车辆坡道起步零溜车驻车机构的制作方法

本发明属于车辆及机械设计制造。

背景技术：

1、车辆在坡道停车，尤其是坡道停车再起步的过程中，车辆很容易发生下滑溜车现象，自动挡车型一般通过自动控制程序执行来防止溜车，而手动挡车型则需要驾驶人员同时协同操作手刹、离合、油门，对驾驶技能提出更高要求，操作不当很容易造成溜车。即使是目前的自动挡车型采用的坡起防溜车策略也是会增加能耗并影响相关元件寿命的，如果车辆处于长时间高频率的坡道启停行车路况，例如在长距离坡道上发生堵车现象时，也是有安全隐患的，尤其是对重型车辆，坡道起步很考验车辆性能及行车安全。传统车辆的坡起过程存在发动机输出扭矩与车辆制动阻矩的衔接干涉问题，二者重叠度太小可能出现溜车，而重叠度太大有可能造成能耗增加，离合器及制动器打滑磨损加剧，操作不当还可能出现发动机熄火现象。

技术实现思路

1、本发明提供一种可控单向锁止机构解决方案。具体实施方案及工作原理为：在车辆的变速器输出轴与车轮驱动轴之间安装一锁止机构，可以根据需求适时对传动轴的旋转自由度进行锁止或单向锁止。其特征是，该机构可以布置在原动机(发动机或电机等动力源)与车轮传动链之间的任一位置。包括变速器前端。一般来讲，对于后驱车辆，此机构一般安装在变速箱输出轴与驱动桥主减速器前端，可以在万向传动轴的前端或后端；或者也可以安装在变速器箱体内部，例如：将含啮合槽可动盘体与变速器输出轴固定连接，可彻底取代现有驻车机构；对于前驱车辆，此机构一般安装在变速器内部，为了减小其承受扭矩，一般安装在与差速器大齿轮相啮合的前一级传动轴上。

2、如果是后装市场，在不改动原车任何装置前提下，则只需考虑单向锁止即可，仅仅在坡起时使用即可，当然也可以采用双向锁止取代原有驻车机构，对于后驱车辆，一般安装在变速器及车桥之间，对于前驱则安装在变速器内部差速器前一级，或者安装在车轮处，则至少安装两个。

3、前装市场则一体化设计，直接代替原有驻车机构，实现双向锁止。

4、单向锁止机构可以是单向超越离合器，单向棘轮棘齿机构，单向离合器，单向活齿超越离合器等。其单向锁止啮合齿可以是一个或多个，也可以双向啮合齿，实现双向可控锁止；一般不建议用摩擦式超越离合器(如滚柱式、楔块式超越离合器)，不太安全。

5、为了提高效率延长零件寿命，进入超越状态的工况时间尽可能短，只有在坡道停车或坡道起步动态过程中，该机构的单向啮合齿才复位伸出呈单向超越状态，一旦车辆起步完成进入正常行车状态，则此啮合齿会在控制下与含啮合槽可动盘体脱开进入分离状态；对于停车过程则是一旦车辆已经停车则超越状态自然消失并自行锁止，为了安全，在停车状态下，一般进行双向锁止，让正向逆向啮合齿同时与含啮合槽可动盘体啮合，实现安全驻车。

6、其控制驱动啮合齿实现啮合与分离的驱动力提供源可以是电磁铁，单向电磁铁加复位弹簧，或双向双稳态可控电磁铁，或液压气动驱动控制方案等；或者是：直线电机，旋转电机加旋转直线运动转化机构，或齿轮齿条机构，或电机等旋转动力源加拉线加复位弹簧方案，见附图4、5的右侧部分。

7、本文提及的控制驱动力提供源可以是电动机，液压马达，气动马达等动力输出装置。

技术特征：

1.车辆坡道起步零溜车驻车机构，包括锁止块控制器、锁止块复位弹簧、防倒转锁止块a、防倒转锁止块b、防正转锁止块a、防正转锁止块b、锁止块导向移动副支撑、含啮合槽可动盘体等，其特征是，含啮合槽可动盘体与车轮固联，锁止块导向移动副支撑与车身之间相对固定，锁止块控制器与锁止块之间相互连接，并结合辅助装置复位弹簧可以实现对锁止块的伸缩运动进行控制，进而实现对含啮合槽可动盘体的锁止或解锁，复位弹簧可以是金属弹簧，也可以是橡胶弹簧或空气弹簧，或液压气动复位方式等，锁止块控制器可以是电磁铁、单向电磁铁加复位弹簧，或双向双稳态可控电磁铁，或液压气动驱动控制方案等；或者是：直线电机，旋转电机加旋转直线运动转化机构，或齿轮齿条机构，或电机等旋转动力源加拉线加复位弹簧方案。

2.根据权利要求1所述的车辆坡道起步零溜车驻车机构，其特征是：其方案为具有软保护(弹性复位)双稳态坡起零溜车驻车机构。

3.根据权利要求1所述的车辆坡道起步零溜车驻车机构，其特征是：其方案为双稳态坡起零溜车驻车机构，其状态f时右侧为软拉线控制双稳态机构状态m，其状态e时右侧为软拉线控制双稳态机构状态n，其旋转驱动控制器为自锁型。

4.根据权利要求1所述的车辆坡道起步零溜车驻车机构，其特征是：其方案为双稳态单向锁止啮合超越离合式制动器a型结构；或者为活齿滑片啮合超越离合式制动器b型结构，由另一方向的并联组合即可双向锁止，也可以加控制环实现双稳态；或者为双向锁止双向可控啮合超越离合式制动器c型结构。

5.根据权利要求1所述的车辆坡道起步零溜车驻车机构，其特征是：其方案为组合式双稳态坡起零溜车驻车机构。

6.根据权利要求1所述的车辆坡道起步零溜车驻车机构，其特征是：其方案为具有永磁体及弹性体双稳态坡起零溜车驻车机构。

技术总结车辆坡道起步零溜车驻车机构，本发明属于车辆及机械设计制造技术领域，本发明提供一种可控锁止驻车机构解决方案，具体实施方案及工作原理为：在车辆的变速器输出轴与车轮驱动轴之间安装一锁止机构，可以根据需求适时对传动轴的旋转自由度进行锁止或单向锁止，其特征是，该机构可以布置在原动机(发动机或电机等动力源)与车轮传动链之间的任一位置，包括变速器前端。一般来讲，对于后驱车辆，此机构一般安装在变速箱输出轴与驱动桥主减速器前端，可以在万向传动轴的前端或后端；或者也可以安装在变速器箱体内部，对于前驱车辆，此机构一般安装在变速器内部，为了减小其承受扭矩，一般安装在与差速器大齿轮相啮合的前一级传动轴上，可以有效解决车辆坡道行车尤其是坡道起步的溜车问题。技术研发人员：请求不公布姓名受保护的技术使用者：维艾迪（北京）新能源汽车科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/23