一种减涡管及管式减涡器的制作方法

本发明涉及航空发动机结构强度设计，具体而言，涉及一种减涡管及管式减涡器。

背景技术：

1、航空发动机的二次空气系统主要从高压压气机某一级间引入，经由特定的引气结构引入后端涡轮等部件，进而对其进行冷却，提高热端涡轮部件的使用寿命。压气机中的气流随压气机转子旋转，具有快速发展的切向速度，在引气系统共转盘腔内径向入流过程中，盘腔内气流旋流比快速增大，形成很强的漩涡，产生巨大的压力损失，极大影响引气和后续冷却的效率。

2、为降低引气气流径向流入过程中的压力损失引入了减涡器的概念，工程中最常用的减涡器为管式减涡器，但管式减涡器为悬臂结构，在航空发动机运行中会因气流和机械激励而产生共振和气柱共振等振动现象，降低管式减涡器的服役寿命。

技术实现思路

1、以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

2、本发明的目的包括，提供一种减涡管，其能够改善现有技术中存在的管式减涡器服役寿命短的技术问题。

3、本发明的目的还包括，提供了一种管式减涡器，其能够改善现有技术中存在的管式减涡器服役寿命短的技术问题。

4、本发明的实施例可以通过以下方式实现：

5、一种减涡管，所述减涡管包括相互连接的内管和外管，所述内管和所述外管之间形成有空穴，所述空穴四周封闭设置；所述减涡管还包括填充在所述空穴的阻尼颗粒，所述阻尼颗粒用于在所述减涡管振动的情况下相对所述内管和所述外管运动。

6、可选地，沿所述减涡管的周向分布有多列所述空穴，每列所述空穴沿所述减涡管的轴向分布有多个所述空穴。

7、可选地，沿所述减涡管的周向，所述内管和所述外管之间设置的所述空穴的列数为8～10列；和/或，

8、沿所述减涡管的轴向，每列所述空穴中包括的空穴数量为3～5个。

9、可选地，在一所述空穴中，所述阻尼颗粒的填充系数为65％-75％。

10、可选地，沿所述减涡管的径向，所述空穴的尺寸为d1；所述阻尼颗粒的直径为d2，d2＝(70％～80％)d1。

11、可选地，所述阻尼颗粒的密度大于或者等于所述内管的密度；所述阻尼颗粒的密度大于或者等于所述外管的密度。

12、可选地，所述阻尼颗粒的材料包括gh4169、gh165和fgh96中的至少一种。

13、可选地，所述内管和所述外管通过扩散连接的方式进行连接。

14、可选地，所述内管的外周面设置有第一凹槽，所述外管的内周面设置有第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽连通形成所述空穴。

15、一种管式减涡器，所述管式减涡器包括支撑环以及多个上述的减涡管，沿所述支撑环的周向设置有多个安装孔，多个所述减涡管一一对应安装在多个所述安装孔中。

16、本发明的实施例提供的减涡管以及管式减涡器的有益效果包括：

17、本发明的实施例提供了一种减涡管，其包括相互连接的内管和外管，内管和外管之间形成有空穴，且该空穴的四周封闭设置。减涡管还包括填充在空穴中阻尼颗粒，阻尼颗粒用于在减涡管振动的情况下相对内管和外管运动，如此在阻尼颗粒与阻尼颗粒之间、阻尼颗粒与内管之间、阻尼颗粒与外管之间的相互运动产生的碰撞以及摩擦阻尼能够消耗减涡管的振动能量，从而起到降低减涡管振动的效率，有助于延长减涡管的服役寿命，进而延长减涡管形成的管式减涡器的服役寿命。

18、本发明的实施例还提供了一种管式减涡器，其包括上述的减涡管。由于该管式减涡器包括上述的减涡管，因此也具有能够降低振动，延长服役寿命的有益效果。

技术特征：

1.一种减涡管，所述减涡管包括相互连接的内管和外管，其特征在于，所述内管和所述外管之间形成有空穴，所述空穴四周封闭设置；所述减涡管还包括填充在所述空穴的阻尼颗粒，所述阻尼颗粒用于在所述减涡管振动的情况下相对所述内管和所述外管运动。

2.根据权利要求1所述的减涡管，其特征在于，沿所述减涡管的周向分布有多列所述空穴，每列所述空穴沿所述减涡管的轴向分布有多个所述空穴。

3.根据权利要求2所述的减涡管，其特征在于，沿所述减涡管的周向，所述内管和所述外管之间设置的所述空穴的列数为8～10列；和/或，

4.根据权利要求1所述的减涡管，其特征在于，在一所述空穴中，所述阻尼颗粒的填充系数为65％-75％。

5.根据权利要求1所述的减涡管，其特征在于，沿所述减涡管的径向，所述空穴的尺寸为d1；所述阻尼颗粒的直径为d2，d2＝(70％～80％)d1。

6.根据权利要求1所述的减涡管，其特征在于，所述阻尼颗粒的密度大于或者等于所述内管的密度；所述阻尼颗粒的密度大于或者等于所述外管的密度。

7.根据权利要求1所述的减涡管，其特征在于，所述阻尼颗粒的材料包括gh4169、gh165和fgh96中的至少一种。

8.根据权利要求1所述的减涡管，其特征在于，所述内管和所述外管通过扩散连接的方式进行连接。

9.根据权利要求1-8任一项所述的减涡管，其特征在于，所述内管的外周面设置有第一凹槽，所述外管的内周面设置有第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽连通形成所述空穴。

10.一种管式减涡器，其特征在于，包括支撑环以及多个如权利要求1-9任一项所述的减涡管，沿所述支撑环的周向设置有多个安装孔，多个所述减涡管一一对应安装在多个所述安装孔中。

技术总结本发明提供了一种减涡管及管式减涡器，涉及航空发动机结构强度设计技术领域。本发明的实施例提供的减涡管包括相互连接的内管和外管，内管和外管之间形成有空穴，且该空穴的四周封闭设置。减涡管还包括填充在空穴中阻尼颗粒，阻尼颗粒用于在减涡管振动的情况下相对内管和外管运动，如此在阻尼颗粒与阻尼颗粒之间、阻尼颗粒与内管之间、阻尼颗粒与外管之间的相互运动产生的碰撞以及摩擦阻尼能够消耗减涡管的振动能量，从而起到降低减涡管振动的效率，有助于延长减涡管的服役寿命，进而延长减涡管形成的管式减涡器的服役寿命。技术研发人员：王小庆,张辉,魏铭瑛受保护的技术使用者：中国航发商用航空发动机有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/6/13