启动发动机的电源控制电路、手启动发动机及发电机组的制作方法

本发明涉及发电机供电，特别是涉及一种启动发动机的电源控制电路、手启动发动机及发电机组。

背景技术：

1、使用通用汽油机的发电机组的启动方式为手拉启动或者电瓶马达启动，在启动之前，需要将汽油机内的油路和电路接通，将启动开关打开，然后手拉或者上电启动发电机或者发动机。在启动过程中，如果未打开启动开关，发动机不会点燃正常运转，但是基于油路已经接通，此时的燃油仍然会正常进入发动机的相关部件，如化油器、燃烧室、消声器等。这样会给发动机后续的正常启动带来燃烧室内火花塞闷油无法点燃、消声器启动放炮、消声器带触媒引起的触媒燃烧等不良的负面影响。

2、当前针对无电源手拉启动的发动机或者发电机组，在化油器与油路之间增加电磁阀开关，在发动机的励磁线圈与电磁阀开关之间增加电源控制模块。但是，电源控制模块在手拉启动过程中产生电源，在电源线圈输出整流后，经检测启动信号后再接通油路电磁阀，存在电源控制模块自身能量的消耗和相位滞后，造成低温环境下启动发动机或者发电机困难或者无法启动的风险。

3、因此，如何保证电源控制模块启动时相位同步和无能量损耗是本领域技术人员亟需要解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种启动发动机的电源控制电路、手启动发动机及发电机组，以解决低温环境下存在电源控制模块自身能量的消耗和相位滞后导致的启动困难的技术问题。

2、为解决上述技术问题，本发明提供一种启动发动机的电源控制电路，电源控制电路应用于手启动发动机，包括整流滤波稳压电路、延时电路和燃油电磁阀控制电路；

3、电源线圈连接所述整流滤波稳压电路；

4、所述整流滤波稳压电路分别连接所述延时电路和所述燃油电磁阀控制电路；

5、所述整流滤波稳压电路，用于在手拉启动初期时，通过与所述燃油电磁阀控制电路的继电器直接连接，打开燃油电磁阀以实现启动时相位同步；通过与所述延时电路连接，整流滤波后延时上电以输出调整后的pwm信号为所述燃油电磁阀供电。

6、一方面，所述整流滤波稳压电路包括整流电路、滤波电路、稳压电路和第一控制开关；

7、所述电源线圈的两端连接所述整流电路的两端；

8、所述整流电路的两端连接所述滤波电路的两端；

9、所述滤波电路的两端连接所述延时电路的两端；

10、所述延时电路分别连接所述第一控制开关和所述稳压电路；

11、所述第一控制开关连接所述稳压电路。

12、另一方面，所述延时电路包括第一电阻、第一电容和第二电容；

13、所述第一电阻的第一端分别连接所述滤波电路的第一端和所述第一控制开关的第二端；所述第一电阻的第二端分别连接所述稳压电路的第一反馈端、所述稳压电路的接地端和所述第一电容的第一端；

14、所述第一电容的第二端分别连接第二电容的第二端、所述稳压电路的第一反馈端、第二反馈端、输入端、接电源地端、输出电压端和所述第一控制开关的第一端；

15、所述第二电容的第一端连接所述稳压电路的接电源正极端。

16、另一方面，所述燃油电磁阀控制电路包括第一控制电路、第二控制电路和所述继电器；

17、所述第一控制电路与所述整流电路、所述滤波电路、所述稳压电路和所述继电器均连接；

18、所述第二控制电路与所述稳压电路连接，且与所述燃油电磁阀连接；

19、所述第一控制电路，用于在发动机的转速达到转速预设条件时，切换至所述第二控制电路，以便于所述第二控制电路通过所述整流滤波稳压电路提供的电源电压对所述燃油电磁阀进行供电。

20、另一方面，所述第一控制电路包括第一稳压管、第六电阻、第七电阻、第三二极管和第二控制开关；

21、所述第一稳压管的阴极连接所述继电器的第三端；所述第一稳压管的阳极连接所述第六电阻的第一端；所述第六电阻的第二端连接所述第七电阻的第一端，且连接所述第二控制开关的控制端；

22、所述第二控制开关的第一端连接所述继电器的第二端，且连接所述第三二极管的阳极；所述第二控制开关的第二端连接所述第七电阻的第二端，且接地；

23、所述第三二极管的阴极连接所述继电器的第一端；

24、对应地，所述第二控制电路包括第三控制开关、第四二极管、第五二极管、第一三极管和第二三极管；

25、连接所述燃油电磁阀的引脚端连接所述继电器的第五端；所述继电器的第一端连接所述第三控制开关的第二端；所述第二控制开关的第一端连接所述第五二极管的阳极；

26、连接所述燃油电磁阀的引脚端还连接所述第四二极管的阴极，所述第四二极管的阳极连接所述第三控制开关的第一端；所述第三控制开关的控制端连接所述第一控制电路的第三端，且接地；

27、所述第三控制开关的第二端连接所述第一三极管的集电极，且连接所述稳压电路的输出端；

28、所述第一三极管的基极连接所述第二三极管的发射极，所述第一三极管的发射极连接所述第三控制开关的控制端，且接地；

29、所述第二三极管的发射极还连接所述第五二极管的阴极；所述第二三极管的集电极连接所述第一控制电路的第三端，且接地；第二三极管的基极连接燃油电磁阀控制端。

30、另一方面，还包括降压电路；

31、所述整流滤波稳压电路连接所述降压电路；

32、所述降压电路连接供电电路，用于为供电电路进行供电。

33、另一方面，还包括发动机状态检测电路与状态运算模块；

34、所述发动机状态检测电路连接所述状态运算模块，用于将发动机状态检测信号输入状态运算模块；

35、所述状态运算模块用于根据所述发动机状态检测信号确定燃油电磁阀控制端的信号。

36、另一方面，所述发动机状态检测电路包括电源线圈检测电路和点火器检测电路；

37、所述电源线圈检测电路用于输出第一发动机工作状态信号；

38、所述点火器检测电路用于输出第二发动机工作状态信号。

39、为解决上述技术问题，本发明还提供一种手启动发动机，包括上述所述的启动发动机的电源控制电路。

40、为解决上述技术问题，本发明还提供一种发电机组，包括上述所述的手启动发电机。

41、本发明提供的一种启动发动机的电源控制电路，电源控制电路应用于手启动发动机，包括整流滤波稳压电路、延时电路和燃油电磁阀控制电路；电源线圈连接整流滤波稳压电路；整流滤波稳压电路分别连接延时电路和燃油电磁阀控制电路；整流滤波稳压电路，用于在手拉启动初期时，通过与燃油电磁阀控制电路的继电器直接与燃油电磁阀控制电路连接，打开燃油电磁阀以实现启动时相位同步；通过与延时电路连接，整流滤波后延时上电以输出调整后的pwm信号为燃油电磁阀供电。本发明在手拉启动初期，由电源线圈整流和滤波后通过与燃油电磁阀控制电路的继电器直接连接，直接打开燃油电磁阀，以保证启动时相位同步；在整流滤波后，通过延时电路，延时接通稳压电路，以保证启动初期电压无损失和相位滞后，综上，以满足低温启动需求下正常启动。另外，通过整流滤波稳压电路输出的直流电源质量较为稳定。

42、另外，本发明还提供了一种手启动发动机以及发电机组，具有如上述启动发动机的电源控制电路相同的有益效果。