副车架及车辆的制作方法

本发明涉及车辆零部件，特别涉及一种副车架。同时，本发明还涉及设有该副车架的车辆。

背景技术：

1、随着人民生活水平不断提高，车辆已经不再仅仅是代步工具，人们对车辆驾乘品质的要求也越来越高，其中，车辆的nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，已成为车辆研发工作中的重点。

2、当前车辆中，以设置有副车架的车型为例，动力总成通常安装在副车架上，并且动力总成产生的振动一般通过副车架上悬置安装点传递至副车架上，并经由副车架传递至车身上。然而，受限于现有副车架结构，尤其是副车架上悬置安装点区域的结构设计，导致副车架，特别是其上悬置安装点区域的结构强度仍较弱，而振动传递灵敏度较高。这就容易使得动力总成位置的振动经副车架向车身传递，引起整车振动噪声问题，影响车辆的驾乘舒适性。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明旨在提出一种副车架，以利于提高副车架的刚度，并降低其振动传递灵敏度。

2、为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

3、一种副车架，包括分设在左右两侧的副车架纵梁，以及连接在两侧所述副车架纵梁之间的副车架横梁；

4、两侧所述副车架纵梁上均设有车身安装支架，从整车上下方向来看，所述副车架横梁位于两侧所述车身安装支架之间，且所述副车架横梁上设有悬置安装点，并在所述副车架横梁的后侧设有加强结构；

5、所述加强结构呈“人”字型，且所述加强结构的一端连接在所述副车架横梁上，并位于所述悬置安装点的后方，所述加强结构的另两端分别连接在两侧所述副车架纵梁的后端。

6、进一步的，所述副车架横梁的前侧呈开口朝前的“c”型结构，且所述副车架横梁两端的前侧均具有向前延伸的前搭接部；

7、各所述前搭接部搭接在同侧所述副车架纵梁上，且各所述前搭接部靠近同侧所述副车架纵梁上的摆臂前安装点设置。

8、进一步的，所述副车架横梁后侧的中部具有向后凸出的凸出部，且所述副车架横梁两端的后侧均具有向后延伸的后搭接部，而使所述副车架横梁的后侧呈“弓”型结构；

9、所述凸出部位于所述悬置安装点的后方，并与所述加强结构连接，各所述后搭接部搭接在同侧所述副车架纵梁上。

10、进一步的，所述副车架横梁包括扣合连接在一起的横梁上板与横梁下板，所述横梁上板和所述横梁下板之间形成有横梁腔体；

11、所述悬置安装点包括设于所述副车架横梁上的悬置安装座，所述悬置安装座的底部与所述横梁下板连接，所述悬置安装座的侧部与所述横梁上板连接，且所述悬置安装座中形成有开口朝前的悬置安装槽。

12、进一步的，所述横梁上板和/或所述横梁下板具有沿整车上下方向上凸设置的上凸部，以及沿整车上下方向下凹设置的下凹部；

13、在所述副车架横梁的至少一个横截面上，所述横梁上板和/或所述横梁下板上的所述上凸部与所述下凹部沿整车左右方向交替布置；

14、其中，所述横截面为所述副车架横梁位于整车左右方向上的横截面。

15、进一步的，所述加强结构包括连接在一起的第一加强支架和第二加强支架；

16、所述第一加强支架的前端连接在所述副车架横梁上，所述第一加强支架的后端连接在其中一侧的所述副车架纵梁上，所述第二加强支架的前端连接在所述第一加强支架上，所述第二加强支架的后端连接在另一侧的所述副车架纵梁上。

17、进一步的，所述第一加强支架上设有加强补板，所述加强补板沿所述第一加强支架的长度方向延伸，且所述加强补板的前端延伸至所述副车架横梁处，所述加强补板的后端延伸至所述第二加强支架和所述第一加强支架连接点的后方；和/或，

18、所述第一加强支架的后端，以及所述第二加强支架的后端均靠近同侧所述副车架纵梁上的摆臂后安装点设置。

19、进一步的，所述加强结构靠近所述副车架横梁的部分位于转向电机下方，且所述第一加强支架和所述第二加强支架均呈弧形；

20、在整车上下方向上，所述第一加强支架和所述第二加强支架均沿指向自身前端的方向高度渐低设置。

21、进一步的，沿指向所述第一加强支架前端的方向，所述第一加强支架上的倾斜段与所述副车架横梁之间的距离渐小设置，且沿指向所述第一加强支架的方向，所述第二加强支架与所述副车架横梁之间的距离渐小设置；

22、其中，所述第一加强支架与所述第二加强支架之间的连接点至所述第一加强支架的后端为所述倾斜段，所述距离为沿整车前后方向的距离。

23、相对于现有技术，本发明具有以下优势：

24、本发明所述的副车架，通过使副车架横梁位于两侧车身安装支架之间，以及设置与两侧副车架纵梁连接的加强结构，不仅可利用车身安装支架处的副车架纵梁刚度较大，借助副车架纵梁提升副车架横梁的刚度，同时利用加强结构的设置，也能够借助加强结构增加副车架横梁的刚度，以及使加强结构配合副车架横梁分散悬置受力，由此其能够提高副车架，特别是其上悬置安装区域的刚度，可降低副车架振动传递灵敏度，减少传递至车内的振动能量，而有利于提升车辆的驾乘舒适性。

25、此外，通过使副车架横梁的前侧呈c型结构，且在副车架横梁两端的前侧设置与副车架纵梁搭接的前搭接部，并使得前搭接部靠近摆臂前安装点设置，一方面可增大副车架横梁与副车架纵梁之间的搭接面积，有助于增加副车架横梁的刚度，另一方面也可提升副车架的侧向刚度，有利于提高对侧向力的承受能力。

26、同时，通过使副车架横梁的后侧呈弓型结构，可利用弓型结构强度大的特点，增加副车架横梁的结构强度，同时也能够利用凸出部增加悬置安装点的刚度，以及利用两端的后搭接部增大副车架横梁和副车架纵梁之间的搭接面积，有利于增加副车架横梁的刚度。通过使副车架横梁由横梁上板与横梁下板构成，并形成横梁腔体，可便于副车架横梁制备，也能够利用腔体结构强度大的特点，提高副车架横梁的结构强度，同时悬置安装点采用与横梁上、下板相连的悬置安装座，并在其内形成悬置安装槽，可保证悬置安装点的结构强度，也可利于悬置的安装布置。

27、其次，通过在横梁上板与横梁下板上设置上凸部和下凹部，并且使得上凸部与下凹部交替布置，可更好地增加副车架横梁的结构强度，有助于提升悬置安装点的刚度。通过使加强结构由相连的第一加强支架和第二加强支架构成，结构简单，利于设计制备，也便于在副车架横梁和两侧副车架纵梁之间的设置，同时，两个加强支架组成人字型的加强结构，也可使得加强结构的重量较小，有助于加强结构的轻量化。通过设置加强补板能够增加第一加强支架的结构强度，有助于提升加强结构的结构稳定性，保证其加强效果。使得两个加强支架的后端靠近摆臂后安装点设置，也有助于提升副车架的侧向刚度，能够进一步提高对侧向力的承受能力。

28、另外，使得第一加强支架和第二加强支架呈弧形，可增加各加强支架的结构强度，使得加强结构位于转向电机下方，并且第一加强支架和第二加强支架均沿指向前端的方向高度渐低，能够便于转向电机布置，也有利于保护转向电机。通过使第一加强支架上的倾斜段以及第二加强支架与副车架横梁之间的距离渐小，可增大横梁结构中间位置与后方车辆部件之间的距离，有利于减小碰撞时副车架后移对后方部件的影响，也有助于增加后方部件拆装的便利性，同时利用两个加强支架与副车架横梁之间的距离减小，也能够更好地防护转向电机，提升转向电机的防磕碰效果。

29、本发明的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的副车架。

30、本发明所述的车辆，与上述的副车架，相较于现有技术，具有相同的技术效果，在此不再对其进行详细赘述。