发动机及车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其涉及一种发动机及车辆。

背景技术：

1、发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等。

2、燃油汽车通常使用内燃机，将化学能转化为机械能。而传统的汽车发动机通过活塞在气缸中往复运动提供动力，因此存在振动大、噪音大、热功率低和热量损耗大等缺点，造成车辆动力不足，严重影响用户的用车体验。

3、因此，亟需一种发动机及车辆，以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提出一种发动机及车辆，能够减小振动，降低噪音，提高热功率，减小热量损耗。

2、为达此目的，本发明采用以下技术方案：

3、一种发动机，包括：上盖、旋转缸体、底盖、气动马达、第一压缩机和驱动装置，所述旋转缸体的两端分别与所述上盖和所述底盖转动连接，所述上盖安装有喷油装置和点火装置，所述底盖沿周向依次均匀设置有进气管、第一做功管、第二做功管和排气管，所述喷油装置和所述点火装置均正对所述第一做功管，所述旋转缸体沿周向均匀设置有若干气缸，所述旋转缸体旋转能够使所述气缸依次与所述进气管、所述第一做功管、所述第二做功管和所述排气管连通，所述第一做功管与所述气动马达连通，所述第二做功管内的气体能够为所述第一压缩机提供动力，所述第一压缩机与所述进气管连通，所述排气管用于排放废气，所述驱动装置用于驱动所述旋转缸体相对于所述上盖和所述底盖旋转。

4、作为上述发动机的一种优选技术方案，所述发动机还包括第一气罐和第二气罐，所述第一气罐连通于所述第一做功管和所述气动马达之间，所述第二气罐与所述第二做功管连通，所述第二气罐内的气体能够为所述第一压缩机提供动力。

5、作为上述发动机的一种优选技术方案，所述第一气罐内嵌于所述第二气罐。

6、作为上述发动机的一种优选技术方案，所述发动机还包括四个流量调节阀和换向装置，所述气动马达设置有两个气口，所述换向装置与所述气动马达的两个所述气口连通，所述换向装置设置有入口和出口，所述入口与所述第一气罐的出气口连通，四个所述流量调节阀均安装于所述换向装置，且四个所述流量调节阀分别位于所述气动马达的两个所述气口的两端。

7、作为上述发动机的一种优选技术方案，所述发动机还包括第一涡轮，所述出口和所述第二做功管均与所述第一涡轮连通，所述出口和所述第二做功管排出的气体用于驱动所述第一涡轮工作，所述第一压缩机与所述第一涡轮同轴连接。

8、作为上述发动机的一种优选技术方案，所述发动机还包括第二涡轮和抽气机，所述第二涡轮的进气口与所述第一涡轮的出气口连通，所述抽气机与所述第二涡轮同轴连接，所述抽气机的入口与所述排气管连通。

9、作为上述发动机的一种优选技术方案，所述上盖设置有通气孔，所述通气孔正对所述排气管。

10、作为上述发动机的一种优选技术方案，所述发动机还包括空气滤清器，所述空气滤清器安装于所述第一压缩机的进气口，所述空气滤清器用于过滤空气。

11、作为上述发动机的一种优选技术方案，所述发动机还包括喷水装置，所述喷水装置安装于所述第二做功管的入口处，用于向与所述第二做功管连通的所述气缸内喷水。

12、一种车辆，所述车辆包括车体，所述车辆还包括上述优选技术方案中的发动机，所述发动机安装于所述车体。

13、本发明有益效果：

14、本发明提供了一种发动机。发动机包括上盖、旋转缸体、底盖、气动马达、第一压缩机和驱动装置，旋转缸体的两端分别与上盖和底盖转动连接，上盖安装有喷油装置和点火装置，底盖沿周向依次均匀设置有进气管、第一做功管、第二做功管和排气管，喷油装置和点火装置均正对第一做功管，旋转缸体沿周向均匀设置有若干气缸，旋转缸体旋转能够使气缸依次与进气管、第一做功管、第二做功管和排气管连通，第一做功管与气动马达连通，第二做功管内的气体能够为第一压缩机提供动力，第一压缩机与进气管连通，排气管用于排放废气，驱动装置用于驱动旋转缸体相对于上盖和底盖旋转。相较于现有技术，该发动机通过若干气缸旋转，使得每个气缸依次完成吸气、做功和排气过程，能够降低振动，减少噪音，提高热功率；同时，第二做功管能够将气缸中剩余的热量二次利用，减小热量损耗，提高热利用率。

15、本发明还提供了一种车辆，车辆包括车体和上述发动机，发动机安装于车体，与现有技术相比，该车辆的发动机振动小，噪音低，动力强，燃油经济性更高，提高用户的用车体验。

技术特征：

1.发动机，其特征在于，包括：上盖(1)、旋转缸体(2)、底盖(3)、气动马达(4)、第一压缩机(5)和驱动装置(6)，所述旋转缸体(2)的两端分别与所述上盖(1)和所述底盖(3)转动连接，所述上盖(1)安装有喷油装置(7)和点火装置(8)，所述底盖(3)沿周向依次均匀设置有进气管(31)、第一做功管(32)、第二做功管(33)和排气管(34)，所述喷油装置(7)和所述点火装置(8)均正对所述第一做功管(32)，所述旋转缸体(2)沿周向均匀设置有若干气缸(201)，所述旋转缸体(2)旋转能够使所述气缸(201)依次与所述进气管(31)、所述第一做功管(32)、所述第二做功管(33)和所述排气管(34)连通，所述第一做功管(32)与所述气动马达(4)连通，所述第二做功管(33)内的气体能够为所述第一压缩机(5)提供动力，所述第一压缩机(5)与所述进气管(31)连通，所述排气管(34)用于排放废气，所述驱动装置(6)用于驱动所述旋转缸体(2)相对于所述上盖(1)和所述底盖(3)旋转。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括第一气罐(9)和第二气罐(10)，所述第一气罐(9)连通于所述第一做功管(32)和所述气动马达(4)之间，所述第二气罐(10)与所述第二做功管(33)连通，所述第二气罐(10)内的气体能够为所述第一压缩机(5)提供动力。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述第一气罐(9)内嵌于所述第二气罐(10)。

4.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括四个流量调节阀(11)和换向装置(12)，所述气动马达(4)设置有两个气口(44)，所述换向装置(12)与所述气动马达(4)的两个所述气口(44)连通，所述换向装置(12)设置有入口(121)和出口(122)，所述入口(121)与所述第一气罐(9)的出气口连通，四个所述流量调节阀(11)均安装于所述换向装置(12)，且四个所述流量调节阀(11)分别位于所述气动马达(4)的两个所述气口(44)的两端。

5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括第一涡轮(13)，所述出口(122)和所述第二做功管(33)均与所述第一涡轮(13)连通，所述出口(122)和所述第二做功管(33)排出的气体用于驱动所述第一涡轮(13)工作，所述第一压缩机(5)与所述第一涡轮(13)同轴连接。

6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括第二涡轮(14)和抽气机(15)，所述第二涡轮(14)的进气口与所述第一涡轮(13)的出气口连通，所述抽气机(15)与所述第二涡轮(14)同轴连接，所述抽气机(15)的入口(121)与所述排气管(34)连通。

7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述上盖(1)设置有通气孔(111)，所述通气孔(111)正对所述排气管(34)。

8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括空气滤清器(16)，所述空气滤清器(16)安装于所述第一压缩机(5)的进气口，所述空气滤清器(16)用于过滤空气。

9.根据权利要求1-8任一项所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括喷水装置(17)，所述喷水装置(17)安装于所述第二做功管(33)的入口(121)处，用于向与所述第二做功管(33)连通的所述气缸(201)内喷水。

10.车辆，所述车辆包括车体，其特征在于，所述车辆还包括如权利要求1-9所述的发动机，所述发动机安装于所述车体。

技术总结本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机及车辆。发动机包括上盖、旋转缸体、底盖、气动马达、第一压缩机和驱动装置，旋转缸体与上盖和底盖转动连接，上盖具有喷油和和点火装置，底盖沿周向均匀设置有进气管、第一做功管、第二做功管和排气管，喷油和点火装置正对第一做功管，旋转缸体沿周向均匀设置有若干气缸，驱动装置驱动旋转缸体使气缸能够依次与进气管、第一做功管、第二做功管和排气管连通，第一做功管提供动力，第二做功管回收剩余热量。该发动机通过旋转缸体旋转，使得每个气缸依次完成吸气、做功和排气过程，能够降低振动，减少噪音，提高热功率；同时，第二做功管能够将气缸中剩余的热量二次利用，减小热量损耗，提高热利用率。技术研发人员：邵中伟,洪良,徐琢,刘刚,王晓莲,李朝辉受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/26