轮对限位装置及列车车组的制作方法

本技术涉及轨道车辆，特别地涉及一种轮对限位装置及列车车组。

背景技术：

1、铁路货车以货物为主要运输对象，铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的基本方式之一，铁路货物运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大，在运输领域发挥着越来越重要的作用。铁路货车有时需要整体运输，例如用船舶、用公路车辆等装载工具对铁路货车进行运输，但是在运输过程中，铁路货车的车轮易发生移动，导致铁路货车与装载工具发生碰撞，存在安全隐患。

技术实现思路

1、本实用新型实施例提供一种轮对限位装置及列车车组，能够解决在运输铁路货车的过程中，铁路货车的车轮易发生移动，存在安全隐患的问题。

2、第一方面，本实用新型实施例提供一种轮对限位装置，包括限位件，所述限位件上设置有限位槽；其中，所述限位槽可与轮对相配合，以限制所述轮对的移动。

3、在一个实施方式中，所述限位槽为圆弧形，所述限位槽所对的圆心角大于90°且小于180°。

4、在一个实施方式中，所述限位槽包括同轴设置且相连通的第一分槽体以及第二分槽体；

5、所述第一分槽体用于与所述轮对的踏面相配合，所述第二分槽体用于与所述轮对的轮缘面相配合；

6、其中，所述第一分槽体的横截面、第二分槽体的横截面均为圆弧形，所述第一分槽体的横截面的宽度均相等，所述第二分槽体的横截面的宽度随着与所述第一分槽体距离的增加而逐渐增大。

7、在一个实施方式中，所述第二分槽体的横截面的最大宽度与所述第二分槽体的横截面的最小宽度之间的差值大于12mm。

8、在一个实施方式中，在所述限位槽的轴线方向上，所述第一分槽体的长度不大于46mm，所述第二分槽体的长度不大于12mm。

9、在一个实施方式中，在经过所述限位槽的轴线的平面上，所述第二分槽体的投影为圆弧形投影。

10、在一个实施方式中，所述圆弧形投影所对圆心角小于90°。

11、在一个实施方式中，所述圆弧形投影所对应的半径为13mm。

12、第二方面，本实用新型实施例提供一种列车车组，包括如前所述的轮对限位装置。

13、在一个实施方式中，所述列车车组包括第一车厢以及第二车厢，所述第二车厢位于所述第一车厢内；

14、所述轮对限位装置设置于所述第一车厢内，所述第二车厢的轮对与所述轮对限位装置的限位件一一对应，所述第二车厢的轮对设置于相对应的限位件上，以限定所述第二车厢在所述第一车厢内的位置。

15、与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于，通过在限位件上设置与轮对相配合的限位槽，利用限位槽约束轮对的自由度，以限制轮对的移动，避免铁路货车随轮对移动，与装载工具发生碰撞，从而提高运输铁路货车的安全性与可靠性。同时，通过限位件作为运输铁路货车的装载限位工具，装载限位的方式简单可靠方便，提高了运输铁路货车的装载效率。

技术特征：

1.一种轮对限位装置，其特征在于，包括限位件，所述限位件上设置有限位槽；其中，所述限位槽可与轮对相配合，以限制所述轮对的移动；

2.根据权利要求1所述的轮对限位装置，其特征在于，所述第二分槽体的横截面的最大宽度与所述第二分槽体的横截面的最小宽度之间的差值大于12mm。

3.根据权利要求1或2所述的轮对限位装置，其特征在于，在所述限位槽的轴线方向上，所述第一分槽体的长度不大于46mm，所述第二分槽体的长度不大于12mm。

4.根据权利要求3所述的轮对限位装置，其特征在于，在经过所述限位槽的轴线的平面上，所述第二分槽体的投影为圆弧形投影。

5.根据权利要求4所述的轮对限位装置，其特征在于，所述圆弧形投影所对圆心角小于90°。

6.根据权利要求4所述的轮对限位装置，其特征在于，所述圆弧形投影所对应的半径为13mm。

7.一种列车车组，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的轮对限位装置。

8.根据权利要求7所述的列车车组，其特征在于，所述列车车组包括第一车厢以及第二车厢，所述第二车厢位于所述第一车厢内；

技术总结本技术涉及一种轮对限位装置及列车车组，涉及轨道车辆技术领域。本技术的轮对限位装置包括限位件，所述限位件上设置有限位槽；其中，所述限位槽可与轮对相配合，以限制所述轮对的移动。本技术所公开的技术方案能够解决在运输铁路货车的过程中，铁路货车的车轮易发生移动，存在安全隐患的问题。技术研发人员：马瑞峰,王文刚,边志宏,王蒙,丁颖,王萌,焦杨,徐建喜受保护的技术使用者：国能铁路装备有限责任公司技术研发日：20230907技术公布日：2024/7/18