铁路机车用牵引杆

本技术涉及牵引杆，具体为铁路机车用牵引杆。

背景技术：

1、牵引杆所属现代词，指的是在多种机械装置中必不可少的配件，牵引杆是一种用于铁道车辆之间的牵引连挂装置，但它又不同于车钩，牵引杆是车体之间的固定连接装置，只需在厂段内分解，在线路运营中不需分解。

2、现有技术中的铁路机车用牵引杆，无法将第一牵引杆和第二牵引杆进行拆分，进而不便于对第一牵引杆和第二牵引杆输送，占用空间较大，且该装置无法对第一牵引杆和第二牵引杆进行升降，进而不便于工作人员对第一牵引杆和第二牵引杆进行安装。

3、因此，设计实用性强铁路机车用牵引杆是很有必要的。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供铁路机车用牵引杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：铁路机车用牵引杆，包括底板，所述底板的上表面固定连接有防护壳体，所述防护壳体内并位于底板上表面的左右位置处均通过第一轴承转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的一端伸出防护壳体并螺纹套接有升降套杆，所述升降套杆与防护壳体滑动连接，两个所述升降套杆的上表面共同连接有承托板，所述防护壳体上设有驱动第一螺纹杆进行转动的驱动机构，所述承托板的上表面固定连接有连接壳体，所述连接壳体的左右两侧分别插接有第一牵引杆和第二牵引杆，所述连接壳体的前后两侧面均设有对第一牵引杆和第二牵引杆进行固定的固定机构。

3、根据上述技术方案，所述驱动机构包括转动杆，所述转动杆通过第二轴承与防护壳体转动连接，所述转动杆的一端固定连接有转动板，所述转动杆的另一端固定连接有第一传动轮，左侧所述第一螺纹杆上固定套接有第二传动轮，所述第一传动轮通过第一传动链与第二传动轮传动连接，两个所述第一螺纹杆上均固定套接有第三传动轮，两个所述第三传动轮通过第二传动链传动连接。

4、根据上述技术方案，所述固定机构包括固定壳体，所述固定壳体与连接壳体固定连接，所述固定壳体内滑动设置有移动板，所述移动板的一侧面通过第三轴承转动连接有第二螺纹杆的一端，所述第二螺纹杆的另一端伸出固定壳体并固定连接有拧动板，所述移动板另一侧面的左右位置处均固定连接有固定杆，所述固定杆的一端伸进连接壳体内，所述第一牵引杆和第二牵引杆上设有供固定杆插接的固定孔，所述移动板的左右两侧面均固定连接有滑块，所述固定壳体的内壁上设有供滑块滑动的滑槽。

5、根据上述技术方案，所述防护壳体的上表面并位于升降套杆的左右位置处均固定连接有支撑板，所述支撑板的一侧面固定连接有限位块，所述升降套杆上设有供限位块滑动的限位槽。

6、根据上述技术方案，所述第一牵引杆和第二牵引杆的上表面均固定连接有导向块，所述连接壳体内设有供导向块滑动的导向槽。

7、根据上述技术方案，所述第一牵引杆的右侧面固定连接有插接板，所述第二牵引杆的左侧面设有与插接板配合插接的插接槽。

8、与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型，通过底板、防护壳体、第一轴承、第一螺纹杆、升降套杆、承托板和驱动机构之间的配合，可带动连接壳体进行上下移动，进而可实现第一牵引杆和第二牵引杆的升降，便于工作人员进行安装，通过连接壳体、第一牵引杆、第二牵引杆和固定机构的设置，可实现第一牵引杆和第二牵引杆之间的连接，同时便于对第一牵引杆和第二牵引杆进行拆分，进而便于对第一牵引杆和第二牵引杆的输送，减少占用空间。

技术特征：

1.铁路机车用牵引杆，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上表面固定连接有防护壳体(2)，所述防护壳体(2)内并位于底板(1)上表面的左右位置处均通过第一轴承(3)转动连接有第一螺纹杆(4)，所述第一螺纹杆(4)的一端伸出防护壳体(2)并螺纹套接有升降套杆(5)，所述升降套杆(5)与防护壳体(2)滑动连接，两个所述升降套杆(5)的上表面共同连接有承托板(6)，所述防护壳体(2)上设有驱动第一螺纹杆(4)进行转动的驱动机构，所述承托板(6)的上表面固定连接有连接壳体(7)，所述连接壳体(7)的左右两侧分别插接有第一牵引杆(8)和第二牵引杆(9)，所述连接壳体(7)的前后两侧面均设有对第一牵引杆(8)和第二牵引杆(9)进行固定的固定机构。

2.根据权利要求1所述的铁路机车用牵引杆，其特征在于：所述驱动机构包括转动杆(10)，所述转动杆(10)通过第二轴承(11)与防护壳体(2)转动连接，所述转动杆(10)的一端固定连接有转动板(12)，所述转动杆(10)的另一端固定连接有第一传动轮(13)，左侧所述第一螺纹杆(4)上固定套接有第二传动轮(14)，所述第一传动轮(13)通过第一传动链(15)与第二传动轮(14)传动连接，两个所述第一螺纹杆(4)上均固定套接有第三传动轮(16)，两个所述第三传动轮(16)通过第二传动链(17)传动连接。

3.根据权利要求1所述的铁路机车用牵引杆，其特征在于：所述固定机构包括固定壳体(18)，所述固定壳体(18)与连接壳体(7)固定连接，所述固定壳体(18)内滑动设置有移动板(19)，所述移动板(19)的一侧面通过第三轴承(20)转动连接有第二螺纹杆(21)的一端，所述第二螺纹杆(21)的另一端伸出固定壳体(18)并固定连接有拧动板(22)，所述移动板(19)另一侧面的左右位置处均固定连接有固定杆(23)，所述固定杆(23)的一端伸进连接壳体(7)内，所述第一牵引杆(8)和第二牵引杆(9)上设有供固定杆(23)插接的固定孔(24)，所述移动板(19)的左右两侧面均固定连接有滑块(25)，所述固定壳体(18)的内壁上设有供滑块(25)滑动的滑槽(26)。

4.根据权利要求1所述的铁路机车用牵引杆，其特征在于：所述防护壳体(2)的上表面并位于升降套杆(5)的左右位置处均固定连接有支撑板(27)，所述支撑板(27)的一侧面固定连接有限位块(28)，所述升降套杆(5)上设有供限位块(28)滑动的限位槽(29)。

5.根据权利要求1所述的铁路机车用牵引杆，其特征在于：所述第一牵引杆(8)和第二牵引杆(9)的上表面均固定连接有导向块(30)，所述连接壳体(7)内设有供导向块(30)滑动的导向槽(31)。

6.根据权利要求1所述的铁路机车用牵引杆，其特征在于：所述第一牵引杆(8)的右侧面固定连接有插接板(32)，所述第二牵引杆(9)的左侧面设有与插接板(32)配合插接的插接槽(33)。

技术总结本技术公开了铁路机车用牵引杆，包括底板，所述底板的上表面固定连接有防护壳体，所述底板上表面的左右位置处均转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的一端螺纹套接有升降套杆，两个所述升降套杆的上表面共同连接有承托板，所述防护壳体上设有驱动第一螺纹杆进行转动的驱动机构，所述承托板的上表面固定连接有连接壳体，所述连接壳体的左右两侧分别插接有第一牵引杆和第二牵引杆，所述连接壳体的前后两侧面均设有对第一牵引杆和第二牵引杆进行固定的固定机构，本技术，具有实用性强和便于对第一牵引杆和第二牵引杆进行拆分、且能够对第一牵引杆和第二牵引杆进行升降的特点。技术研发人员：李晶晶,韩晨,卢军受保护的技术使用者：新疆铁道职业技术学院技术研发日：20230711技术公布日：2024/1/22