用于涡轮发动机的具有翼梁组件的翼型件的制作方法

本公开大体涉及用于涡轮发动机的具有翼梁组件的翼型件，更具体地，涉及具有带有毂和复合翼梁的翼梁组件的翼型件。

背景技术：

1、复合材料通常包括纤维增强聚合物并表现出高强度重量比。由于高强度重量比和可模制性以采用相对复杂的形状，复合材料被用于各种应用，例如涡轮发动机或飞行器。复合材料可以例如安装在机身和/或机翼、方向舵、歧管、翼型件、或飞行器或涡轮发动机的其他部件的一部分上或限定机身和/或机翼、方向舵、歧管、翼型件、或飞行器或涡轮发动机的其他部件的一部分。极端负载或突然的力可能会施加到飞行器或涡轮发动机的复合部件。例如，在涡轮发动机吸入各种材料期间，一个或多个翼型件可能会发生极端负载。

技术实现思路

技术特征：

1.一种用于涡轮发动机的翼型件，其特征在于，所述翼型件包括：

2.根据权利要求1所述的翼型件，其特征在于，进一步包括联接到所述复合翼梁的结构支撑件，以及环绕所述结构支撑件的至少一部分、所述复合翼梁的一部分和所述金属毂的一部分的蒙皮。

3.根据权利要求2所述的翼型件，其特征在于，进一步包括所述金属毂中的凹入部分，所述凹入部分位于所述重叠区域，其中所述复合体至少部分地被所述凹入部分接收。

4.根据权利要求3所述的翼型件，其特征在于，其中，所述蒙皮包括蒙皮凹部，其中所述复合体的一部分被所述蒙皮凹部接收。

5.根据权利要求2所述的翼型件，其特征在于，其中，所述蒙皮包括蒙皮凹部，其中所述复合体的一部分被所述蒙皮凹部接收。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的翼型件，其特征在于，进一步包括在所述纵向方向上从所述金属毂的所述第一端到所述复合翼梁的所述尖端测量的翼梁组件长度，其中所述复合体的第一边缘定位成与所述金属毂的所述第一端相距缠绕距离，并且其中所述缠绕距离是所述翼梁组件长度的0.5％-40％。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的翼型件，其特征在于，其中，所述复合体包括从所述金属毂的外表面到所述复合体的最外部分测量的缠绕物厚度，其中所述缠绕物厚度在所述重叠区域的长度的0.1％-40％之间。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的翼型件，其特征在于，其中，所述复合体包括位于所述重叠区域的第一缠绕物和第二缠绕物，其中所述第一缠绕物与所述第二缠绕物纵向间隔开。

9.根据权利要求1-5中任一项所述的翼型件，其特征在于，其中，所述金属毂包括由第一分支和第二分支限定的叉部。

10.一种用于复合叶片的翼梁组件，其特征在于，包括：

技术总结一种用于涡轮发动机的具有翼梁组件的翼型件。翼梁组件包括复合翼梁、金属毂和复合体。金属毂可以在内表面接收复合翼梁的一部分以限定重叠区域。复合体位于重叠区域。技术研发人员：尼泰什·杰恩,阿比吉特·杰西格劳·亚达夫,巴拉拉朱·苏雷什,尼古拉斯·约瑟夫·克莱受保护的技术使用者：通用电气公司技术研发日：技术公布日：2024/6/30