上不好控制走势和运动情况的问题变成小段式定位与运动控制，将长油管处理成短油管的情况之后能更好的确定油管的尺寸和走势，与后摇臂一起变形的情况能通过后段与中段之间的特殊弯折的连接组件能达到控制形变状态的目的。技术研发人员：易杰,李文鹏受保护的技术使用者：隆鑫通用动力股份有限公司技术研发日：20231229技术公布日：2024/7/15