摩托车发动机及摩托车的制作方法

本技术属于摩托车相关，特别是涉及一种摩托车发动机及摩托车。

背景技术：

1、随着摩托车行业的发展，摩托车不仅仅是日常代步和通勤的工具，娱乐和休闲类摩托车受到了消费者的喜爱，人们更加追求排量大，性能优越的摩托车，主要包括大排量的街车，旅行车和赛车车型，这一类车型的发动机性能优越，转速高，升功率高，热负荷大，使用场景多元化，并且因为产品的价值高，维修成本很高，这就对发动机的可靠性和维修便利性有了更高的要求。

2、目前，现有的摩托车发动机通常将变速箱与曲轴箱导通，且曲轴箱内曲轴在高速旋转的过程中能够将机油飞溅至变速箱的变速齿轮组内，并实现对变速齿轮组的降温和润滑。然而，具有大排量性能的摩托车发动机转速要求高，发动机热负荷大，而由曲轴箱飞溅来的机油油量少，不能对变速齿轮组进行充分的润滑和冷却，这样会导致变速箱的使用安全系数低，容易造成变速齿轮组上运动件的磨损，齿轮点蚀，断齿，轴承散架等问题。另外，由于变速箱与曲轴箱连通，使得摩托车发动机工作时一旦变速箱和曲轴箱两者的其中一者发生故障后，因故障产生的杂质会进入至另一者中，最终会造成变速箱和曲轴箱均受损，这样会增加维修成本。

技术实现思路

1、有鉴于此，有必要提供一种用于解决上述技术问题的摩托车发动机及摩托车。

2、一种摩托车发动机，所述摩托车发动机包括：

3、变速箱，向内形成有变速箱室；

4、曲轴箱，向内形成有曲轴箱室，所述曲轴箱室相对所述变速箱室互不连通；

5、油底壳，向内形成有第一回油腔室和第二回油腔室，所述第一回油腔室与所述曲轴箱室连通，用于收集由所述曲轴箱回落的机油，所述第二回油腔室与所述变速箱室连通，用于收集由所述变速箱回落的机油；

6、油冷器；

7、其中，所述油底壳上安装有第一机油泵及第二机油泵，所述第一机油泵设置于所述第一回油腔室所在的区域内，且所述第一机油泵能够从所述第一回油腔室内抽取机油并朝所述变速箱的变速齿轮组进行喷射；所述第二机油泵设置于所述第二回油腔室所在的区域内，且所述第二机油泵能够从所述第二回油腔室内抽取机油并排向所述油冷器。

8、可以理解的是，将变速箱的变速箱室与曲轴箱的曲轴箱室隔离，使得变速箱与曲轴箱各自独立，互不影响，即使变速箱与曲轴箱其中一者出现故障也不会对另一者造成影响，这样能够降低后续的维护成本，提高该摩托车发动机工作的可靠性；另外，用第一机油泵抽取油底壳上第一回油腔室内机油并喷射至变速箱的变速齿轮组上，如此，可实现对变速箱内变速齿轮组的充分润滑和冷却，这样能够减小变速齿轮组的磨损和损坏的风险，具有提高变速箱使用寿命，并使该摩托车发动机能够适用于大排量摩托车。

9、在其中一个实施例中，所述油底壳与所述变速箱连接并连通，且所述第二机油泵部分收容于所述变速箱室内。

10、可以理解的是，油底壳与变速箱直接连通，并将第二机油泵部分收容于变速箱室内，这样可减小油底壳在变速箱所在区域的部位的高度，而油底壳上第一回油腔室内机油是用第一机油泵抽排至变速箱的变速齿轮组，第二回油腔室内机油是用第二机油泵抽排至油冷器，如此，可避免将第一机油泵布置于油底壳的最下部位置，这样不仅可节省空间、简化结构，而且还可使油底壳的结构紧凑且整体高度降低，从而起到提升该摩托车发动机轻量化水平的作用。

11、在其中一个实施例中，所述曲轴箱上开设有回油通道，且所述曲轴箱室能够通过所述回油通道与所述第一回油腔室连通；

12、所述第一机油泵上开设有机油喷射口，所述第一机油泵能够通过所述机油喷射口朝向所述变速齿轮组喷射机油，其中，所述机油喷射口的流通面积大于所述回油通道的流通面积。

13、可以理解的是，将第一机油泵上机油喷射口的流通面积大于回油通道的流通面积设置，如此，可将油底壳上第一回油腔室内收集的机油及时地由第一机油泵排出，并实现摩托车发动机内机油的快速充分流动，不会使第一回油腔室内机油液位上升至曲轴箱的曲轴工作区域内，亦即不会对曲轴箱内曲轴的工作造成负面的影响。

14、在其中一个实施例中，所述摩托车发动机还包括传动齿轮组，所述第二机油泵能够通过所述传动齿轮组与所述曲轴箱内曲轴传动连接；

15、其中，所述第二机油泵与所述第一机油泵传动连接。

16、在其中一个实施例中，所述传动齿轮组包括主动齿轮、第一过渡齿轮、传动轴及第二过渡齿轮，所述主动齿轮分别与所述变速齿轮组及所述第一过渡齿轮传动连接，所述传动轴能够穿过所述变速箱的箱体并分别与所述第一过渡齿轮及所述第二过渡齿轮传动连接；

17、其中，所述第二机油泵具有机油泵齿轮，所述机油泵齿轮与所述第二过渡齿轮啮合。

18、在其中一个实施例中，所述摩托车发动机还包括离合器，所述离合器向内形成有离合器室，所述离合器室与所述第一回油腔室连通；

19、其中，所述离合器室相对所述变速箱室互不连通。

20、可以理解的是，将离合器室与变速箱室隔离开来，如此，可使离合器与变速箱各自独立，互不影响，使得离合器与变速箱其中一者出现故障也不会对另一者造成影响，这样能够降低后续的维护成本，提高该摩托车发动机工作的可靠性。

21、在其中一个实施例中，所述变速齿轮组传动连接有输入轴，所述输入轴穿过所述变速箱并伸入至所述离合器室内；

22、其中，所述变速箱上开设有润滑油道，所述输入轴内开设有进油通道，所述润滑油道通过所述进油通道与所述离合器室连通，用于往所述离合器导入机油。

23、可以理解的是，用变速箱上输入轴的进油通道给离合器提供机油，如此，可实现对离合器工作时的润滑和冷却。

24、在其中一个实施例中，所述摩托车发动机还包括离合器及换挡机构，所述换挡机构设置于所述变速箱上远离所述离合器的一侧并与所述变速齿轮组传动连接。

25、可以理解的是，将换挡机构布置于变速箱上远离离合器的一侧，这样当摩托车发动机装配至摩托车中时，摩托车上换挡踏板与换挡机构上换挡杆布置于同一侧，如此，可缩短换挡杆的长度，避免换挡杆贯穿变速箱布置，这样能够缩小变速箱的体积，使得变速箱能够形成有凹腔，并可为摩托车上其它零部件的装配提高安装空间。

26、在其中一个实施例中，所述摩托车发动机还包括换挡室盖，所述换挡室盖可拆卸地连接于所述变速箱，且所述换挡室盖与所述变速箱之间能够合围形成有换挡室；

27、其中，所述换挡机构至少部分收容于所述换挡室内。

28、可以理解的是，将换挡机构布置于换挡室盖与变速箱之间，如此，可将换挡机构与变速箱进行隔离开来，这样后续在维修换挡机构时，仅需要将换挡室盖打开即可，这样可便于后续对换挡机构的维修。

29、本技术还请求保护一种摩托车，包括上述所述摩托车发动机。

30、由于上述技术方案的应用，本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

31、本实用新型请求保护的摩托车发动机及摩托车，将变速箱的变速箱室与曲轴箱的曲轴箱室隔离，使得变速箱与曲轴箱各自独立，互不影响，即使变速箱与曲轴箱其中一者出现故障也不会对另一者造成影响，这样能够降低后续的维护成本，提高该摩托车发动机工作的可靠性；另外，用第一机油泵抽取油底壳上第一回油腔室内机油并喷射至变速箱的变速齿轮组上，如此，可实现对变速箱内变速齿轮组的充分润滑和冷却，这样能够减小变速齿轮组的磨损和损坏的风险，具有提高变速箱使用寿命，并使该摩托车发动机能够适用于大排量摩托车。