摩托车的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是指一种摩托车。

背景技术：

1、摩托车通常设置有后尾箱，后尾箱通过支架连接在摩托车后方，用于为驾驶人员提供储物空间。在现有技术中，摩托车的后尾箱位置在出场设定后通常不可移动，使得摩托车在搭乘乘坐人员时，位于摩托车后排的乘坐人员的乘坐空间十分狭窄，导致后排乘坐人员的乘坐体验较差。但是如果将后尾箱的位置设置过于靠后，会导致整车的重心向后偏移，影响整车驾驶的稳定性。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种后尾箱安装位置调节方便的摩托车。

2、为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

3、一种摩托车，该摩托车包括车架、车身覆盖件、行走组件、动力总成和货箱组件，车架包括主车架和设置在主车架后方的副车架；车身覆盖件至少部分设置在车架上；行走组件包括设置在车架下方的前轮和后轮；动力总成传动连接至前轮或后轮其中之一；货箱组件包括设置在摩托车后方的后尾箱。副车架后端还设置有尾箱支架，后尾箱通过连接件设置在尾箱支架上，后尾箱在尾箱支架上包括第一极限位置和第二极限位置，连接件被配置为可以使后尾箱在第一极限位置和第二极限位置之间平移，并能通过连接件连接在第一极限位置和第二极限位置之间的平移路径上的任意位置。

4、进一步地，将后尾箱从第一极限位置平移至第二极限位置所平移的距离定义为后尾箱调节行程，调节行程设置为大于等于0mm且小于等于100mm。

5、进一步地，尾箱支架上设置有调节槽，连接件设置为穿设调节槽，以实现后尾箱和尾箱支架之间的固定连接；调节槽设置为沿着预设直线方向延伸，连接件可在调节槽内平移。

6、进一步地，调节槽包括第一调节槽、第二调节槽和第三调节槽；沿摩托车的长度方向，第一调节槽和第二调节槽至少部分位于第三调节槽的前侧；沿摩托车的宽度方向，第三调节槽位于第一调节槽和第二调节槽之间。

7、进一步地，后尾箱和尾箱支架之间还设置有衬套，连接件穿设调节槽与衬套，且连接件与后尾箱固定连接，第一调节槽和第二调节槽上衬套的高度基本一致，衬套设置在第一调节槽和第二调节槽上，或衬套设置在第三调节槽上。

8、进一步地，第一调节槽上设置有第一衬套，第二调节槽上设置有第二衬套，第三调节槽上设置有第三衬套，第一衬套和第二衬套的高度大于或小于第三衬套的高度。

9、进一步地，后尾箱的底面与尾箱支架的上表面之间形成有夹角，后尾箱的底面与尾箱支架的上表面之间的最大可调节角度为10°。

10、进一步地，车架还包括设置在副车架后方的货箱支架，货箱支架包括设置在摩托车一侧的第一货箱支架和设置在摩托车另一侧的第二货箱支架，货箱支架还包括位于摩托车后方的支架连接杆，第一货箱支架和第二货箱支架通过支架连接杆连接，货箱组件包括沿摩托车宽度方向分布的第一货箱和第二货箱，第一货箱和第一货箱支架固定连接，第二货箱和第二货箱支架固定连接。

11、进一步地，车身覆盖件包括设置在副车架后方的挡泥板，挡泥板和副车架设置为固定连接，挡泥板上设置有固定安装点，支架连接杆通过固定安装点与挡泥板固定连接。

12、进一步地，车架还包括设置在摩托车后方的脚蹬支架和紧固件，紧固件穿设脚蹬支架和货箱支架后和副车架设置为固定连接，摩托车还包括后脚蹬，脚蹬支架上设置有脚蹬安装孔，后脚蹬通过脚蹬安装孔和脚蹬支架设置为可拆卸连接，脚蹬安装孔的轴线方向与摩托车的宽度方向基本一致。

13、上述摩托车中的后尾箱通过在第一极限位置和第二极限位置之间移动，使得后尾箱的安装位置可以进行调节，能够根据车辆的使用场景对后尾箱的位置进行调节，在载人工况下能够提高后排乘坐人员的乘坐舒适性。

技术特征：

1.一种摩托车，包括：

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，将所述后尾箱从第一极限位置平移至第二极限位置所平移的距离定义为后尾箱调节行程，所述调节行程设置为大于等于0mm且小于等于100mm。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述尾箱支架上设置有调节槽，所述连接件设置为穿设所述调节槽，以实现所述后尾箱和所述尾箱支架之间的固定连接；所述调节槽设置为沿着预设直线方向延伸，所述连接件可在所述调节槽内平移。

4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述调节槽包括第一调节槽、第二调节槽和第三调节槽；沿所述摩托车的长度方向，所述第一调节槽和所述第二调节槽至少部分位于所述第三调节槽的前侧；沿所述摩托车的宽度方向，所述第三调节槽位于所述第一调节槽和所述第二调节槽之间。

5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述后尾箱和所述尾箱支架之间还设置有衬套，所述连接件穿设所述调节槽与所述衬套，且所述连接件与所述后尾箱固定连接，所述第一调节槽和所述第二调节槽上所述衬套的高度基本一致，所述衬套设置在所述第一调节槽和所述第二调节槽上，或所述衬套设置在所述第三调节槽上。

6.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述第一调节槽上设置有第一衬套，所述第二调节槽上设置有第二衬套，所述第三调节槽上设置有第三衬套，所述第一衬套和所述第二衬套的高度大于或小于所述第三衬套的高度。

7.根据权利要求5或6所述的摩托车，其特征在于，所述后尾箱的底面与所述尾箱支架的上表面之间形成有夹角，所述后尾箱的底面与所述尾箱支架的上表面之间的最大可调节角度为10°。

8.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述车架还包括设置在所述副车架后方的货箱支架，所述货箱支架包括设置在所述摩托车一侧的第一货箱支架和设置在所述摩托车另一侧的第二货箱支架，所述货箱支架还包括位于所述摩托车后方的支架连接杆，所述第一货箱支架和所述第二货箱支架通过所述支架连接杆连接，所述货箱组件包括沿所述摩托车宽度方向分布的第一货箱和第二货箱，所述第一货箱和所述第一货箱支架固定连接，所述第二货箱和所述第二货箱支架固定连接。

9.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述车身覆盖件包括设置在所述副车架后方的挡泥板，所述挡泥板和所述副车架设置为固定连接，所述挡泥板上设置有固定安装点，所述支架连接杆通过所述固定安装点与所述挡泥板固定连接。

10.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述车架还包括设置在所述摩托车后方的脚蹬支架和紧固件，所述紧固件穿设所述脚蹬支架和所述货箱支架后和所述副车架设置为固定连接，摩托车还包括后脚蹬，所述脚蹬支架上设置有脚蹬安装孔，所述后脚蹬通过所述脚蹬安装孔和所述脚蹬支架设置为可拆卸连接，所述脚蹬安装孔的轴线方向与所述摩托车的宽度方向基本一致。

技术总结本技术公开了一种摩托车，该摩托车包括车架、车身覆盖件、行走组件、动力总成和货箱组件，车架包括主车架和设置在主车架后方的副车架；货箱组件包括设置在摩托车后方的后尾箱。副车架后端还设置有尾箱支架，后尾箱通过连接件设置在尾箱支架上，后尾箱在尾箱支架上包括第一极限位置和第二极限位置，通过操作连接件，使后尾箱在第一极限位置和第二极限位置之间平移，并能使后尾箱在第一极限位置和第二极限位置之间的平移路径上的任意位置形成紧固连接。通过上述设置，使得后尾箱的安装位置可以进行调节，从而可以便于后排乘坐人员的乘坐，提高后排乘坐人员的乘坐舒适性。技术研发人员：罗云,吕继雄,吴凯伦受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司技术研发日：20240108技术公布日：2024/7/15