车用驱动装置的制作方法

本发明涉及具备旋转电机、将从该旋转电机的转子传递的旋转变速的变速器、将经由该变速器传递的来自旋转电机的驱动力向一对车轮分配的差动齿轮装置、以及收纳它们的壳体的车用驱动装置。

背景技术：

1、在下述的专利文献1公开了这样的车用驱动装置的一个例子。以下，在背景技术的说明中，在括弧内引用专利文献1的附图标记。

2、在专利文献1的车用驱动装置(100)中，壳体(1)具备：具备支承旋转电机(2)的定子(24)的定子支承部的第一壳体部件(11)、由与该第一壳体部件不同的部件构成，并形成收纳变速器(3)、以及差动齿轮装置(4)的齿轮室的第二壳体部件(12)。第一壳体部件(11)和第二壳体部件(12)沿轴向(l)相互接合。

3、专利文献1：日本特开2019-74205号公报

4、在专利文献1的车用驱动装置(100)中，变速器(3)具备分别是单小齿轮型的行星齿轮机构的第一行星齿轮机构(31)以及第二行星齿轮机构(32)。第一行星齿轮机构(31)以及第二行星齿轮机构(32)的各齿轮是斜齿轮。

5、另外，壳体(1)还具备沿轴向(l)支承第一行星齿轮机构(31)的第一齿圈(r31)以及第二行星齿轮机构(32)的第二齿圈(r32)的支承部件(14)。支承部件(14)固定在具备定子支承部的第一壳体部件(11)。

6、在上述那样的结构中，通过与第一行星齿轮机构(31)的第一小齿轮的啮合作用于第一齿圈(r31)的推力、和通过与第二行星齿轮机构(32)的第二小齿轮的啮合作用于第二齿圈(r32)的推力经由支承部件(14)被向第一壳体部(11)传递。其结果是，往往第一壳体部(11)的定子支承部因经由支承部件(14)传递的推力而形变以及被定子支承部支承的定子变形而旋转电机的性能降低。

技术实现思路

1、因此，期望一种实现能够将定子支承部因经由沿轴向支承斜齿轮的支承部件传递的推力而产生的形变抑制得较小的车用驱动装置。

2、鉴于上述情况的车用驱动装置的特征结构是以下方面：

3、车用驱动装置具备：旋转电机，其具备定子以及转子；变速器，其将从上述转子传递的旋转变速；差动齿轮装置，其将经由上述变速器传递的来自上述旋转电机的驱动力向车辆具备的一对车轮分配；以及壳体，其收纳上述旋转电机、上述变速器以及上述差动齿轮装置，上述旋转电机、上述变速器以及上述差动齿轮装置配置在同轴上，上述变速器具备第一斜齿轮、以及与上述第一斜齿轮啮合的第二斜齿轮，将沿着上述转子的旋转轴心的方向设为轴向，上述壳体具备：具备支承上述定子的定子支承部的第一壳体部件；由与上述第一壳体部件不同的部件构成，并形成收纳上述变速器以及上述差动齿轮装置的齿轮室的第二壳体部件；以及沿上述轴向支承上述第一斜齿轮的支承部件，上述支承部件经由转子轴承将上述转子支承为能够旋转，并且固定在上述第二壳体部件。

4、根据该结构，通过与第二斜齿轮的啮合作用于第一斜齿轮的推力经由沿轴向支承第一斜齿轮的支承部件被向第二壳体部件传递，由支承部件和第二壳体部件支承。另外，由于第一壳体部件和第二壳体部件由不同的部件构成，所以传递到第二壳体部件的推力不易向第一壳体部件传递。因此，通过经由将沿轴向支承第一斜齿轮的支承部件传递的推力而在定子支承部产生的形变抑制得较小。其结果是，能够避免被定子支承部支承的定子变形而旋转电机的性能降低的情况。

5、另外，根据本结构，支承部件除了沿轴向支承第一斜齿轮之外，也经由转子轴承将转子支承为能够旋转。这样，第一斜齿轮和转子轴承由一个支承部件支承。由此，与由与支承部件不同的部件支承转子轴承的结构相比，能够使车用驱动装置小型化

技术特征：

1.一种车用驱动装置，其具备：

2.根据权利要求1所述的车用驱动装置，其中，

3.根据权利要求1或2所述的车用驱动装置，其中，

4.根据权利要求1或2所述的车用驱动装置，其中，

技术总结本发明涉及车用驱动装置。旋转电机(1)、变速器(2)以及差动齿轮装置(3)被配置在同轴上，变速器(2)具备第一斜齿轮(HG1)、以及与该第一斜齿轮(HG1)啮合的第二斜齿轮(HG2)，壳体(10)具备：具备支承旋转电机(1)的定子(11)的定子支承部(61)的第一壳体部件(6)；由与该第一壳体部件(6)不同的部件构成，并形成收纳变速器(2)以及差动齿轮装置(3)的齿轮室(C2)的第二壳体部件(7)、以及沿轴向(L)支承第一斜齿轮(HG1)的支承部件(8)，支承部件(8)经由转子轴承(B1)将旋转电机(1)的转子(12)支承为能够旋转，并且固定在第二壳体部件(7)。技术研发人员：松田慎太郎,出口翼,加藤光彦,川村和也,中井喜一,铃木望受保护的技术使用者：株式会社爱信技术研发日：技术公布日：2024/8/20