一种用于动车前端罩板的开闭装置及其使用方法与流程

本发明属于铁路运输，特别是涉及一种用于动车前端罩板的开闭装置及其使用方法。

背景技术：

1、随着我国高铁事业的飞速发展，高铁运行速度逐渐有了新的突破，人们对更快运行速度的高铁有了新的追求。为满足人们对更快出行速度的追求，车头前缘需要设计的更尖锐，空间更加狭小以便满足更小的风阻，更好的气动外型从而提高能源效率，而在车身使用和连挂中，由于车身颤振和车钩的使用，车钩需要保有很大的水平和竖直运动角度。

2、在现有技术中，前端罩板的开闭方式均为水平分瓣和水平翻转，适用于固定罩板内部空间大，车钩摆动角度较小的实际工况，面对新型运动速度大、车头尖锐狭小、车钩摆动角度大的高铁难以采用原始的车头开闭方案。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明旨在提出一种用于动车前端罩板的开闭装置及其使用方法,以解决现有技术中的开闭装置在面对新型高铁运动速度大、车头尖锐狭小的情况下会导致车钩摆动角度大，不便于快速、直接的实现对前端罩板开闭的控制的问题。

2、为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

3、一种用于动车前端罩板的开闭装置，包括相互连接的翻转机构以及回退机构，所述翻转机构包括上罩板翻转机构和下罩板翻转机构，所述上罩板翻转机构和下罩板翻转机构对称设置，所述上罩板翻转机构和下罩板翻转机皆与连杆机构连接，所述连杆机构的一端与驱动装置连接，另一端与固定罩连接，所述驱动装置安装在回退罩内，所述回退机构安装在回退罩内。

4、更进一步的，所述连杆机构包括一号连杆、二号连杆、三号连杆、四号连杆、五号连杆、六号连杆以及驱动杆，所述一号连杆与五号连杆的一端皆安装在翻转罩上，所述一号连杆的另一端与二号连杆连接，所述二号连杆与三号连杆连接，所述三号连杆与四号连杆的一端连接，所述四号连杆的另一端安装在翻转罩上，所述三号连杆的中部与六号连杆的中部铰接，所述六号连杆的两端分别与五号连杆与驱动杆连接，所述驱动杆与驱动装置连接。

5、更进一步的，所述驱动装置包括驱动电机与电机座，所述驱动电机的输出端与驱动杆连接，所述驱动电机的固定端与电机座连接，所述电机座安装在回退罩上。

6、更进一步的，所述驱动电机采用抱闸电机。

7、更进一步的，所述传动机构与驱动电机连接一端相对的一侧设置有弹簧。

8、更进一步的，所述回退机构包括移动机构、上盖回退滑块、上盖支撑t形导轨、下盖回退滑块以及下盖支撑t形导轨，所述上盖回退滑块滑动安装在上盖支撑t形导轨上，所述上盖支撑t形导轨安装在固定罩上，所述下盖回退滑块滑动安装在下盖支撑t形导轨上，所述下盖支撑t形导轨安装在固定罩上，所述上盖回退滑块与下盖回退滑块均与移动机构连接。

9、更进一步的，所述移动机构包括螺纹连接的丝母和滚珠丝杠，所述上盖回退滑块与下盖回退滑块均与丝母连接。

10、更进一步的，所述滚珠丝杠与伺服电机的输出端连接。

11、更进一步的，所述翻转罩前端均设有锁钩锁槽锁定机构。

12、更进一步的，一种用于动车前端罩板的开闭装置的使用方法，它包括自动模式和手动模式；

13、自动模式包括以下步骤：

14、步骤1：自动模式下，驱动电机启动，带动驱动杆转动，通过传动机构带动翻转罩翻转；

15、步骤2：伺服电机启动，通过丝母与滚珠丝杠传动，带动上盖回退滑块和下盖回退滑块回退，当打开到位锁定结构啮合时，回退到位。

16、手动模式包括以下步骤：

17、步骤1：手动模式下，手动解锁上下罩板前端锁定机构，手动带动驱动杆转动，通过连杆机构带动翻转罩转动；

18、步骤2：然后沿着上盖支撑t形导轨和下盖支撑t形导轨平推，直到打开到位锁定结构啮合，回退到位。

19、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

20、1.本发明具备自动模式和手动模式两种方式，安全可靠性好，两种模式工件一致，不会额外占用较大空间。

21、2、本发明将翻转罩和固定罩分为四块，当压强一致时。机构承载较小，使用寿命更高。

22、3、本发明采用竖直方向翻转，方便工人师傅操作，当翻转罩翻转回退到位时，其外表面与固定罩所留间隙更大，更适应工况。

23、4、本发明的部件采用标准产品，便于工人师傅维修和更换部件，具备优秀可靠性和提高使用寿命。

技术特征：

1.一种用于动车前端罩板的开闭装置，其特征在于：包括相互连接的翻转机构以及回退机构，所述翻转机构包括上罩板翻转机构和下罩板翻转机构，所述上罩板翻转机构和下罩板翻转机构对称设置，所述上罩板翻转机构和下罩板翻转机皆与连杆机构连接，所述连杆机构的一端与驱动装置连接，另一端与固定罩(12)连接，所述驱动装置安装在回退罩(11)内，所述回退机构安装在回退罩(11)内。

2.根据权利要求1所述的一种用于动车前端罩板的开闭装置，其特征在于：所述连杆机构包括一号连杆(1)、二号连杆(2)、三号连杆(3)、四号连杆(4)、五号连杆(5)、六号连杆(6)以及驱动杆(7)，所述一号连杆(1)与五号连杆(5)的一端皆安装在翻转罩(10)上，所述一号连杆(1)的另一端与二号连杆(2)连接，所述二号连杆(2)与三号连杆(3)连接，所述三号连杆(3)与四号连杆(4)的一端连接，所述四号连杆(4)的另一端安装在翻转罩(10)上，所述三号连杆(3)的中部与六号连杆(6)的中部铰接，所述六号连杆(6)的两端分别与五号连杆(5)与驱动杆(7)连接，所述驱动杆(7)与驱动装置连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于动车前端罩板的开闭装置，其特征在于：所述驱动装置包括驱动电机(8)与电机座(9)，所述驱动电机(8)的输出端与驱动杆(7)连接，所述驱动电机(8)的固定端与电机座(9)连接，所述电机座(9)安装在回退罩(11)上。

4.根据权利要求3所述的一种用于动车前端罩板的开闭装置，其特征在于：所述传动机构与驱动电机(8)连接一端相对的一侧设置有弹簧。

5.根据权利要求4所述的一种用于动车前端罩板的开闭装置，其特征在于：所述回退机构包括移动机构、上盖回退滑块(14)、上盖支撑t形导轨(15)、下盖回退滑块(18)以及下盖支撑t形导轨(19)，所述上盖回退滑块(14)滑动安装在上盖支撑t形导轨(15)上，所述上盖支撑t形导轨(15)安装在固定罩(12)上，所述下盖回退滑块(18)滑动安装在下盖支撑t形导轨(19)上，所述下盖支撑t形导轨(19)安装在固定罩(12)上，所述上盖回退滑块(14)与下盖回退滑块(18)均与移动机构连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于动车前端罩板的开闭装置，其特征在于：所述移动机构包括螺纹连接的丝母(13)和滚珠丝杠(16)，所述上盖回退滑块(14)与下盖回退滑块(18)均与丝母(13)连接。

7.根据权利要求6所述的一种用于动车前端罩板的开闭装置，其特征在于：所述滚珠丝杠(16)与伺服电机(17)的输出端连接。

8.根据权利要求7所述的一种用于动车前端罩板的开闭装置，其特征在于：所述驱动电机(8)与伺服电机(17)均采用抱闸电机。

9.根据权利要求2所述的一种用于动车前端罩板的开闭装置，其特征在于：所述翻转罩(10)前端均设有锁钩锁槽锁定机构。

10.一种如权利要求1-9中任意一项所述的用于动车前端罩板的开闭装置的使用方法，其特征在于：它包括自动模式和手动模式；

技术总结本发明提出了一种用于动车前端罩板的开闭装置及其使用方法，属于铁路运输技术领域。解决了现有技术中的开闭装置在面对新型高铁运动速度大、车头尖锐狭小、车钩摆动角度大的情况下，不便于快速、直接的实现对前端罩板开闭的控制的问题。它包括相互连接的翻转机构以及回退机构，所述翻转机构包括上罩板翻转机构和下罩板翻转机构，所述上罩板翻转机构和下罩板翻转机构对称设置，所述上罩板翻转机构和下罩板翻转机皆与连杆机构连接，所述连杆机构的一端与驱动装置连接，另一端与固定罩连接，所述驱动装置安装在回退罩内，所述回退机构安装在回退罩内。它主要用于动车罩板的开闭。技术研发人员：万初昕,杨德文,孙玉飞,孙凯受保护的技术使用者：哈尔滨开序宇航科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/18