气囊装置和气囊充放气控制方法与流程

本发明涉及车辆空气动力学，特别是涉及气囊装置和气囊充放气控制方法。

背景技术：

1、随着车辆工程技术的发展，先进的空气动力学优化技术应运而生。对于商用车，尤其是重型牵引货车来说，油耗表现至关重要，直接影响运输成本，油耗不仅与动力系统的设计和调校有关，车辆的风阻系数也起着重要作用。通过流体力学模拟和风洞实验，能够详细分析和优化车辆的外形设计，从而有效降低空气阻力，提升燃油效率和车辆稳定性。

2、传统技术中，降低风阻系数的方法是在驾驶室顶部安装导流罩，以减少挂车前端面对空气的阻力，或在挂车尾部安装尾板，以改善尾部气流。然而，这些方法普遍采用刚性结构，受限于挂车的空间和相关法规，不能充分优化风阻状态，因此降低风阻系数的效果有限。

技术实现思路

1、基于此，本申请提供一种气囊装置和气囊充放气控制方法，能够克服刚性结构空间限制的缺点，最大程度的改善挂车尾部气流状态，降低车辆风阻系数。

2、第一方面，本申请提供一种气囊装置，该装置包括：

3、气囊，设置在车辆尾部，在充气状态下气囊呈梯形台状；和

4、气囊控制部件，与气囊连接，用于对气囊进行充气、放气。

5、在其中一个实施例中，气囊包括：

6、第一气囊，设置在车辆尾门；和

7、第二气囊，设置在车辆尾门，第一气囊和第二气囊对称设置。

8、在其中一个实施例中，在充气状态下，第一气囊的第一表面与第二气囊的第一表面紧密贴合，第一气囊的第一表面与第二气囊的第一表面充气后为平面。

9、在其中一个实施例中，第一气囊的第二表面和第二气囊的第二表面为弧形。

10、在其中一个实施例中，该装置还包括：

11、卷曲部件，设置在第一气囊的第二表面和第二气囊的第二表面；在第一气囊和第二气囊的放气过程中，卷曲部件使第一气囊和第二气囊卷缩；在第一气囊和第二气囊充气过程中，卷曲部件随第一气囊和第二气囊伸展。

12、在其中一个实施例中，该装置还包括：

13、安装支架，设置在车辆尾门上，用于将气囊固定在车辆尾门上。

14、在其中一个实施例中，气囊控制部件包括：

15、气压传感器，用于获取气囊状态；气囊状态具有充气状态和收缩状态；

16、气泵，设置在安装支架上并与气囊连接，用于对气囊进行充气、放气；和

17、气泵控制开关，用于根据气囊状态控制气泵进行充气、放气。

18、在其中一个实施例中，第一气囊和第二气囊与同一气囊控制部件连接。

19、第二方面，本申请提供了一种气囊充放气控制方法，用于控制第一方面任一实施例的气囊装置，该方法包括：

20、获取气囊状态、车速信号；

21、在车速信号大于预设车速上限且气囊处于收缩状态的情况下，气囊控制部件对气囊进行充气；在车速信号低于预设车速下限且气囊处于充气状态的情况下，气囊控制部件对气囊进行放气。

22、在其中一个实施例中，该方法还包括在对气囊的充气过程中，断开气囊控制部件，终止对气囊充气，并对气囊进行放气。

23、上述气囊装置和气囊充放气控制方法，在车辆尾门设置气囊，通过气囊改变车辆尾部的气流状态，改善气流对车辆风阻的影响，有效降低车辆的风阻系数。气囊充气后呈梯形台状，使气流在流经车辆尾部时，气囊的顶部和气囊的侧面均能改善气流对车辆风阻的影响，降低车辆的油耗；另一方面在车辆尾部设置可充放气的气囊，能够在车辆追尾时增大车辆的缓冲区，减少对追尾车辆的伤害，提高车辆行驶的安全系数。

技术特征：

1.一种气囊装置，其特征在于，所述装置包括：

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述气囊包括：

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，在充气状态下，所述第一气囊的第一表面与所述第二气囊的第一表面紧密贴合，所述第一气囊的第一表面与所述第二气囊的第一表面充气后为平面。

4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一气囊的第二表面和所述第二气囊的第二表面为弧形。

5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，还包括：

6.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，还包括：

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述气囊控制部件包括：

8.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一气囊和所述第二气囊与同一气囊控制部件连接。

9.一种气囊充放气控制方法，用于控制权利要求1-8任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述方法包括：

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括在对气囊的充气过程中，断开气囊控制部件，终止对气囊充气，并对气囊进行放气。

技术总结本发明涉及一种气囊装置和气囊充放气控制方法，气囊装置包括气囊和气囊控制部件，气囊设置在车辆尾部，在充气状态下气囊呈梯形台状；气囊控制部件与气囊连接，用于对气囊进行充气、放气。在车辆尾门设置气囊，通过气囊改变车辆尾部的气流状态，改善气流对车辆风阻的影响，有效降低车辆的风阻系数。气囊充气后呈梯形台状，使气流在流经车辆尾部时，气囊的顶部和气囊的侧面均能改善气流对车辆风阻的影响，降低车辆的油耗；另一方面在车辆尾部设置可充放气的气囊，能够在车辆追尾时增大车辆的缓冲区，减少对追尾车辆的伤害，提高车辆行驶的安全系数。技术研发人员：徐靖斌,王魏男,周亮亮,刘华清,王超,李恒,王琳,王富强,李博,姜琦受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/18