电动摩托车的制作方法

本发明涉及车辆领域，尤其是指一种电动摩托车。

背景技术：

1、传统电动摩托车基本采用风冷散热，其液冷水箱仅用于电机及控制器散热用，液冷水箱中的冷却液的温度与电池所需温度差异较大，故电池无法利用其液冷系统对电池有效散热。且传统设计方案散热效果取决于外部环境，如风速，温度等，散热效率低。当电动摩托车处于充电状态下无法实现电池的散热，从而降低电池循环寿命。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种可以提升动力电池散热效果和使用寿命的电动摩托车。

2、为实现上述目的，本发明采用如下的技术方案：

3、一种电动摩托车，包括车架；悬架系统，悬架组件与车架连接；行走系统，行走组件通过悬架组件与车架连接；动力系统，动力系统与行走系统传动连接，动力系统包括动力电池，动力电池包括电芯；冷却系统，冷却系统至少部分设置在车架上；冷却系统包括连接水管、用于存储冷却液的第一水箱和设置在动力电池一侧的冷却板，冷却板的端面上设置有基本覆盖电芯的冷却通道，第一水箱通过连接水管连通冷却通道；冷却通道沿电动摩托车上下方向分布的宽度与冷却板沿电动摩托车上下方向分布的宽度之间的比值设置为大于等于0.7且小于等于0.9。

4、进一步地，冷却通道沿电动摩托车前后方向分布的宽度与冷却板沿电动摩托车前后方向分布的宽度之间的比值设置为大于等于0.7且小于等于0.9。

5、进一步地，电动摩托车还包括转向系统，第一水箱至少部分设置在转向系统和悬架系统之间，第一水箱包括基本朝向电动摩托车下侧的底面，定义一个平行于电动摩托车左右方向的预设直线，第一水箱的底面和预设直线之间所形成的底面倾角α设置为大于等于2°且小于等于4°。

6、进一步地，第一水箱包括散热面，散热面基本呈格栅状，且散热面基本朝向电动摩托车的前上方。

7、进一步地，第一水箱还包括散热装置，散热装置设置在第一水箱远离散热面的另一端面上；且当电动摩托车处于充电状态时，散热装置启动。

8、进一步地，冷却系统还包括第一水泵和第一冷却回路，第一水泵、第一水箱和冷却板设置在第一冷却回路中。

9、进一步地，冷却系统还包括第二水泵，第二水泵至少部分设置在第一冷却回路中。

10、进一步地，第二水泵和第一冷却回路间设置有电磁阀，在电动摩托车处于充电状态下，电磁阀开启，第二水泵和第一水泵驱动第一水箱内的冷却液在第一冷却回路内循环。

11、进一步地，冷却系统还包括第二水箱，动力组件还包括驱动电机和电机控制器，第二水箱通过第二水泵连接至驱动电机和电机控制器。

12、进一步地，冷却系统还包括第二冷却回路，第二水箱、第二水泵、驱动电机和电机控制器设置在第二冷却回路中。

13、通过设置冷却板作为动力电池的侧板，从而降低了动力电池内部的温差，保证了电芯各个位置的温度的一致性，提升了冷却系统对动力电池的散热效果，进而延长了动力电池的使用寿命。

技术特征：

1.一种电动摩托车，包括：

2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的电动摩托车，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的电动摩托车，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的电动摩托车，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的电动摩托车，其特征在于，

9.根据权利要求8所述的电动摩托车，其特征在于，

10.根据权利要求9所述的电动摩托车，其特征在于，

技术总结本发明公开了一种电动摩托车，包括：车架；悬架系统；行走系统；动力系统，动力系统与行走系统传动连接，动力系统包括动力电池，动力电池包括电芯；冷却系统，冷却系统至少部分设置在车架上；冷却系统包括连接水管、用于存储冷却液的第一水箱和设置在动力电池一侧的冷却板，冷却板的端面上设置有基本覆盖电芯的冷却通道，第一水箱通过连接水管连通冷却通道；冷却通道沿电动摩托车上下方向分布的宽度与冷却板沿电动摩托车上下方向分布的宽度之间的比值设置为大于等于0.7且小于等于0.9。通过上述设置，提升了动力电池的散热效果，且动力电池在充电状态下仍能够实现有效的降温，延长了动力电池的循环寿命。技术研发人员：冯朝棋,张明环,刘彬受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15