燃油系统及车辆的制作方法

本技术涉及车辆的生产及制造的，具体涉及一种燃油系统及车辆。

背景技术：

1、随着车辆的发展，燃油系统也需要与时俱进，为了增加燃油系统的安全性能，现在一般会将油箱的厚度做的足够厚，和/或在燃油系统中设置电子控制元件来油箱在各种工况下进行泄压，以降低因为内部压力过高造成油箱破裂的风险，因此在各种工况下对油箱进行泄压是亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种燃油系统及车辆，能够适应更多工况和降低燃油系统的制造成本。

2、本申请提供一种燃油系统，包括气罐、油箱、进油组件、第一泄压管路、第二泄压管路、供油管路和阀门组件，所述油箱和所述阀门组件通过管路连通，所述第一泄压管路分别连通所述阀门组件和所述气罐，所述第二泄压管路分别连通所述气罐和所述进油组件，所述供油管路分别连通所述阀门组件和所述油箱；所述阀门组件和所述进油组件设置成相互配合以在所述供油管路供油时，导通所述第一泄压管路和所述气罐，并截止所述第二泄压管路和所述气罐；所述阀门组件和所述进油组件设置成相互配合以在向所述油箱加油时，导通所述第二泄压管路和所述气罐，并截止所述第一泄压管路和所述气罐。

3、在本申请的一种示例性实施例中，所述阀门组件包括第一阀门组件和第二阀门组件；所述进油组件设置成闭合且所述供油管路开启时以向外部的发动机供油，所述第一阀门组件导通所述第一泄压管和所述气罐，所述第二阀门组件截止所述第二泄压管路和所述气罐；所述进油组件设置成开启且所述供油管路关闭时以向所述油箱加油，所述第二阀门组件导通所述第二泄压管路和所述气罐，所述第一阀门组件截止所述第一泄压管路和所述气罐。

4、在本申请的一种示例性实施例中，所述第一阀门组件包括第一接口和第二接口，所述第一接口通过管道连通所述油箱，所述第二接口通过所述第二泄压管路连通所述气罐。

5、在本申请的一种示例性实施例中，所述第二阀门组件设于所述第二泄压管路上，并连通所述进油组件。

6、在本申请的一种示例性实施例中，所述燃油系统还包括进气管，所述进气管连通所述第一阀门组件和所述油箱，所述第一阀门组件连接所述第二泄压管路。

7、在本申请的一种示例性实施例中，所述第一阀门组件还包括第三接口和第四接口，所述第三接口连通所述第二泄压管路，所述第四接口通过所述供油管路连通位于所述油箱内的油泵。

8、在本申请的一种示例性实施例中，所述供油管包括第一供油管和第二供油管，所述第一供油管用于连通所述油泵和发动机，所述第二供油管在所述第一供油管上沿夹角延伸连接所述第四接口以使所述供油管路连通油泵。

9、在本申请的一种示例性实施例中，所述进油组件包括进油管，所述第二阀门组件设于所述进油管内，所述第二阀门组件设有弹性开关，向所述油箱内加油时所述弹性开关打开，导通所述第二泄压管路、所述进油管和所述气罐。

10、在本申请的一种示例性实施例中，所述燃油系统还包括第二截止阀，所述第二截止阀设于所述气罐的出气口。

11、本申请方案的一种燃油系统及车辆，具有以下有益效果：通过第一泄压管路分别连通阀门组件和气罐，第二泄压管路分别连通气罐和进油组件，以形成两个不同的泄压管路，油箱内的压力根据燃油系统的工作状态选择不同的泄压管路进行泄压。一方面的，阀门组件和进油组件设置成相互配合以在供油管路供油时，即发动机工作且油箱不加油时，导通第一泄压管路和气罐，并截止第二泄压管路和气罐，油箱内的蒸汽经过第一泄压管路进入气罐中；另一方面的，阀门组件和进油组件设置成相互配合以在向油箱加油时，即发动机不工作且油箱加油时，导通第二泄压管路和气罐，并截止第一泄压管路和气罐，油箱内的蒸汽经过第二泄压管路进入气罐中。通过第一泄压管路和第二泄压管路在不同工况下将油箱内的蒸汽导通至气罐中，在不同工况下对油箱进行泄压从而可降低油箱受到的压力。

12、本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。

13、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

技术特征：

1.一种燃油系统，其特征在于，包括：气罐、油箱、进油组件、第一泄压管路、第二泄压管路、供油管路和阀门组件，所述油箱和所述阀门组件通过管路连通，所述第一泄压管路分别连通所述阀门组件和所述气罐，所述第二泄压管路分别连通所述气罐和所述进油组件，所述供油管路分别连通所述阀门组件和所述油箱；

2.根据权利要求1所述的燃油系统，其特征在于，所述阀门组件包括第一阀门组件和第二阀门组件；所述进油组件设置成闭合且所述供油管路开启时以向外部的发动机供油，所述第一阀门组件导通所述第一泄压管和所述气罐，所述第二阀门组件截止所述第二泄压管路和所述气罐；所述进油组件设置成开启且所述供油管路关闭时以向所述油箱加油，所述第二阀门组件导通所述第二泄压管路和所述气罐，所述第一阀门组件截止所述第一泄压管路和所述气罐。

3.根据权利要求2所述的燃油系统，其特征在于，所述第一阀门组件包括第一接口和第二接口，所述第一接口通过管道连通所述油箱，所述第二接口通过所述第二泄压管路连通所述气罐。

4.根据权利要求3所述的燃油系统，其特征在于，所述第二阀门组件设于所述第二泄压管路上，并连通所述进油组件。

5.根据权利要求2所述的燃油系统，其特征在于，所述燃油系统还包括进气管，所述进气管连通所述第一阀门组件和所述油箱，所述第一阀门组件连接所述第二泄压管路。

6.根据权利要求5所述的燃油系统，其特征在于，所述第一阀门组件还包括第三接口和第四接口，所述第三接口连通所述第二泄压管路，所述第四接口通过所述供油管路连通位于所述油箱内的油泵。

7.根据权利要求6所述的燃油系统，其特征在于，所述供油管包括第一供油管和第二供油管，所述第一供油管用于连通所述油泵和发动机，所述第二供油管在所述第一供油管上沿夹角延伸连接所述第四接口以使所述供油管路连通油泵。

8.根据权利要求2所述的燃油系统，其特征在于，所述进油组件包括进油管，所述第二阀门组件设于所述进油管内，所述第二阀门组件设有弹性开关，向所述油箱内加油时所述弹性开关打开，导通所述第二泄压管路、所述进油管和所述气罐。

9.根据权利要求1所述的燃油系统，其特征在于，所述燃油系统还包括第二截止阀，所述第二截止阀设于所述气罐的出气口。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的燃油系统。

技术总结本技术涉及车辆的生产及制造的技术领域，具体涉及一种燃油系统及车辆。通过第一泄压管路分别连通阀门组件和气罐，第二泄压管路分别连通气罐和进油组件，以形成两个不同的泄压管路，油箱内的压力根据燃油系统的工作状态选择不同的泄压管道进行泄压。通过第一泄压管路和第二泄压管路在不同工况下将油箱内的蒸汽导通至气罐中，在不同工况下对油箱进行泄压从而可降低油箱受到的压力，因此也能够降低油箱的厚度，从而降低燃油系统的制造成本。技术研发人员：纪运福,杨于奇,杨振彪,刘旭受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司技术研发日：20231222技术公布日：2024/7/15