发动机扭矩控制方法、装置、变速箱控制器和存储介质与流程

本公开涉及新能源汽车，尤其涉及一种发动机扭矩控制方法、装置、变速箱控制器和存储介质。

背景技术：

1、随着自动变速器的快速使用，乘用车和商用车搭载使用的越来越多，自动变速器给驾驶员带来很多方便性，并且提高了整车驾驶性和平顺性。

2、在整车正常驾驶中，经常会出现快速松油门的工况，即tipout工况，在tipout工况下发动机扭矩会快速下降为0或者负扭矩倒拖，时间在100ms左右。这段时间内，由于动力快速丢失或者发动机出现负扭矩倒拖，给整车一个较大的减速度，给驾驶员带来非常严重的倒拖感。

3、相关技术只能通过发动机的软件优化和标定措施进行改善，但是根据匹配发动机的能力等情况考虑，有的发动机很难解决tipout工况下的倒拖感。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本公开实施例提供了一种发动机扭矩控制方法、装置、变速箱控制器和存储介质，通过变速箱控制器识别工况并向发动机发出目标扭矩值，以使发动机响应该目标扭矩值，来改善tipout工况下的倒拖感。

2、第一方面，本公开实施例提供一种发动机扭矩控制方法，该方法应用于变速箱控制器，包括：在车辆进入快速松油门工况时，进入升扭控制模式；在升扭控制模式下，基于发动机的当前扭矩值和预设斜率确定发动机的目标扭矩值，预设斜率大于发动机的实际扭矩变化率；向发动机发送目标扭矩值，目标扭矩值用于控制发动机的输出扭矩。

3、第二方面，本公开实施例提供一种发动机扭矩控制装置，该装置配置于变速箱控制器，包括：模式进入模块，用于在车辆进入快速松油门工况时，进入升扭控制模式目标值计算模块，用于在升扭控制模式下，基于发动机的当前扭矩值和预设斜率确定发动机的目标扭矩值，预设斜率大于发动机的实际扭矩变化率；目标值发送模块，用于向发动机发送目标扭矩值，目标扭矩值用于控制发动机的输出扭矩。

4、第三方面，本公开实施例提供一种变速箱控制器，变速箱控制器包括：

5、一个或多个处理器；

6、存储装置，用于存储一个或多个程序；

7、当一个或多个程序被一个或多个处理器执行，使得一个或多个处理器实现如上述第一方面中任一项所提供的发动机扭矩控制方法。

8、第四方面，本公开实施例提供一种车辆，该车辆包括如上述第三方面的变速箱控制器。

9、第五方面，本公开实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述第一方面中任一项所提供的发动机扭矩控制方法。

10、本公开实施例提供了一种发动机扭矩控制方法、装置、变速箱控制器和存储介质，该方法包括：在车辆进入快速松油门工况时，进入升扭控制模式；在升扭控制模式下，基于发动机的当前扭矩值和预设斜率确定发动机的目标扭矩值，预设斜率大于发动机的实际扭矩变化率；向发动机发送目标扭矩值，目标扭矩值用于控制发动机的输出扭矩。本公开中通过变速箱控制器识别工况并向发动机发出目标扭矩值，以使发动机响应目标扭矩值，控制发动机扭矩的下降速率，来改善tipout工况下的倒拖感。

技术特征：

1.一种发动机扭矩控制方法，其特征在于，所述方法应用于变速箱控制器，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述设定条件包括：触发第一设定条件、持续时长在第一时长阈值内和换挡进程条件；

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设斜率包括第一斜率、第二斜率，其中，所述第二斜率大于所述第一斜率；

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述预设斜率包括第三斜率，其中，所述第三斜率大于所述第二斜率；

7.根据权利要求1-6任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

8.一种发动机扭矩控制装置，其特征在于，所述装置配置于变速箱控制器，包括：

9.一种变速箱控制器，其特征在于，所述变速箱控制器包括：

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的发动机扭矩控制方法。

技术总结本公开涉及一种发动机扭矩控制方法、装置、变速箱控制器和存储介质，该方法包括：在车辆进入快速松油门工况时，进入升扭控制模式；在升扭控制模式下，基于发动机的当前扭矩值和预设斜率确定发动机的目标扭矩值，预设斜率大于发动机的实际扭矩变化率；向发动机发送目标扭矩值，目标扭矩值用于控制发动机的输出扭矩。本公开中通过变速箱控制器识别工况并向发动机发出目标扭矩值，以使发动机响应该目标扭矩值，来改善tipout工况下的倒拖感。技术研发人员：程云江,李文军受保护的技术使用者：盛瑞传动股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/26