一种铁路轨道用光纤探测装置的制作方法

本技术属于轨道探测领域，具体涉及一种铁路轨道用光纤探测装置。

背景技术：

1、随着我国轨道交通建设的快速发展，安全运营日益成为内外学术界和产业界高度关注的重大问题。轨道异常状态的高灵敏长距离实时监测是保护轨道交通安全运营的重要环节，现有的铁路轨道异常检测是采用专用探伤检测小车，在列车停运时一边在铁轨上行走一边进行探伤检测，或者采用人工检测的方式，操作人员手持探伤检测仪器对轨道进行检测，现有方式都无法做到实时监测，迄今为止国内外尚无可以实时监测轨道异常的装置。

技术实现思路

1、本实用新型提供的一种铁路轨道用光纤探测装置，能有效解决背景技术中的问题，实时对轨道异常进行监测。

2、本实用新型提供的一种铁路轨道用光纤探测装置，包括相干光源、光纤耦合器、平衡光探测器、数据采集模块、数据处理模块、显示终端、固定胶带和传感光纤；

3、相干光源连接传感光纤；传感光纤通过固定胶带固定在轨道侧壁上；若干段传感光纤通过光纤耦合器连接；传感光纤尾端连接平衡光探测器；平衡光探测器连接数据采集模块；数据采集模块连接数据处理模块；数据处理模块连接显示终端。

4、作为本实用新型的进一步优化，传感光纤包括微缆和微管；微管套设在微缆上；微管通过固定胶带固定在轨道侧壁上。

5、作为本实用新型的进一步优化，微管的外径为5mm，内径为3.5mm。

6、作为本实用新型的进一步优化，传感光纤采用单模光纤或者多模光纤。

7、作为本实用新型的进一步优化，固定胶带包括背衬层、粘合层和薄膜层；背衬层采用丙烯酸和乙烯共聚物材质；粘合层采用丙烯酸树脂材质，粘合层覆盖在背衬层；薄膜层采用光半透明聚脂材质，薄膜覆盖在粘合层。

8、作为本实用新型的进一步优化，背衬层厚度为0.1mm；粘合层厚度为0.9mm。

9、作为本实用新型的进一步优化，轨道采用不锈钢材质。

10、作为本实用新型的进一步优化，单段传感光纤长度为2m～20m。

11、作为本实用新型的进一步优化，还包括光调制器，光调制器设于传感光纤两端。

12、本实用新型提供的一种铁路轨道用光纤探测装置，将传感光纤固定在轨道的侧壁上，当轨道出现凹陷或者焊缝处出现裂缝，车轮从该处经过，发出异常声波，传感光纤通过检测到异常声波诊断处该处出现问题，便于维护人员即时对该处轨道进行处理。

技术特征：

1.一种铁路轨道用光纤探测装置，包括相干光源、光纤耦合器、平衡光探测器、数据采集模块、数据处理模块、显示终端、固定胶带和传感光纤；

2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道用光纤探测装置，其特征在于，传感光纤包括微缆和微管；微管套设在微缆上；微管通过固定胶带固定在轨道侧壁上。

3.根据权利要求2所述的一种铁路轨道用光纤探测装置，其特征在于，微管的外径为5mm，内径为3.5mm。

4.根据权利要求1所述的一种铁路轨道用光纤探测装置，其特征在于，传感光纤采用单模光纤或者多模光纤。

5.根据权利要求1所述的一种铁路轨道用光纤探测装置，其特征在于，固定胶带包括背衬层、粘合层和薄膜层；背衬层采用丙烯酸和乙烯共聚物材质；粘合层采用丙烯酸树脂材质，粘合层覆盖在背衬层；薄膜层采用光半透明聚脂材质，薄膜覆盖在粘合层。

6.根据权利要求1所述的一种铁路轨道用光纤探测装置，其特征在于，背衬层厚度为0.1mm；粘合层厚度为0.9mm。

7.根据权利要求1所述的一种铁路轨道用光纤探测装置，其特征在于，轨道采用不锈钢材质。

8.根据权利要求1所述的一种铁路轨道用光纤探测装置，其特征在于，单段传感光纤长度为2m～20m。

9.根据权利要求1所述的一种铁路轨道用光纤探测装置，其特征在于，还包括光调制器，光调制器设于传感光纤两端。

技术总结本技术属于轨道探测领域，具体涉及一种铁路轨道用光纤探测装置，包括相干光源、光纤耦合器、平衡光探测器、数据采集模块、数据处理模块、显示终端、固定胶带和传感光纤；相干光源连接传感光纤；传感光纤通过固定胶带固定在轨道侧壁上；若干段传感光纤通过光纤耦合器连接；传感光纤尾端连接平衡光探测器；平衡光探测器连接数据采集模块；数据采集模块连接数据处理模块；数据处理模块连接显示终端。本技术提供的一种铁路轨道用光纤探测装置，将传感光纤固定在轨道的侧壁上，当轨道出现凹陷或者焊缝处出现裂缝，车轮从该处经过，发出异常声波，传感光纤通过检测到异常声波诊断处该处出现问题，便于维护人员即时对该处轨道进行处理。技术研发人员：朱旭,刘德明,金建平,吕文强受保护的技术使用者：武汉光谷光联网科技有限公司技术研发日：20230717技术公布日：2024/1/22